Passat Variant<\/strong><\/a>. Importado oficialmente da Alemanha desde 1994, começou a fazer mais sucesso entre os brasileiros a partir de 1998 quando houve a quarta geração, totalmente reestilizada e maior em 7,1 cm no comprimento, 2,5 na largura e 2,8 na altura que o anterior. O entre-eixos também aumentava em 8 cm. Era disponibilizado em três versões: 1.8 de 20 válvulas e 125 cv, 1.8 turbo de 150 cv e 2.8 V6 de 30 válvulas e 193 cv. Todas tinham ar-condicionado, direção hidráulica, imobilizador eletrônico de ignição, freios a disco nas quatro rodas com ABS e air-bag duplo. As duas últimas ainda ofereciam sistema de travamento eletrônico do diferencial, distribuição eletrônica de frenagem e controle de tração (somente na V6). Opcionalmente podia pedir o teto solar elétrico, bancos em couro, CD-Player e câmbio automático de quatro velocidades para o 1.8 e Tiptronic de cinco para as mais caras.<\/p>\n\n\tA próxima reestilização chegaria em 2001. Tudo foi alterado, inclusive a traseira que ficou 2,8 cm mais comprida, possibilitando um aumento na capacidade do porta-malas para 495 litros ante os 471 da geração anterior. O motor 1.8 dava lugar ao de 2 litros que rendia 9 cv a menos, mas a 1.8 turbo e a V6 continuava em linha. No pacote de equipamentos, a mais simples recebia câmbio automático de quatro marchas e ar-condicionado digital e, a 1.8 turbo o piloto automático. Já a mais cara recebia bancos com regulagem elétrica e aquecimento, teto solar, CD-Player com disqueteira para seis discos, controle de som e do piloto automático no volante, além de sensor de chuva no para-brisa. No ano seguinte a 2.0 deixava de ser oferecida.<\/p>\n
\n\tEm 2005 viria outra geração incluindo uma nova plataforma (a mesma do Golf <\/strong>alemão), motor 2.0 16V FSI turbo de 150 cv com injeção direta de combustível e câmbio automático Tiptronic com seis marchas. No compartimento de carga, a capacidade foi ampliada para 603 litros (108 litros a mais do que o modelo anterior). Era disponível em uma única versão de acabamento, a Comfortline que dispunha de sensores de luzes e de chuva, regulagem automática em altura dos faróis e opcionalmente lâmpadas de xenônio. A 2.0 turbo de 200 cv só chegou no ano seguinte com o opcional de trocas de marchas por meio de hastes atrás do volante. Em 2007 veio a 3.2 V6 de 250 cv que adicionava a mais: tração integral permanente, bancos com ajuste elétrico lombar, faróis direcionais com xenônio e rodas de alumínio 235\/45 com aro 17.<\/p>\n\n\tA sétima geração da perua chegava em 2011 com o novo DNA de design da Volkswagen como a nova grade dianteira destacada por quatro barras transversais, inspirada no Phaeton. Na motorização, a única opção era um 2.0 TSi de 211 cv associado a uma transmissão de dupla embreagem DSG e seis velocidades. Entre os itens de série estão: seis airbags, ABS, volante multifuncional com controle do câmbio Tiptronic, ar-condicionado bizone, faróis com LEDs diurnos, ajuste elétrico nos bancos dianteiros, fechamento elétrico da tampa do porta-malas, sistema de monitoramento dos pneus etc. Entre os opcionais, destaque para o teto solar panorâmico Sky View, piloto automático adaptativo ACC que controla a distância e velocidade, além do sistema que realiza as balizas automaticamente Park Assist, bancos climatizados e sistema de rádio com navegação integrado.<\/p>\n
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