<\/b> – Quando se fala em um utilit\u00e1rio m\u00e9dio, o que primeiro vem \u00e0 mente \u00e9 o Honda CR-V, cujo novo desenho vem virando a cabe\u00e7a e o pesco\u00e7o de muita gente. H\u00e1 um modelo, entretanto, que merece, pelas qualidades que apresenta, uma olhada bastante cuidadosa. Trata-se do Nissan X-Trail, que o WebMotors<\/b> teve a oportunidade de avaliar nesta semana.<\/p>\n
Para come\u00e7ar, o X-Trail tem o pre\u00e7o mais atraente em seu segmento. Sai da concession\u00e1ria direto para sua garagem por R$ 118,8 mil. O que chega mais pr\u00f3ximo disso \u00e9 o Kia Sorento EX, que custa R$ 119,9 mil, mas traz a vantagem de um motor a diesel e a desvantagem de n\u00e3o contar com uma rede t\u00e3o grande nem com uma f\u00e1brica no Brasil<\/p>\n
Os outros concorrentes todos custam mais caro. O Honda CR-V come\u00e7a nos R$ 123 mil, o Land Rover Freelander parte de R$ 132 mil, o Toyota RAV4, de R$ 129 mil e o Hyundai Santa F\u00e9 bate nos R$ 160 mil. Para n\u00e3o falar que n\u00e3o tem nenhum modelo mais barato, existe o Mitsubishi Airtrek, que custa R$ 99,99 milmas esse modelo deve sair de linha em breve, ainda mais com a chegada do Outlander, seu substituto natural.<\/p>\n
E o que o X-Trail oferece, por esse dinheiro que, convenhamos, n\u00e3o \u00e9 pouco? O desenho n\u00e3o \u00e9 dos mais atraentes do segmento, mas ainda \u00e9 atual e est\u00e1 de acordo com a linha Nissan de utilit\u00e1rios, tradicionalmente mais quadrados. O que o X-Trail tem de bom vai al\u00e9m das apar\u00eancias.<\/p>\n
Come\u00e7a no interior da cabine, com bancos que acomodam muito bem e que contam, tanto para o motorista quanto para o passageiro, com regulagem el\u00e9trica. Um carro que oferece estes itens deveria oferecer tamb\u00e9m coluna de dire\u00e7\u00e3o com regulagem de dist\u00e2ncia, mas, no X-Trail, este ajuste se limita \u00e0 altura.<\/p>\n
Com o motorista bem acomodado, vem outro prazer de conduzir este ve\u00edculo: ligar o bom motor 2,5-litro de 180 cv. No uso cotidiano, ele se mostra sempre bem disposto e esbanja for\u00e7a em qualquer situa\u00e7\u00e3o. O que acaba tirando um pouco seu brilho \u00e9 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de apenas quatro marchas.<\/p>\n
Outros problemas da transmiss\u00e3o s\u00e3o a lentid\u00e3o na troca de marchas, mesmo com o acionamento do kick-down um bot\u00e3o sob o acelerador que reduz as marchas, e trancos na sa\u00edda, quando se acaba de selecionar uma posi\u00e7\u00e3o qualquer no c\u00e2mbio D, 2, 1 ou R.<\/p>\n
Mesmo com esse c\u00e2mbio o X-Trail se mostra \u00e1gil na cidade, com uma dire\u00e7\u00e3o impec\u00e1vel, no que o bom acerto de suspens\u00e3o o auxilia muito. O utilit\u00e1rio conseguiu um compromisso praticamente perfeito entre conforto e estabilidade. <\/p>\n
Ao contr\u00e1rio de outros modelos, ele n\u00e3o aderna em curvas mais r\u00e1pidas, mas tamb\u00e9m n\u00e3o transmite aos ocupantes nenhuma trepida\u00e7\u00e3o. Andar sobre paralelep\u00edpedos \u00e9 quase t\u00e3o confort\u00e1vel quanto rodar por um tapete de asfalto. A diferen\u00e7a fica por conta do barulho dos pneus em choque com o \u201cp\u00e9-de-moleque\u201d.<\/p>\n
Os n\u00fameros de desempenho divulgados pela f\u00e1brica confirmam a boa impress\u00e3o que se tem do X-Trail ao volante: m\u00e1xima de 177,6 km\/h e 0 a 100 km\/h em 11,35 s. Para um ve\u00edculo de 1.435 kg, n\u00e3o \u00e9 nada mal.<\/p>\n
No que se refere a ergonomia, os confortos s\u00e3o bem localizados, com controlador de velocidade no volante e bot\u00f5es de acionamento dos vidros nas portas, mas o painel, colocado em posi\u00e7\u00e3o central, incomoda. A leitura do conta-giros, por exemplo, fica parcialmente encoberta pelo aro do volante. Zerar o hod\u00f4metro e selecionar as op\u00e7\u00f5es do mostrador digital s\u00e3o tarefas que demandam uma relativa gin\u00e1stica, mesmo para motoristas mais altos e, portanto, com bra\u00e7os mais compridos. <\/p>\n
O espa\u00e7o nos bancos traseiros \u00e9 bom, mesmo com um entreeixos de 2,63 m, e os passageiros do banco de tr\u00e1s contam com uma boa \u00e1rea do enorme teto solar para apreciar a paisagem em dias bonitos, artigo raro na \u00faltima semana.<\/p>\n
Para o porta-malas, de 410 l podia ser maior, mas ele \u00e9 muito raso, uma rede e diversos pequenos porta-objetos ajudam a manter compras menores no lugar. Os porta-trecos tamb\u00e9m se proliferam na parte da frente do carro, com diversos nichos onde se pode guardar todo tipo de quinquilharia. Com o carro em movimento, o prejudicado \u00e9 o ru\u00eddo interno, j\u00e1 que as coisas podem ficar se chocando umas com as outras dentro destes espa\u00e7os.<\/p>\n
Para a atividade off-road, falta ao X-Trail a reduzida, mas o utilit\u00e1rio, pelo menos, traz bloqueio do diferencial, o que ajuda a escapar de situa\u00e7\u00f5es escorregadias. Mesmo quem nunca for colocar o Nissan em lama\u00e7ais se beneficia de sua valentia, enfrentando valetas e quebra-molas com desenvoltura.<\/p>\n
Quando for escolher um utilit\u00e1rio neste segmento, agrade\u00e7a o fato de n\u00e3o faltarem op\u00e7\u00f5es. E considere, seriamente, uma visita a um concession\u00e1rio Nissan, para dar uma voltinha neste belo autom\u00f3vel. Especialmente se houver, por perto, uma rua de paralelep\u00edpedos para colocar \u00e0 prova o que dizemos aqui. Acredite: o X-Trail parece flutuar.<\/p>\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Nissan X-TRAIL <\/b><\/p>\n