O Defender \u00e9 um daqueles casos de paix\u00e3o irremedi\u00e1vel. Quem tem \u2013 ou deseja ter um \u2013 \u00e9 apaixonado pela marca e pelo carro. N\u00e3o importa que suas linhas sejam quadradas como as de um caixote; nem que o espa\u00e7o interno seja ex\u00edguo, o que exige que o motorista e acompanhante fiquem espremidos junto \u00e0s portas. Muito menos o banco traseiro prec\u00e1rio. O Defender tem compensa\u00e7\u00f5es para tudo isso. E como.<\/p>\n
Experimente encontrar, com um Defender, um trecho alagado, ou com lama onde nem mesmo \u00e9 poss\u00edvel parar em p\u00e9. Se tiver o snorkel, aquele tubo que conduz o ar ao sistema de inje\u00e7\u00e3o sem que a \u00e1gua entre junto, o Defender pode literalmente mergulhar e continuar funcionando. No caso da lama, nada que uma boa reduzida n\u00e3o possa resolver. N\u00e3o \u00e9 a toa que a imagem que tem sido apregoada no mundo todo, ao longo dos anos, \u00e9 de um ve\u00edculo indestrut\u00edvel e que quase n\u00e3o pode ser parado. <\/p>\n
Mas, como em todos os carros, o Defender tamb\u00e9m exige cuidados, pois se nem mesmo o pior barro pode det\u00ea-lo, a simples falta de manuten\u00e7\u00e3o pode deixar um candidato a aventureiro em maus len\u00e7\u00f3is. Para come\u00e7ar, antes de comprar um modelo desses no mercado de usados \u00e9 bom saber se na sua hist\u00f3ria houve a passagem intensiva por trilhas. E h\u00e1 ind\u00edcios para isso. <\/p>\n
Segundo Marco Aur\u00e9lio de Alc\u00e2ntara Silveira, gerente de servi\u00e7os da Autostar, uma concession\u00e1ria Land Rover localizada na capital paulistana, o fato de descobrir que um Defender foi trilheiro n\u00e3o \u00e9 problema. \u201cSe o ve\u00edculo teve a manuten\u00e7\u00e3o feita em dia, com todos os cuidados, tudo bem; mas um carro que foi intensamente exposto \u00e0s condi\u00e7\u00f5es impostas no uso fora-de-estrada e que n\u00e3o teve cuidados nesse aspecto deve ser evitado, pois vai dar problemas\u201d, alerta ele. <\/p>\n
Para descobrir um pouco do passado \u201ctrilheiro\u201d do Defender, a pesquisa deve ser iniciada pela dianteira: por tr\u00e1s da grade, veja se h\u00e1 ac\u00famulo de barro no conjunto radiador\/condensador\/radiador de \u00f3leo\/intercooler. Todos eles est\u00e3o presos um ao outro, numa esp\u00e9cie de conjunto de refrigera\u00e7\u00e3o. Caso o barro feche as passagens de ar, o motor pode esquentar at\u00e9 a \u00e1gua ferver. <\/p>\n
Olhe no compartimento do motor e verifique se o turbo e o coletor de escape ficam com cor de barro cozido, uma marca que n\u00e3o pode ser removida e que indica o uso intensivo em lama. Da mesma forma, as pe\u00e7as galvanizadas do motor podem estar com aspecto desgastado, por causa do uso de produtos agressivos para a remo\u00e7\u00e3o da sujeira, como o \u201climpa-ba\u00fa\u201d, por exemplo. D\u00ea uma olhada tamb\u00e9m na caixa de bateria, frequentemente esquecida e onde o barro costuma ficar acumulado. <\/p>\n
Os fluidos do freio, dire\u00e7\u00e3o e c\u00e2mbio (no Defender a caixa mec\u00e2nica usa fluido ATF, para transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas), al\u00e9m de todos os lubrificantes, devem ser checados. Se estiverem com aspecto de \u201cmaionese\u201d (pastosos e na cor bege), aten\u00e7\u00e3o: isso significa que foram contaminados pela \u00e1gua e devem ser trocados imediatamente, o que aponta tamb\u00e9m para uma certa falta de cuidado por parte do propriet\u00e1rio.<\/p>\n
Verifique ainda o funcionamento correto do bloqueio e desbloqueio dos diferenciais, al\u00e9m do engate da reduzida e da marcha longa. <\/p>\n
Com o motor ligado, \u00e9 poss\u00edvel tamb\u00e9m saber se o motor do Defender que est\u00e1 sendo comprado est\u00e1 com boa sa\u00fade. Ou n\u00e3o… \u201cA fuma\u00e7a expelida pelo escape deve ser ligeiramente escura e em pouca quantidade. Se for muita fuma\u00e7a, pode ser problema na bomba ou ainda fruto do uso prolongado em baixos regimes de giro. Neste \u00faltimo caso, uma boa acelerada numa estrada pode resolver o problema\u201d, ressalta Marco. <\/p>\n
Mas, se a fuma\u00e7a for azulada, \u00e9 sintoma de um problema mais grave, indicando anomalias no turbo ou nos an\u00e9is dos cilindros; fuma\u00e7a branca, geralmente associada com falhas no funcionamento do motor, \u00e9 sinal que o carro provavelmente passou por um trecho alagado, com snorkel deficiente ou sem ele, e teve entrada de \u00e1gua no motor. Com isso ocorre o chamado cal\u00e7o hidr\u00e1ulico, o que entorta as bielas. Nesse caso, fuja sem pestanejar. <\/p>\n
Finalmente d\u00ea uma volta com o ve\u00edculo pretendido e veja se n\u00e3o h\u00e1 trancos excessivos no conjunto de transmiss\u00e3o (caixa de c\u00e2mbio, eixos-card\u00e3, diferenciais e caixa de transfer\u00eancia), o que tamb\u00e9m denota mau uso e falta de manuten\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica, \u00e9 bom saber que o motor do Defender est\u00e1 equipado com correia dentada para acionamento do comando, que deve ser trocada a cada 50 mil km. Em caso de quebra dessa correia, os danos se estendem aos balancins e varetas, o que pode chegar a cerca de R$ 2.500 para consertar. As revis\u00f5es do Defender s\u00e3o realizadas a cada 10 mil km, sendo gastos aproximadamente R$ 1.000 em cada uma das concession\u00e1rias; as revis\u00f5es de 40 mil (com engraxamento dos cubos das rodas) e 50 mil km (troca da correia dentada) s\u00e3o mais caras e o custo de cada uma sai por volta de R$ 3.000. <\/p>\n
Comprando um Defender usado<\/b><\/p>\n
O sistema de ventila\u00e7\u00e3o do motor funciona a base de uma h\u00e9lice com acoplamento viscoso. Esse componente \u00e9 a parte mais vulner\u00e1vel do sistema de arrefecimento do Defender, o que n\u00e3o significa que seja fr\u00e1gil, sendo a maior causa de superaquecimento desse modelo. Verifique com aten\u00e7\u00e3o se a temperatura de funcionamento fica dentro da faixa normal de uso, na metade da escala do marcador. <\/p>\n
A folga entre o entalhado do semi-eixo traseiro e o estriado, um conjunto conhecido por \u201ctulipa\u201d, deve ser verificada cuidadosamente. Se estiver acima das toler\u00e2ncias, pode significar uma boa dor de cabe\u00e7a e um verdadeiro ataque ao bolso, pois o reparo sai por volta de R$ 3.000. <\/p>\n
Quando for verificar os semi-eixos, aproveite para dar uma olhada nas suspens\u00f5es traseiras. L\u00e1, as buchas dos bra\u00e7os \u201cA\u201d est\u00e3o sujeitas ao desgaste e deixam o carro ruidoso, al\u00e9m de afetarem o comportamento din\u00e2mico do ve\u00edculo. <\/p>\n
No Defender h\u00e1 dois pontos muito prov\u00e1veis para a entrada de \u00e1gua no habit\u00e1culo: sobre o assoalho do passageiro, gra\u00e7as a uma falha na veda\u00e7\u00e3o da caixa do evaporador, que deixa a \u00e1gua formada no sistema pingar naquele local e, nos modelos equipados com bagageiro, no teto, junto aos pontos de fixa\u00e7\u00e3o desse acess\u00f3rio. Se voc\u00ea gosta de subir no bagageiro ou levar muito peso nele, esque\u00e7a; isso faz com que a massa de veda\u00e7\u00e3o e a tinta presentes sob os pontos de fixa\u00e7\u00e3o se soltem, fazendo com que a \u00e1gua entre no ve\u00edculo. <\/p>\n
O h\u00e1bito de trocar as rodas ou pneus originais por outros maiores pode trazer inconvenientes n\u00e3o somente para a suspens\u00e3o. Sendo o estepe de maiores dimens\u00f5es (e, consequentemente, peso) do que o original, a fixa\u00e7\u00e3o dele na porta traseira pode ser danificada. Ou, dependendo do caso, at\u00e9 mesmo a pr\u00f3pria porta traseira pode trincar nos pontos de apoio do porta-estepe, ou mesmo junto \u00e0s dobradi\u00e7as da porta.<\/p>\n
Outras vers\u00f5es<\/b><\/p>\n
Existe uma certa curiosidade, por parte dos consumidores, em saber quais vers\u00f5es do Defender foram nacionalizadas e quais foram trazidas oficialmente da Inglaterra. A primeira pergunta tem uma resposta relativamente f\u00e1cil: os carros montados no Brasil abrangem as linhas 90 (nas vers\u00f5es Soft Top, SW e CSW), 110 (SW, CSW e HCPU, ou High Capacity Pick Up \u2013 picape de alta capacidade de carga) e 130 (HCPU com cabine dupla). <\/p>\n
De toda essa linha, apenas os 110, importados do Reino Unido, depois do fim da fabrica\u00e7\u00e3o nacional, est\u00e3o sendo vendidos regularmente, mas apenas nas vers\u00f5es para passageiros. \u201cExiste muita demanda para os Defender 90\u201d, explica Luiz Cl\u00e1udio Palharo, de 27 anos, supervisor de vendas da Autostar, uma concession\u00e1ria Land Rover localizada na capital paulistana. \u201cMas, por causa da carga tribut\u00e1ria, ele acabava ficando mais caro que o 110, segundo nos informou a Land Rover. Mas existe muita procura por ele, pois bem todo mundo quer um utilit\u00e1rio desses de grande porte\u201d, explica Palharo. <\/p>\n
Entre os importados, por\u00e9m, a resposta \u00e9 mais complexa. Oficialmente consta que a Land Rover teria trazido modelos da linha 90 e 110 como os que foram fabricados por aqui, al\u00e9m das vers\u00f5es Furg\u00e3o Hardtop, com as laterais em chapa e sem acabamento interno, sendo que o 110 tinha apenas duas portas. Mas h\u00e1 uma infinidade de modelos Defender diferentes destes e que podem ser vistos nas ruas brasileiras, como a Picape Soft Top, o Defender para passageiros, mas na vers\u00e3o 130, al\u00e9m do 110 com teto de lona, que geralmente \u00e9 mais voltado para uso militar.<\/p>\n
Gosta do Land Rover Defender?<\/b><\/p>\n
Ent\u00e3o veja aqui em nossos estoques o modelo mais adequado para voc\u00ea, assim como seus concorrentes:<\/p>\n
Land Rover Defender 90<\/a><\/p>\n Land Rover Defender 110<\/a><\/p>\n Land Rover Defender 130<\/a>Engesa<\/a><\/p>\n Toyota Bandeirante<\/a><\/p>\n Troller T4<\/a><\/p>\n Veja nossa lista completa de guias de compra:<\/p>\n Volkswagen Polo<\/a><\/p>\n Chevrolet Omega<\/a><\/p>\n Kia Sportage<\/a><\/p>\n Fiat Uno Mille<\/a><\/p>\n VW Golf<\/a>
Ford EcoSport<\/a>
Chevrolet Zafira<\/a>
Fiat Palio Weekend<\/a>
Chevrolet Celta<\/a>
Ford Focus<\/a>
Fiat Stilo<\/a>
Volkswagen Parati<\/a>
Peugeot 307<\/a>
Chevrolet Astra – 1995-2006<\/a>
Toyota Corolla – 1998-2002<\/a>
Vectra II – 1996-2005<\/a>
Honda Civic – 1997-2005<\/a>
Chevrolet Corsa 1994-2005<\/a>
Ford Fiesta – 1995-2002<\/a>
Fiat Palio 2001-2004<\/a>
Fiat Palio 1996-2000<\/a>
VW Gol Gera\u00e7\u00e3o III<\/a>
VW Gol Gera\u00e7\u00e3o II<\/a>
VW Gol BX – Gera\u00e7\u00e3o I<\/a>
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