<\/b> \u2013 Este carro n\u00e3o poderia ser um modelo mais popular: o Fiat Palio disputa palmo a palmo a lideran\u00e7a do mercado com o Volkswagen Gol para ver qual \u00e9 o autom\u00f3vel mais vendido do pa\u00eds todos os meses. <\/p>\n
Nesta reportagem, a equipe do Oficina Brasil dissecou um Palio 1.0 16V 2002 com 66 mil quil\u00f4metros rodados no hod\u00f4metro. Durante a avalia\u00e7\u00e3o, os t\u00e9cnicos descobriram que, na verdade, o modelo j\u00e1 tinha passado dos 100 mil.<\/p>\n
Utilizado no dia-a-dia, o compacto foi adquirido h\u00e1 poucos meses e j\u00e1 precisou de alguns reparos de emerg\u00eancia. A propriet\u00e1ria do hatch afirma, contudo, que o Fiat tem atendido \u00e0s suas necessidades. Veja, a seguir, o que foi preciso para que o ve\u00edculo ficasse totalmente em ordem. <\/p>\n
Motor<\/b> <\/p>\n
O Palio 1.0 16V da professora Josenilda da Silva Alves Viana, equipado com ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, foi comprado h\u00e1 pouco tempo. Marcando 66 mil quil\u00f4metros, ele rodou apenas 6.000 km com a atual propriet\u00e1ria, que utiliza o ve\u00edculo diariamente em deslocamentos curtos. <\/p>\n
Logo quando foi adquirido, o carro apresentou uma s\u00e9rie de irregularidades e precisou de reparos imediatos. Isso ocorreu porque o modelo teve sua quilometragem adulterada para a venda. Durante a avalia\u00e7\u00e3o no scanner, a equipe do Oficina Brasil, que realizava os trabalhos no centro automotivo do Grupo Sahara, identificou a verdadeira hist\u00f3ria do carro: ele j\u00e1 tinha andado nada menos que 119.694 km. <\/p>\n
Em um primeiro momento, o Palio apresentou problemas ao carregar seus tuchos. Ao verificar o motor, foi constatada a presen\u00e7a de borra de \u00f3leo e carboniza\u00e7\u00e3o no cabe\u00e7ote. A pe\u00e7a foi levada a uma ret\u00edfica, local em que foi desmontada e passou por uma descarboniza\u00e7\u00e3o. Em seguida, foi realizado o banho qu\u00edmico e o aplainamento, o que deixou o cabe\u00e7ote pronto para ser instalado novamente. Na mesma ocasi\u00e3o, foram substitu\u00eddos a correia dentada, o tensionador e a junta de cabe\u00e7ote, al\u00e9m do antichama e da correia Poly-V.<\/p>\n
O modelo teve a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica Bosch ME7.5.3H com acelerador eletr\u00f4nico Drive-by-Wire escaneada e n\u00e3o apresentou erros. O \u00edndice de CO mon\u00f3xido de carbono do Fiat estava em 1%. Apesar de n\u00e3o ser um valor t\u00e3o alto n\u00e3o raro a Avalia\u00e7\u00e3o do Reparador apresenta modelos com 3% ou mais, ele passou por uma limpeza e equaliza\u00e7\u00e3o dos bicos injetores. <\/p>\n
O sensor MAP, mesmo tendo sido limpo quando foi realizado o trabalho no cabe\u00e7ote, j\u00e1 apresentava ac\u00famulo de res\u00edduos de \u00f3leo e passou por nova limpeza. Foram substitu\u00eddos as velas, os cabos de vela e o filtro de combust\u00edvel. “\u00c9 preciso ter aten\u00e7\u00e3o ao TBI destes ve\u00edculos, pois h\u00e1 v\u00e1rios casos de falhas intermitentes causadas por excesso de borra de \u00f3leo nesta pe\u00e7as. Caso isso ocorra, ele deve ser limpo com descarbonizante e com o motor em funcionamento, evitando que o produto entre em contato com a parte eletr\u00f4nica desta pe\u00e7a”, indica o consultor Cl\u00e1udio Cobeio, da Cobeio Car.<\/p>\n
O coxim esquerdo inferior do c\u00e2mbio tamb\u00e9m foi trocado, j\u00e1 que estava totalmente danificado. “Aten\u00e7\u00e3o a esse coxim, pois sua borracha \u00e9 muita macia, o que causa barulhos constantes que podem ser confundidos com ru\u00eddos nos bra\u00e7os auxiliares”, indica o consultor Alekssando Viana, do Grupo Sahara. O l\u00edquido de arrefecimento, com apenas 10% de aditivo, foi substitu\u00eddo pela solu\u00e7\u00e3o recomendada pelo fabricante 30% de aditivo e 70% de \u00e1gua.<\/p>\n
O Palio avaliado apresenta o sistema V.E.N.I.C.E. Constitu\u00eddo por uma central Body Computer e uma linha de comunica\u00e7\u00e3o de rede CAN, ele possibilita a liga\u00e7\u00e3o entre diversas centrais do ve\u00edculo. O Body Computer gerencia as informa\u00e7\u00f5es trocadas entre as centrais eletr\u00f4nicas atrav\u00e9s da rede CAN. Gra\u00e7as ao Body Computer e a rede CAN um \u00fanico sensor pode transmitir sua informa\u00e7\u00e3o a diversos m\u00f3dulos eletr\u00f4nicos do ve\u00edculo.<\/p>\n
“A unidade de controle UCE pode apresentar problemas. A identifica\u00e7\u00e3o dessas irregularidades pode ser feita pelos seguintes sintomas, que aparecem de forma intermitente: luz de inje\u00e7\u00e3o acesa, falhas no motor sem a presen\u00e7a de c\u00f3digo de falha ou com c\u00f3digo de falta de sinal de RPM como se o motor estivesse desligado e erro na interpreta\u00e7\u00e3o do sinal do acelerador”, alerta o engenheiro Paulo Aguiar, da Engin Engenharia Automotiva. <\/p>\n
Freios<\/b><\/p>\n
A falta de manuten\u00e7\u00e3o nos freios do Palio fez com que a equipe do Oficina Brasil encontrasse uma s\u00e9rie de problemas no sistema do Fiat avaliado. Os discos estavam bastante desgastados, j\u00e1 que as pastilhas se encontravam praticamente em sua base met\u00e1lica. Ambos foram trocados. <\/p>\n
Os cilindros de roda tamb\u00e9m foram substitu\u00eddos. Neste caso, a n\u00e3o substitui\u00e7\u00e3o do fluido fez com que os reservat\u00f3rios apresentassem vazamentos. Essa fuga de \u00f3leo, por usa vez, comprometeu as lonas, que foram trocadas junto com aos tambores de freio. <\/p>\n
Tamb\u00e9m danificada pelo fluido antigo, a v\u00e1lvula equalizadora de press\u00e3o do sistema de freio traseiro foi substitu\u00edda. <\/p>\n
O fluido apresentava temperatura de ebuli\u00e7\u00e3o ao redor dos 135 \u00b0C, enquanto a temperatura recomendada para o DOT-4 \u00e9 de 250 \u00b0C. <\/p>\n
Suspens\u00e3o<\/b><\/p>\n
Os amortecedores foram trocados, pois apresentavam vazamentos e ainda eram originais. As molas, tamb\u00e9m originais, foram substitu\u00eddas. O kits dos amortecedores, com os batentes totalmente danificados, tamb\u00e9m foram trocados.
As bandejas dianteiras apresentavam folga nas buchas e em seus piv\u00f4s, que tinham rachaduras em suas coifas. Em fun\u00e7\u00e3o desses problemas, foram substitu\u00eddos nos dois lados. <\/p>\n
Os bra\u00e7os axiais e o fluido de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica tamb\u00e9m foram trocados. <\/p>\n
Dicas<\/b><\/p>\n
1 – Um dos fatores que podem elevar bastante o n\u00edvel de emiss\u00e3o de CO \u00e9 a obstru\u00e7\u00e3o do antichamas. O reparador deve checar esse item sempre que for revisar o carro.<\/p>\n
2 – A press\u00e3o de MAP muito alta pode ocorrer em fun\u00e7\u00e3o de problemas no assentamento de v\u00e1lvulas.<\/p>\n
3 – Aten\u00e7\u00e3o ao substituir o fluido de freio dos ve\u00edculos com atuador hidr\u00e1ulico de embreagem. O sistema de embreagem tamb\u00e9m deve ser sangrado. Se isso n\u00e3o for feito, h\u00e1 o risco de sobrar fluido velho no sistema e danificar o cilindro mestre e o cilindro auxiliar.<\/p>\n
4 – Aten\u00e7\u00e3o ao substituir o fluido de freio dos ve\u00edculos com atuador hidr\u00e1ulico de embreagem. O sistema de embreagem tamb\u00e9m deve ser sangrado. Se isso n\u00e3o for feito, h\u00e1 o risco de sobrar fluido velho no sistema e danificar o cilindro mestre e o cilindro auxiliar.<\/p>\n
5 – Quando o sistema de arrefecimento for drenado e reabastecido, a v\u00e1lvula de aquecimento interna dever\u00e1 estar aberta para que seu preenchimento seja feito de maneira correta.<\/p>\n
6 -\u201cO reparador n\u00e3o deve deixar de examinar o suporte da alavanca de c\u00e2mbio destes ve\u00edculos, pois essas pe\u00e7as s\u00e3o pl\u00e1sticas e podem se quebrar com facilidade. Se for necess\u00e1rio, substitua pelo suporte dos modelos modernos, que s\u00e3o met\u00e1licos e n\u00e3o apresentar\u00e3o problemas\u201d, indica o consultor Danilo Tinelli. <\/p>\n
7 -\u201cBarulhos no acionamento da embreagem geralmente s\u00e3o sintomas de problemas no plat\u00f4 destes ve\u00edculos\u201d, completa Tinelli. <\/p>\n
8 – O reparador deve ter cuidado ao substituir os piv\u00f4s da suspens\u00e3o dianteira. \u00c9 preciso observar o comprimento e o di\u00e2metro do pino esf\u00e9rico, pois a montagem de um componente fora da especifica\u00e7\u00e3o indicada pelo fabricante pode ocasionar o desprendimento da pe\u00e7a.<\/p>\n
9 – Aten\u00e7\u00e3o ao substituir o fluido de freio dos ve\u00edculos com atuador hidr\u00e1ulico de embreagem. Esse sistema deve ser sangrado tamb\u00e9m. Caso isso n\u00e3o seja feito, h\u00e1 o risco de sobrar fluido velho no sistema de embreagem e danificar o cilindro mestre e o cilindro auxiliar.<\/p>\n
10 – \u00c9 de suma import\u00e2ncia que o reparador obede\u00e7a o n\u00edvel de \u00f3leo recomendado pelo fabricante neste caso, 2,7 l com filtro. O excesso de lubrificante pode aumentar o n\u00edvel de blow-by e causar a contamina\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios componentes.<\/p>\n
11- Aten\u00e7\u00e3o a problemas apresentados como os provenientes do catalisador, pois falhas na bobina podem ocasion\u00e1-los. Todas as vezes que uma bobina for substitu\u00edda os cabos de velas tamb\u00e9m devem ser trocados.<\/p>\n
12- Aconselha-se que a ret\u00edfica das sedes de v\u00e1lvulas seja feita em fresadora e com muito crit\u00e9rio. O assentamento de sedes e v\u00e1lvulas n\u00e3o pode estar brilhante, pois neste caso pode ocorrer fuga de chama, diminuindo a efici\u00eancia da queima. Outra provid\u00eancia que pode ser utilizada para confirmar problemas no assentamento de v\u00e1lvulas \u00e9 aplicar descarbonizante no sistema de inje\u00e7\u00e3o, que limpar\u00e1 as sedes de v\u00e1lvulas. Se os problemas anteriores retornarem, realize a retirada do cabe\u00e7ote e sua ret\u00edfica.<\/p>\n
13- Recomenda-se a troca de \u00f3leo e filtro a cada 5.000 km. Devido \u00e0 qualidade da gasolina encontrada no Brasil, o prazo recomendado pela Fiat 15.000 km pode ser muito extenso, causando borra e outros problemas ao motor. <\/p>\n
Direto do pared\u00e3o<\/b><\/p>\n
Na minha opini\u00e3o \u00e9 um bom carro para trabalhar na manuten\u00e7\u00e3o preventiva. Por\u00e9m, se o propriet\u00e1rio for descuidado, o motor gera muita borra, entupindo o pescador, podendo at\u00e9 fundir o motor. Para substituir a v\u00e1lvula termost\u00e1tica e a sonda lambda, recomendo aplica\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as originais Fiat.
Neilaguna de Laguna \u2013 SC<\/i><\/p>\n
O Palio 1.0 16V \u00e9 um ve\u00edculo econ\u00f4mico, chega a fazer at\u00e9 16 km\/l, quando bem regulado. Tomando os devidos cuidados com troca de correias, rolamento, tensor, velas, limpeza de bico, troca de \u00f3leo e filtro a cada 5.000 km e aditivo de radiador, o propriet\u00e1rio ter\u00e1 um bom carro por muito tempo.
Emerson Paulo Da Cruz <\/i><\/p>\n
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