– <\/b> Quando o Nissan Livina chegou ao mercado nacional, o WebMotors<\/b> cantou a bola que a minivan m\u00e9dia teria pre\u00e7o e espa\u00e7o para conquistar clientes. Para confirmar se ela chegou com essa for\u00e7a toda, rodamos com o Nissan Livina, vers\u00e3o de entrada, durante uma semana.<\/p>\n
Para apimentar ainda mais o teste do modelo rec\u00e9m-lan\u00e7ado pela Nissan, o WebMotors<\/b> conseguiu na fase de conclus\u00e3o um Honda Fit 1.4 LX para a avalia\u00e7\u00e3o. A correria na reda\u00e7\u00e3o foi grande, mas valeu, pois conseguimos fazer um comparativo de m\u00e3o cheia para voc\u00ea. O resultado s\u00f3 n\u00e3o foi t\u00e3o bom quanto gostar\u00edamos porque a Honda s\u00f3 tinha dispon\u00edvel o monovolume com c\u00e2mbio autom\u00e1tico na vers\u00e3o de acabamento LX, a mais simples e mais adequada para encarar a Livina S com motor 1,6-litro.<\/p>\n
Design<\/b><\/p>\n
Os monovolumes atuais est\u00e3o mais elegantes se comparados com aqueles que chegaram ao Brasil em 1999. O desbravador do segmento que coloca a perua em segunda op\u00e7\u00e3o quando o assunto \u00e9 a fam\u00edlia foi o Renault Sc\u00e9nic. Hoje, as minivans est\u00e3o com mais \u201cjeit\u00e3o\u201d de perua e com dimens\u00f5es menos extravagantes. <\/p>\n
O Nissan Livina usa o formato de gota, semelhante ao do Honda Fit. A diferen\u00e7a \u00e9 que o modelo japon\u00eas tem linhas mais leves. O Nissan herdou alguns detalhes do Logan e o Fit, do Civic. O exemplo fica n\u00edtido no conjunto \u00f3ptico, nas ma\u00e7anetas, nos frisos e nos acabamentos.<\/p>\n
Apesar de o Livina ser maior em comprimento 4,18 m contra 3,90 m e menor, um cent\u00edmetro, em largura 1,69 m contra 1,70 m o Fit \u00e9 mais equilibrado.<\/p>\n
A coluna \u201cA\u201d do Nissan puxa para uma linha mais vertical, enquanto a do Fit acompanha a do cap\u00f4, mais ao estilo monovolume, mesmo. A raz\u00e3o para isso fica n\u00edtida quando comparamos o coeficiente aerodin\u00e2mico de cada modelo. O Honda Fit de primeira gera\u00e7\u00e3o tinha Cx de 0,32 o do modelo novo n\u00e3o foi divulgado, enquanto o do Livina fica em 0,39. Como quanto menor o n\u00famero, menor \u00e9 o arrasto aerodin\u00e2mico, neste ponto o Fit tamb\u00e9m se sobressai. Este dado, al\u00e9m de ser importante na estabilidade do autom\u00f3vel, tamb\u00e9m \u00e9 fundamental para a economia de combust\u00edvel.<\/p>\n
O Livina na estrada sente com mais freq\u00fc\u00eancia o deslocamento do ar provocado por ve\u00edculos maiores, como caminh\u00f5es e \u00f4nibus, nas ultrapassagens. O Honda Fit leva por pouco este item. Vale voc\u00ea avaliar at\u00e9 onde este item \u00e9 importante na hora da sua escolha.<\/p>\n
Motor e desempenho<\/b> <\/p>\n
Os dois 4-cilindros em linha contam com a tecnologia flex\u00edvel em combust\u00edvel. O Livina vem com a fama do consagrado propulsor da marca Renault e o Fit com a tecnologia de comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvula denominado de iVETC. Na ponta do l\u00e1pis, o Fit apresenta 101 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 6.000 rpm e 127,4 Nm de torque a 4.800 rpm. O Nissan tem 108 cv a 5.750 rpm e 150 Nm de torque a 3.750 rpm. O motor Renault trabalha em rota\u00e7\u00f5es menores e mostra-se mais potente. Sendo o Livina 46 kg mais pesado, mesmo assim, a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia dele \u00e9 melhor, 10,7 kg\/cv contra 11,1 kg\/cv. <\/p>\n
A Honda n\u00e3o declara a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h do Fit, j\u00e1 a Nissan afirma que o seu monovolume atinge 183 km\/h de velocidade m\u00e1xima e acelera de 0 a 100 km\/h em 11,7s.<\/p>\n
Ponto positivo para o Livina neste t\u00f3pico, levando em conta que a Honda tamb\u00e9m perde por \u201cWO\u201dWalk Over ao omitir informa\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
Espa\u00e7o<\/b><\/p>\n
O Honda manteve no novo Fit o trunfo da praticidade do interior, batizado de sistema ULT Utility, Long e Tall. Uma das sacadas \u00e9 a possibilidade de rebater os bancos traseiros e transformar o porta-malas em algo capacitado para levar objetos de at\u00e9 1,72 m de comprimento. Em contrapartida, o Livina leva maior volume no porta-malas quando os bancos est\u00e3o posicionados na mesma configura\u00e7\u00e3o: 449 l contra 384 l.<\/p>\n
O espa\u00e7o para as pernas do passageiro do banco traseiro tamb\u00e9m \u00e9 maior no Livina. De olho nos n\u00fameros, o carro da Nissan tem 2,60 m de entreeixos e o da Honda, 2,50 m. \u00c9 essa diferen\u00e7a, de 10 cm, que d\u00e1 a vit\u00f3ria ao Livina neste item.<\/p>\n
Vida a bordo e ergonomia <\/b><\/p>\n
A vers\u00e3o de entrada do Livina carece de alguns itens de conforto que acabam influenciando na ergonomia. O assento n\u00e3o conta com sistema de regulagem de altura e o volante n\u00e3o tem ajuste de profundidade. Outro \u2018p\u00eanalti\u2019 do Nissan \u00e9 a falta de regulagem da altura do cinto de seguran\u00e7a. Todos os itens citados acima est\u00e3o presentes no Fit. O volante do Honda tem uma empunhadura melhor e o banco traz um formato ergon\u00f4mico, com uma sutil inclina\u00e7\u00e3o \u00e0 esportividade.<\/p>\n
Por utilizar alguns itens do Renault Logan, o Livina tamb\u00e9m perde no quesito acabamento. As al\u00e7as das portas n\u00e3o s\u00e3o cromadas e o painel oferece leitura simples. Por lembrar o Civic, o Fit acaba se favorecendo quando o assunto \u00e9 conforto e acabamento.<\/p>\n
Consumo e manuten\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n
A Nissan declara que o Livina faz 12,8 km\/l de gasolina e 7,7 km\/l de \u00e1lcool na cidade. Nas rodovias, a empresa declara que a minivan faz 17,5 km\/l de gasolina e 10,5 km\/l com \u00e1lcool. Com o WebMotors<\/b>, abastecido a \u00e1lcool, o carro marcou 5,9 km\/l na cidade e 10 km\/l na estrada. <\/p>\n
Apesar de a Honda n\u00e3o divulgar o consumo do Fit, ele fez no circuito urbano 7,5 km\/l e 12 km\/l na estrada. Nas duas situa\u00e7\u00f5es o carro estava abastecido a \u00e1lcool. Neste caso o Fit mant\u00e9m a fama de econ\u00f4mico, mesmo quando est\u00e1 equipado com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. <\/p>\n
O Honda Fit recebeu tr\u00eas estrelas do CESVI Centro de Experimenta\u00e7\u00e3o Vi\u00e1ria no item seguran\u00e7a. J\u00e1 na categoria visibilidade o autom\u00f3vel japon\u00eas recebeu quase a nota m\u00e1xima, 4,5. O Livina obteve metade das estrelas do Fit no quesito seguran\u00e7a e tr\u00eas estrelas no item visibilidade. <\/p>\n
No \u00edndice reparabilidade, o Nissan Livina venceu os concorrentes Chevrolet Meriva e Fiat Idea. A Honda n\u00e3o tem a avalia\u00e7\u00e3o do Car Group, que mostra qual \u00e9 o ve\u00edculo mais em conta de se reparar na hora de um sinistro. Empate t\u00e9cnico, pois o Fit gasta menos combust\u00edvel que o Livina, mas na hora do reparo e do seguro o carro da Nissan se sai melhor.<\/p>\n
Estabilidade e dirigibilidade<\/b><\/p>\n
As estrelas conquistadas na categoria seguran\u00e7a refletem bem aqui. O Honda Fit \u00e9 est\u00e1vel e oferece um alto grau de dirigibilidade. Os pneus 175\/65 R15, com rodas de liga-leve, e a suspens\u00e3o transmitem ao motorista seguran\u00e7a para qualquer tipo de tocada. <\/p>\n
O Nissan Livina n\u00e3o fica muito longe, mas peca pelos pneus maiores, 185\/65 R15, e pela rea\u00e7\u00e3o do conjunto. O Honda traz de s\u00e9rie freios com ABS e EBD, que favorecem em muito o autom\u00f3vel.<\/p>\n
Como fica o bolso<\/b><\/p>\n
O Nissan Livina custa R$ 46,69 mil. Ele vem equipado com os seguintes acess\u00f3rios de conforto e seguran\u00e7a: dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, travas, vidros e retrovisores el\u00e9tricos, ar-condicionado e airbag do motorista. Os principais opcionais do Livina de entrada s\u00e3o: roda de liga-leve, sistema de freios com ABS e EBD e far\u00f3is de neblina. <\/p>\n
A vers\u00e3o SL do Nissan, que \u00e9 equipada com estes equipamentos, tem um valor sugerido de R$ 51,49 mil. O Honda Fit EX com c\u00e2mbio manual tem um valor sugerido para o Sudeste de R$ 51,84 mil. J\u00e1 o Fit LX autom\u00e1tico custa R$ 55,62 mil.<\/p>\n
Para assegurar o monovolume da Honda durante um ano, um homem casado, residente em S\u00e3o Paulo, precisa de R$ 2,26 mil. J\u00e1 para o Livina a mesma pessoa precisa de R$ 2 mil. <\/p>\n
Prazer ao dirigir<\/b><\/p>\n
O Nissan \u00e9 um rec\u00e9m-chegado e \u00e9 natural que ganhe confete nos sem\u00e1foros. Seu tamanho e estilo robusto chamam a aten\u00e7\u00e3o nas ruas. Dirigir o Livina \u00e9 prazeroso. Os pontos negativos est\u00e3o na posi\u00e7\u00e3o de dirigir e no ru\u00eddo interno. Os t\u00f3picos positivos est\u00e3o no espa\u00e7o interno, no bom motor e na praticidade de us\u00e1-lo no dia-a-dia. <\/p>\n
O Honda Fit leva a fama do sucesso constru\u00eddo por sua primeira gera\u00e7\u00e3o. Ele est\u00e1 melhor que a anterior. Logo, evoluiu e muito. O estilo de condu\u00e7\u00e3o e os equipamentos do autom\u00f3vel japon\u00eas s\u00e3o os itens que se sobressa\u00edram.<\/p>\n
Conclus\u00e3o<\/b><\/p>\n
Coloque na balan\u00e7a os itens de sua prefer\u00eancia e avalie. O Honda Fit venceu nas categorias: design, vida a bordo e em estabilidade e dirigibilidade. O Livina venceu nos itens: motor e desempenho e espa\u00e7o. No item consumo e manuten\u00e7\u00e3o houve um empate t\u00e9cnico. O Fit ganhou na bomba de gasolina \u00e9 o Nissan na hora do reparo. Outro empate t\u00e9cnico ocorreu na hora de meter a m\u00e3o no bolso. <\/p>\n
O Fit \u00e9 mais caro, por\u00e9m ele \u00e9 mais equipado. Se o Livina fosse equipado com ABS e EDB o seu valor ficaria pr\u00f3ximo do Fit manual, R$ 51,49 mil contra R$ 51,84 mil. Mas se for levado em conta a vers\u00e3o avaliada, a vit\u00f3ria fica com o Livina que custa cerca de R$ 5 mil a menos. Um empate t\u00e9cnico com tr\u00eas vit\u00f3rias em cada item. Quem quer um modelo espa\u00e7oso e mais barato deve ficar com o Livina. Quem quer um econ\u00f4mico e bom de dirigir, com o Fit.<\/p>\n
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