<\/b> – Quatro anos depois da apresenta\u00e7\u00e3o da gera\u00e7\u00e3o atual, a Mercedes-Benz revisou o Classe E, que durante grande parte das \u00faltimas seis d\u00e9cadas foi o modelo de maior venda da empresa alem\u00e3. Em termos mundiais, ainda \u00e9 o sed\u00e3 de maior sucesso da marca, pois a gama do Classe C inclui cinco diferentes carrocerias e o Classe E, apenas duas sed\u00e3 e station. A diferen\u00e7a visual est\u00e1 nos far\u00f3is, p\u00e1ra-choque dianteiro e grade do radiador. Muito interessantes as tr\u00eas laminas horizontais na parte superior dos far\u00f3is principais garantindo um visual diferente ao serem ligados e a utiliza\u00e7\u00e3o pela primeira vez de leds brancos como luzes de estacionamento.<\/p>\n
Embora a f\u00e1brica divulgue ter desenvolvido mais de 2.000 pe\u00e7as novas, apenas um friso mudou na traseira. No interior, o volante foi redesenhado. Na vers\u00e3o Avantgarde h\u00e1 a criativa combina\u00e7\u00e3o de revestimentos: marrom ou bege em bancos e laterais, preto no teto. Dentro da pol\u00edtica de come\u00e7ar as inova\u00e7\u00f5es caras pelo Classe S, estendeu-se agora o Pre-Safe para o Classe E. Trata-se de um sistema que, na imin\u00eancia de acidente, automaticamente fecha todos os vidros e teto solar, traz os encostos dos bancos para a posi\u00e7\u00e3o vertical, pretensiona os cintos de seguran\u00e7a e reposiciona os encostos de cabe\u00e7a de comando el\u00e9trico. Ainda na \u00e1rea de seguran\u00e7a, as luzes de freio com leds piscam no caso de uma frenagem muito forte, ajudando na percep\u00e7\u00e3o de perigo e na rea\u00e7\u00e3o do motorista que segue atr\u00e1s.<\/p>\n
A maior evolu\u00e7\u00e3o desse refinamento da gera\u00e7\u00e3o atual ocorreu nos motores, agora os mais potentes da categoria. O V6 de 3,5 litros do E 350 desenvolve 272 cv @ 6.000 rpm, possui comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel e torque de invej\u00e1veis 35,7 kgf.m entre 2.400 rpm e 5.000 rpm. Acelera de 0 a 100 km\/h em 6,9 s e consumo m\u00e9dio \u00e9 de 9,8 km\/l, segundo a f\u00e1brica. O V8 do E 500, por sua vez, evoluiu bastante. Desloca 5,5 litros e ganhou 26% em pot\u00eancia \u2014 robustos 388 cv @ 6.000 rpm \u2014, al\u00e9m de 15% no torque \u2014 nada menos de 54 kgf.m entre 2.800 e 4.800 rpm. Apesar do aumento do desempenho proporcionado por 80 cv extras, o consumo se manteve igual ao da vers\u00e3o anterior, m\u00e9dia de 8,7 km\/l, informa a Mercedes. Em ambos os casos a velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada volunt\u00e1ria e eletronicamente a 250 km\/h.<\/p>\n
Entre os equipamentos de s\u00e9rie do E 350 destacam-se: oito airbags dois de teto, ar-condicionado autom\u00e1tico com quatro zonas de atua\u00e7\u00e3o sa\u00eddas traseiras ficam nas colunas centrais, DVD e toca-CD MP3 para seis discos, prepara\u00e7\u00e3o para telefone celular, persiana no vidro traseiro e teto solar el\u00e9trico. Na vers\u00e3o E 500, h\u00e1 ainda aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o dos assentos, persianas laterais, encosto do banco traseiro rebat\u00edvel e suspens\u00e3o a ar.<\/p>\n
O pre\u00e7o permanece igual na vers\u00e3o E 350 \u2014 R$ 303.000,00 \u2014, enquanto o E 500 vai a R$ 380.000,00. Nessa categoria, a empresa estima, entre todas as marcas, algo em torno de 700 unidades anuais, ou seja, mercado bastante restrito. H\u00e1 tamb\u00e9m vers\u00f5es Touring station wagon e superesportiva E 63 AMG cujos pre\u00e7os s\u00e3o informados sob encomenda.<\/p>\n
Ao volante<\/b><\/p>\n
Sentar-se em um Mercedes sempre se torna uma experi\u00eancia especial. Todos os ajustes de banco e volante inclusive altura e dist\u00e2ncia s\u00e3o el\u00e9tricos e muito f\u00e1ceis, incluindo tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es de mem\u00f3ria. O quadro de instrumentos exibe desenho compacto e de bom gosto, com destaque para o rel\u00f3gio de horas anal\u00f3gico do mesmo tamanho do conta-giros, um de cada lado do veloc\u00edmetro. Freio de estacionamento acionado por pedal libera espa\u00e7o para compartimentos amplos no console de t\u00fanel. H\u00e1, no geral, aquela sensa\u00e7\u00e3o boa de aconchego. O teto solar diminui ligeiramente a altura livre para a cabe\u00e7a.<\/p>\n
Apesar do bom espa\u00e7o atr\u00e1s para pernas e joelhos, passa a impress\u00e3o de que poderia ser alguma coisa melhor pela grande dist\u00e2ncia entreeixos de 2,85 m. O porta-malas de 530 litros apresenta formato favor\u00e1vel \u00e0 acomoda\u00e7\u00e3o da bagagem, mas, para o comprimento total do carro, de 4,85 m, est\u00e1 longe de ser refer\u00eancia.<\/p>\n
A dire\u00e7\u00e3o agora 10% mais direta e o volante de di\u00e2metro levemente reduzido proporcionam rea\u00e7\u00f5es mais esportivas que antes n\u00e3o estavam entre as \u00eanfases do Classe E. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de sete marchas possibilita trocas suaves, modo esportivo estica mais as marchas e troca seq\u00fcencial manual com movimentos laterais da alavanca melhor se fossem longitudinais. A f\u00e1brica retirou o comando por teclas no volante justificando que a maioria n\u00e3o o utilizava para passar as marchas.<\/p>\n
Se o motor V6 \u00e9 silencioso e garante desempenho marcante, o V8 se destaca ainda mais, em especial pela suavidade de funcionamento e a imediata resposta vigorosa ao acelerador. A f\u00e1brica indica acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 5,3 s, ou 0,7 s mais r\u00e1pido que o E 500 anterior. As retomadas tamb\u00e9m s\u00e3o fulminantes: 60 a 120 km\/h, na posi\u00e7\u00e3o de terceira marcha seq\u00fcencial, em apenas 5,3 s. Mudan\u00e7as nas suspens\u00f5es do E 350, que limitam a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria, e a ado\u00e7\u00e3o de rodas de 17 pol. de di\u00e2metro asseguram um comportamento exemplar em curvas, acentuando a esportividade sem preju\u00edzo do conforto de marcha. Nesse aspecto, a suspens\u00e3o a ar nas quatro rodas, com controle autom\u00e1tico de n\u00edvel, exclusiva do E 500, \u00e9 refer\u00eancia no segmento, inclusive em pisos irregulares.<\/p>\n
Entre destaques finais, a percep\u00e7\u00e3o geral de solidez e aus\u00eancia de ru\u00eddos de vento \u2014 caracter\u00edsticas Mercedes-Benz \u2014, bem como n\u00edtida eleva\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de acabamento geral que h\u00e1 pouco andou arranhando o reconhecido prest\u00edgio da marca.<\/p>\n
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