<\/b> – Dia desses um colega me perguntou qual seria minha op\u00e7\u00e3o de sed\u00e3 na faixa de R$ 80 mil. Respondi de bate-pronto: Honda Accord LX. Porque esse sed\u00e3 m\u00e9dio-grande que vem do M\u00e9xico e chega ao Brasil custando R$ 86.190,00 traz o essencial que todo bom carro deveria oferecer. N\u00e3o \u00e0 toa foi o importado mais vendido no mercado nacional durante o 1\u00ba trimestre de 2006, segundo levantamento realizado pela ag\u00eancia AutoInforme, parceira do WebMotors<\/b>. <\/p>\n
Come\u00e7a pelo motor, um quatro-cilindros de 2 litros de cilindrada e comando duplo no cabe\u00e7ote que entrega pot\u00eancia de 150 cv a 6.000 rpm e torque m\u00e1ximo de 19 kgfm a 4.500 rpm. Incorpora o sistema i-VTEC de varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura e levantamento de v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, o que significa grande elasticidade, com boa pot\u00eancia desde baixas rota\u00e7\u00f5es e desenvolvendo bem at\u00e9 altos regimes, tudo isso aliado a economia de combust\u00edvel.<\/p>\n
Depois vem a eficiente suspens\u00e3o, independente nas quatro rodas por bra\u00e7os triangulares superpostos. Com a mesma desenvoltura que proporciona bom conforto interno, \u00e9 capaz tamb\u00e9m de entregar prazer ao dirigir quando submetida a uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva e garante ao Accord dirigibilidade de um m\u00e9dio-compacto. E seu c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 5 marchas pode n\u00e3o oferecer muitos recursos, mas tem funcionamento perfeito sem trancos nas mudan\u00e7as e real\u00e7a bem a for\u00e7a do motor.<\/p>\n
Finalmente, o Honda oferece um primor de acabamento que se revela at\u00e9 em detalhes como o painel, limpo e sem rebarbas, e o fechar das portas, f\u00e1cil e silencioso. Nesse aspecto a f\u00e1brica japonesa realmente se destaca.<\/p>\n
Mas isso foi antes de conhecer o Ford Fusion SEL. Porque esse rec\u00e9m-chegado sed\u00e3 de naturalidade tamb\u00e9m mexicana traz o que falta ao Accord \u2013 custando menos. S\u00e3o R$ 79.990,00, incluindo bancos revestidos de couro de tecido no Honda; airbags dianteiros e laterais no Accord, s\u00f3 dianteiros; ar-condicionado digital embora o do Honda, convencional, seja mais eficiente na hora de resfriar, uma caracter\u00edstica dos carros japoneses; toca-CD com capacidade para 6 discos e leitor de arquivos MP3 conta r\u00e1pida: ao todo esses discos representam pouco mais de 4 GB de arquivos, ou 1.000 m\u00fasicas.<\/p>\n
No Fusion tamb\u00e9m est\u00e3o regulagem el\u00e9trica de altura e dist\u00e2ncia para o banco do motorista no Accord, s\u00f3 manual e comandos remotos de r\u00e1dio, controle autom\u00e1tico de velocidade e at\u00e9 do ar-condicionado ventilador e temperatura no volante. No Honda encontra-se apenas o controle de velocidade. H\u00e1 travamento autom\u00e1tico das portas e computador de bordo. Detalhe: pode-se alterar a configura\u00e7\u00e3o deste equipamento entre os sistemas m\u00e9trico e o ingl\u00eas, em milhas; o consumo no primeiro caso, no entanto, ser\u00e1 sempre o correto, de litros\/100 km \u2013 ou seja, quantos litros s\u00e3o gastos para se percorrer determinada dist\u00e2ncia \u2013 enquanto no segundo \u00e9 milhas por gal\u00e3o, equivalente ao nosso km\/litro. Por mais R$ 4.900,00 o Fusion vem equipado com teto solar el\u00e9trico de acionamento um-toque. Com isso seu pre\u00e7o passa a R$ 84.890,00, ainda R$ 1.300,00 a menos do que o Accord. E a diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre eles pode aumentar ainda mais se o comprador quiser revestir de couro os bancos e o interior do Accord, coisa que \u00e9 feita nas concession\u00e1rias e que n\u00e3o sair\u00e1 por menos de R$ 5.000,00.<\/p>\n
O motor do Ford iguala o do Honda em recursos e constru\u00e7\u00e3o, como bloco e cabe\u00e7ote em alum\u00ednio e duplo comando de v\u00e1lvulas, tamb\u00e9m com varia\u00e7\u00e3o angular de v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o sem alterar o levantamento, mas traz a vantagem do coletor de admiss\u00e3o vari\u00e1vel. Com maior cilindrada, 2,3 litros, gera maiores pot\u00eancia e torque: 162 cv a 6.500 rpm e 20,7 kgfm a 4.500 rpm. Seu funcionamento \u00e9 pouca coisa mais \u00e1spero devido possivelmente \u00e0 maior cilindrada, mas n\u00e3o incomoda. \u00c9, sim, mais bem disposto do que o do Honda, acelerando com mais vigor. A Ford declara 0 a 100 km\/h em 10,3 segundos, com velocidade m\u00e1xima limitada eletronicamente a 180 km\/h. Explica\u00e7\u00e3o para o limite, j\u00e1 que o carro poderia passar dos 200 km\/h: nos EUA, onde tamb\u00e9m \u00e9 vendido, tem pneus de c\u00f3digo de velocidade S, para at\u00e9 180 km\/h; aqui no Brasil, usa pneus c\u00f3digo V como o Accord, de at\u00e9 240 km\/h \u2013 ou seja, dispensaria o limite. <\/p>\n
De acordo com a f\u00e1brica, o Fusion faz 9,8 km\/l na cidade e 14,6 km\/l na estrada \u2013 n\u00fameros que n\u00e3o conseguimos comprovar; medindo pelo computador de bordo chegamos a 7 km\/l na cidade e 11,5 km\/l na estrada, rodando normalmente. Considerando o tanque de combust\u00edvel de 66 litros, tem-se autonomia de 759 km. O tanque do Accord comporta 65 litros, mas a Honda, lamentavelmente, n\u00e3o declara seus n\u00fameros de consumo e desempenho. Contudo, pode-se estimar dados pr\u00f3ximos aos do concorrente.<\/p>\n
As suspens\u00f5es do Fusion s\u00e3o t\u00e3o bem-acertadas quanto as do Accord, embora um pouco mais firmes. Na dianteira \u00e9 independente, com bra\u00e7os triangulares, e na traseira \u00e9 multibra\u00e7o. Esta apresenta como caracter\u00edstica a coloca\u00e7\u00e3o dos amortecedores, cujas torres n\u00e3o invadem o porta-malas.<\/p>\n
O c\u00e2mbio do Ford tamb\u00e9m \u00e9 bastante interessante. Tem apenas duas posi\u00e7\u00f5es para a frente: o conhecido \u201cD\u201d drive e um novo conceito de \u201cL\u201d low. Na primeira o funcionamento \u00e9 normal, passam-se todas as 5 marchas. A segunda posi\u00e7\u00e3o serve para se obter redu\u00e7\u00e3o e\/ou freio-motor. Muito simples de operar: numa descida de serra, por exemplo, basta colocar em L e ser\u00e1 feita a redu\u00e7\u00e3o para a marcha que o gerenciamento eletr\u00f4nico da caixa determinar como a mais apropriada para a situa\u00e7\u00e3o; parando-se de acelerar, e se o declive n\u00e3o for acentuado, as redu\u00e7\u00f5es continuam at\u00e9 a 1\u00aa. Tamb\u00e9m se pode usar o L quando conduzindo rapidamente numa sucess\u00e3o de curvas, de modo que o motor fique sempre \u201ccheio\u201d \u2013 nessa posi\u00e7\u00e3o o c\u00e2mbio nunca efetua mudan\u00e7a ascendente. Para subir a marcha, basta retornar a D. Importante salientar que n\u00e3o tem perigo de o sistema engatar marcha inferior com o motor ainda girando alto \u2013 h\u00e1 controle eletr\u00f4nico para isso, e o engate s\u00f3 se consumar\u00e1 quando a rota\u00e7\u00e3o permitir.<\/p>\n
De acordo com dados das f\u00e1bricas, o Accord \u00e9 83 quilos mais leve do que o Fusion \u2013 1.440 kg ante 1.523 kg. Em tamanho de carroceria s\u00e3o quase id\u00eanticos: 4,81 metros no Accord, 4,83 m no Fusion. Igualam-se em entreeixos: 2,73 metros, o que significa generoso espa\u00e7o interno em ambos. O Fusion vence pelo tamanho do porta-malas: 530 litros, contra 446 litros do Accord, beneficiando-se do estepe para uso tempor\u00e1rio e por isso fino, solu\u00e7\u00e3o de funcionalidade duvidosa. O Ford tem ainda dobradi\u00e7as pantogr\u00e1ficas na tampa, que n\u00e3o roubam espa\u00e7o uma vez fechada. Mas no Honda h\u00e1 acesso pelo interior do carro portinhola atr\u00e1s do apoio central no banco traseiro ao compartimento.<\/p>\n
No Ford \u00e9 boa a qualidade de constru\u00e7\u00e3o, mas fica devendo ao Accord. O acabamento interno \u00e9 menos cuidadoso no Fusion, sendo percebidos pequenos desn\u00edveis nos encaixes de componentes e utiliza\u00e7\u00e3o de pl\u00e1stico nos pain\u00e9is de portas. O painel de instrumentos do sed\u00e3 Ford faz lembrar o de outro modelo da marca: o Fiesta. Ponto para o Accord e seu belo quadro com ilumina\u00e7\u00e3o branca. <\/p>\n
O Honda ainda acomoda melhor passageiros no banco de tr\u00e1s, para o que concorrem os apoios de cabe\u00e7a como no Fusion, apenas dois e n\u00e3o tr\u00eas, o que seria ideal com altura regul\u00e1vel, fixos no Ford. Posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 adequada em ambos, auxiliada pela regulagem em altura e dist\u00e2ncia do volante \u2013 que tanto num quanto noutro carro poderia ter di\u00e2metro pouco menor. A dire\u00e7\u00e3o do Honda \u00e9 algo mais leve, mas a do Fusion, mesmo pouco mais pesada \u00e9 t\u00e3o precisa e sens\u00edvel quanto a do Accord.<\/p>\n
Na hora de manobrar, vantagem para o Accord. Com rodas e pneus menores, por\u00e9m de perfil mais alto \u2013 16 polegadas, 205\/60R16 \u2013 frente aos do Fusion 17 polegadas, 225\/50R17, o modelo Honda tem di\u00e2metro de giro menor. Entrar e sair de vagas, inclusive em apertadas garagens de pr\u00e9dio, \u00e9 tarefa mais f\u00e1cil de executar no Accord do que no modelo Ford. Em ambos faz falta o aux\u00edlio de estacionamento, o que facilitaria as manobras, considerando o comprimento dos carros.<\/p>\n
No exterior, chamam a aten\u00e7\u00e3o as modernas lanternas traseiras do Fusion, que t\u00eam ilumina\u00e7\u00e3o vermelha e n\u00e3o \u00e2mbar para os piscas. \u00c9 um visual, digamos, \u201ctuning\u201d, que agrada o consumidor mais jovem. Esse esquema de ilumina\u00e7\u00e3o dos Estados Unidos, que inclui pisca e luz de freio na mesma l\u00e2mpada, \u00e9 proibido no Brasil, mas a Ford obteve autoriza\u00e7\u00e3o do Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito para mant\u00ea-la no Fusion comercializado aqui leia nota abaixo<\/b>. O mesmo para os far\u00f3is, que s\u00e3o de facho baixo sim\u00e9trico, ao contr\u00e1rio dos assim\u00e9tricos dos carros nacionais e europeus. No Accord h\u00e1 vantagem pela utiliza\u00e7\u00e3o de LEDs diodos emissores de luz, em ingl\u00eas, mais eficientes em iluminar.<\/p>\n
Se a id\u00e9ia \u00e9 n\u00e3o passar despercebido, o Fusion \u00e9 a op\u00e7\u00e3o. O visual imponente do sed\u00e3 Ford, com as l\u00e2minas cromadas da grade dianteira e no p\u00e1ra-choques e seus belos far\u00f3is, atrai todos os olhares por onde passa. Quase total inverso do que acontece com o Accord, bem mais discreto e s\u00f3brio \u2013 ainda que as altera\u00e7\u00f5es de estilo por que passou ano passado tenham conferido mais esportividade \u00e0 sua traseira.<\/p>\n
O Accord traz cabos de corrente el\u00e9trica auxiliares \u2013 equipamento muito \u00fatil, quase essencial para carros de c\u00e2mbio autom\u00e1tico ante a impossibilidade de fazer o motor pegar empurrando o ve\u00edculo. Ou para ajudar os outros, como num domingo \u00e0 noite, em que foi poss\u00edvel ajudar um amigo que ficara na rua com a bateria de seu carro descarregada.<\/p>\n
S\u00e3o duas \u00f3timas op\u00e7\u00f5es, mas pelo que entrega em rela\u00e7\u00e3o ao que custa, a melhor escolha entre esses sed\u00e3s fabricados no M\u00e9xico \u00e9 o Ford Fusion, que tem tr\u00eas anos de garantia de f\u00e1brica. Por\u00e9m, se a op\u00e7\u00e3o for pela tradi\u00e7\u00e3o e qualidade de constru\u00e7\u00e3o do Honda al\u00e9m de sua maior discri\u00e7\u00e3o, o dinheiro ser\u00e1 igualmente muito bem investido. S\u00f3 haver\u00e1 restri\u00e7\u00e3o para a cor: a Ford oferece apenas as op\u00e7\u00f5es prata e preto para o Fusion; o Accord tem duas a mais, dourado e cinza escuro.______________________________ Muitas semelhan\u00e7as, vantagens para o consumidor<\/p>\n","protected":false},"author":180,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[749],"class_list":["post-663601","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663601","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/180"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=663601"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663601\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=663601"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=663601"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=663601"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=663601"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
E-mail: Comente esta mat\u00e9ria<\/a><\/b>Na apresenta\u00e7\u00e3o do Fusion, em Florian\u00f3polis, SC, circulou a informa\u00e7\u00e3o de que a Ford teria obtido uma autoriza\u00e7\u00e3o especial junto ao Contran para que o sed\u00e3 mantivesse no Brasil o conjunto \u00f3tico traseiro, que est\u00e1 em desacordo com a legisla\u00e7\u00e3o local. Na verdade, essa autoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 v\u00e1lida para toda f\u00e1brica que opera no M\u00e9xico e comercializa seus ve\u00edculos no Brasil. \u00c9 uma cl\u00e1usula de reciprocidade. Segundo nota fornecida pela assessoria de imprensa do Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito, “de acordo com of\u00edcio expedido pelo Denatran em 2001 fica concedido ao M\u00e9xico um \u00b4waiver\u00b4 a respeito da regulamenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica sobre sistema de ilumina\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. Nesse sentido, fica garantido o Acordo Automotivo, onde os ve\u00edculos fabricados no M\u00e9xico poder\u00e3o circular no Brasil assim como os de origem brasileira circular\u00e3o no M\u00e9xico”. Por isso o Fusion p\u00f4de manter as lanternas traseiras e os far\u00f3is sim\u00e9tricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"