{"id":672273,"date":"2016-02-22T14:46:00","date_gmt":"2016-02-22T14:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/jaguar-xf-tem-armas-para-brigar-com-os-alemaes-1"},"modified":"2026-09-15T09:01:08","modified_gmt":"2026-09-15T12:01:08","slug":"jaguar-xf-tem-armas-para-brigar-com-os-alemaes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/jaguar-xf-tem-armas-para-brigar-com-os-alemaes\/","title":{"rendered":"Jaguar XF tem armas para brigar com os alem\u00e3es"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tEntregar algo cl\u00e1ssico sem ser chato, mirando em um p\u00fablico experiente\/consolidado (entre 40 e 60 anos) que n\u00e3o quer se passar por velho. Esta \u00e9 a estrat\u00e9gia da Jaguar para o novo XF, modelo que chega com a simples \u2013 este \u201csimples\u201d foi carregado de ironia \u2013 miss\u00e3o de ser l\u00edder em seu segmento, desbancando o tradicional trio de ferro formado por Audi A6, BMW S\u00e9rie 5 e Mercedes-Benz Classe E. Condi\u00e7\u00f5es para isso tem, j\u00e1 que em 2015 foi respons\u00e1vel, mesmo com um produto defasado e em final de vida, por 28% de participa\u00e7\u00e3o de mercado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor\u00e9m n\u00e3o apenas os n\u00fameros sinalizam para um sonho poss\u00edvel. O Jaguar \u00e9 sim uma boa alterativa ao chucrute (prato t\u00edpico alem\u00e3o). O XF entrega bom desempenho, tanto na vers\u00e3o 2.0 turbo (quatro cilindros) quanto na 3.0 V6, conforto e tecnologia de ponta. N\u00e3o deve em nada aos demais. E talvez a mudan\u00e7a que mais influencie o p\u00fablico a experimentar o tempero peculiar ingl\u00eas \u00e9 a do visual. Seguindo as linhas apresentadas pelo XE, que sugerem o DNA da marca e imputam esportividade na medida certa para um sed\u00e3, o XF n\u00e3o \u00e9 mais, nem de perto, carro de tioz\u00e3o. Pelo contr\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNa chegada para o teste drive, os felinos j\u00e1 estavam enfileirados. Todos na vers\u00e3o intermedi\u00e1ria R-Sport, com pre\u00e7o que parte de R$ 288.600 e ser\u00e1 a mais comercializada, com cerca de 70% do market share, de acordo com Vin\u00edcius Frata, gerente de produto da Jaguar. \u201cExiste uma clara busca pelas op\u00e7\u00f5es mais esportivas\u201d, revelou. A configura\u00e7\u00e3o de entrada Prestige sai por R$ 264.700 e a topo de linha S (\u00fanica com motor de \u2018seis canecos\u2019) por R$ 381.100.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA n\u00f3s da WebMotors foi designado um modelo em um vinho escuro com rodas pretas de 18 polegadas, que s\u00e3o opcionais e custam R$ 4.800. Bonito. Mas o que chamou aten\u00e7\u00e3o foi o XF todo preto. Pesado!<\/p>\n\n\n\n

\n\tAli\u00e1s \u201cpesado\u201d foi apenas uma g\u00edria, pois em compara\u00e7\u00e3o com gera\u00e7\u00e3o anterior, a estrutura do monobloco do XF est\u00e1 190 quilos mais leve em virtude de sua concep\u00e7\u00e3o ser 75% em alum\u00ednio \u2013 os 25% restantes s\u00e3o em a\u00e7o e utilizados especialmente para fazer uma distribui\u00e7\u00e3o de peso mais equilibrada, deixando o mais pr\u00f3ximo de 50\/50 entre dianteira e traseira.<\/p>\n\n\n\n

\n\tN\u00e3o apenas nos tra\u00e7os o Jaguar est\u00e1 mais esportivo. Nas propor\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m fica clara a inten\u00e7\u00e3o de eliminar a sensa\u00e7\u00e3o \u2018barca\u2019 para fazer um carro mais enxuto. O XF est\u00e1 1 cm menor (4,95 m), 2 cm mais largo (2,09 m) e 1 cm mais baixo (1,45 m) em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior. Apesar de ter passado na \u201csauna\u201d antes de chegar \u00e0s ruas, o entre-eixos foi ampliado em 5 cm (2,96 m) e o porta-malas, que j\u00e1 era muito bom, ganhou 5 litros (505 l). Soltos os n\u00fameros parecem insignificantes, mas juntos fazem muita diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tRODANDO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tBancos com uma pegada esportiva revestidos em couro, assim como o volante multifuncional. O teto revestido todo em couro Alc\u00e2ntara (preto). Painel de instrumentos. Materiais emborrachados e em fibra de carbono. Com esta cordialidade brit\u00e2nica fomos recebidos ao interior do XF. Os ajustes el\u00e9tricos do banco e da coluna de dire\u00e7\u00e3o deixaram o Jaguar na medida para encara cerca de 180 quil\u00f4metros de estrada entre S\u00e3o Paulo e Mogi Gua\u00e7u, interior do Estado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tBot\u00e3o pressionado e motor 2.0 Turbo em funcionamento \u2013 em sil\u00eancio, mas em funcionamento. Nada de ronco invadindo a cabine. Muito menos qualquer trepida\u00e7\u00e3o. No XF, a esportividade tem limite. Apesar de o consumidor deste ve\u00edculo n\u00e3o querer parecer velho, o conforto ainda \u00e9 uma de suas exig\u00eancias. Ainda estamos falando de um Jaguar. A tradi\u00e7\u00e3o pesa…e muito!<\/p>\n\n\n\n

\n\tAntes de sair, programar o GPS para n\u00e3o se perder. Afinal, errar uma entrada em S\u00e3o Paulo pode significar alguns v\u00e1rios minutos de atraso. Para isso, a Jaguar traz junto com o XF uma nova central de entretenimento, chamada de InControl Touch. Pela tela de 8 polegadas sens\u00edvel ao toque \u00e9 poss\u00edvel acessar todas as fun\u00e7\u00f5es, entre elas comandar alguns (n\u00e3o todos) os aplicativos do aparelho celular conectado ao sistema via cabo (lista de aplicativos \u00e9 atualizada a cada seis meses). \u00c9 compat\u00edvel \u00e0s plataformas Android e IOS.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSobre o sistema de navega\u00e7\u00e3o, as informa\u00e7\u00f5es podem ser vistas em tr\u00eas locais: no pr\u00f3prio visor do InControl, pelo computador de bordo no painel de instrumentos (entre veloc\u00edmetro e conta-giros) ou pelo Head-Up Display (recurso que projeta no painel algumas informa\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo, como velocidade).<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom o sil\u00eancio sepulcral, o jeito \u00e9 escolher uma boa m\u00fasica \u2013 afinal, a viagem \u00e9 longa. O sistema de som Meridian de 380 Watts de pot\u00eancia ajuda. Nada de distor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTransmiss\u00e3o de oito marchas (ZF) na posi\u00e7\u00e3o \u2018D\u2019 e deixamos S\u00e3o Paulo pela Marginal do Rio Pinheiros em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Rodovia dos Bandeirantes. Neste come\u00e7o, deixamos o Jaguar Drive Control \u2013 modo din\u00e2mico de condu\u00e7\u00e3o \u2013 trabalhar no modo, digamos, conforto. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica fica mais leve, as respostas do acelerador s\u00e3o progressivas e as mudan\u00e7as de marcha acontecem em rota\u00e7\u00f5es baixas. Al\u00e9m da comodidade, a busca pela efici\u00eancia energ\u00e9tica \u2013 especialmente economia de combust\u00edvel \u2013 \u00e9 evidente. Importante ressaltar que o XF vem com tecnologia Start-Stop (desliga o motor automaticamente no momento em que o motorista para em um sem\u00e1foro ou em um cruzamento, e o liga novamente assim que o motorista retira o p\u00e9 do freio).<\/p>\n\n\n\n

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\n\tJ\u00e1 na al\u00e7a de acesso para a estrada o setup muda, ao girar o seletor do c\u00e2mbio (n\u00e3o se trata de uma alavanca, como na maioria dos ve\u00edculos) mais uma posi\u00e7\u00e3o para a direita, na posi\u00e7\u00e3o \u2018S\u2019. O volante ganha peso automaticamente, as rota\u00e7\u00f5es sobem levemente \u2013 as trocas acontecem em giros mais altos \u2013 e o acelerador fica mais sens\u00edvel. Pisou mais forte, a resposta \u00e9 imediata. Apenas na vers\u00e3o S, a mais esportiva, a regulagem da suspens\u00e3o tamb\u00e9m muda, ficando mais firme.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO 2.0 Turbo (240 cv) \u00e9 ideal para o XF. Os 34,6 kgf.m dispon\u00edveis a partir de baixas rota\u00e7\u00f5es s\u00e3o mais que suficientes para dar agilidade ao Jaguar e seus 1.590 quilos. Importante ressaltar o excelente trabalho do c\u00e2mbio, que analisa rapidamente a necessidade do motorista e sua forma de condu\u00e7\u00e3o, extraindo do bloco torque, pot\u00eancia ou efici\u00eancia. De acordo com a marca de origem brit\u00e2nica, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 acontece em 7 segundos. Nada mal.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs trocas de marchas podem ser efetuadas por interm\u00e9dio das aletas atr\u00e1s do volante. Nas op\u00e7\u00f5es de entrada e intermedi\u00e1ria, \u00e9 o tipo de equipamento interessante, mas que n\u00e3o faz muita diferen\u00e7a. J\u00e1 na \u2018S\u2019 \u00e9 um recurso extremamente bem-vindo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo tapete que \u00e9 o asfalto da Rodovia dos Bandeirantes, a suspens\u00e3o n\u00e3o foi muito exigida. A dianteira utiliza Double Wishbone e a traseira Integral Link, ambas iguais ao do superesportivo F-Type, mas recalibrada para atender \u00e0s necessidades do XF. O que foi poss\u00edvel perceber \u00e9 que mesmo nas curvas mais fechadas e abusando do pedal da direita, a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria \u00e9 quase zero. O Jaguar est\u00e1 nos trilhos. Os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, e at\u00e9 mesmo o sistema de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque (tecnologia que em uma curva pincela o freio das rodas internas para trazer o \u2018b\u00f3lido\u2019 de volta \u00e0 trajet\u00f3ria), funcionam de maneira pouco invasiva tamanho o equil\u00edbrio do carro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs trocas de marchas podem ser efetuadas por interm\u00e9dio das aletas atr\u00e1s do volante. Nas op\u00e7\u00f5es de entrada e intermedi\u00e1ria, \u00e9 o tipo de equipamento interessante, mas que n\u00e3o faz muita diferen\u00e7a. J\u00e1 na \u2018S\u2019 \u00e9 um recurso extremamente bem-vindo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA tecnologia do XF tamb\u00e9m est\u00e1 presente no Controle de Cruzeiro Adaptativo, no alerta de colis\u00e3o frontal, na c\u00e2mera de r\u00e9, nos sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, limitador de velocidade. A inova\u00e7\u00e3o fica por conta do sistema que, a partir da leitura das faixas da rodovia, alerta o motorista, a partir de vibra\u00e7\u00f5es no volante, sobre o trajeto de uma curva. Em alguns momentos o volante chega a virar, ajudando a fazer a curva. No entanto, Frata alerta que esta tecnologia \u00e9 de seguran\u00e7a, e n\u00e3o aut\u00f4noma. Por isso o condutor precisa estar atento.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa chegada a Mogi Gua\u00e7u, mais especificamente ao Aut\u00f3dromo de Velo Citt\u00e0, o term\u00f4metro marca 39\u00b0C. Sorte que o ar-condicionado \u00e9 de duas zonas. A vontade era de ficar dentro do XF o resto do dia.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO novo XF est\u00e1 no n\u00edvel dos concorrentes alem\u00e3es. Tem requinte, tecnologia, desempenho e um pre\u00e7o \u2013 diante da concorr\u00eancia \u2013 bastante competitivo. Me agrada este novo momento da Jaguar de fazer carros focando um p\u00fablico mais experiente, mas com um trabalho pesado em agregar jovialidade ao produto a partir de uma inje\u00e7\u00e3o cavalar de esportividade. Melhor ou pior que A6, Classe E ou S\u00e9rie 5? N\u00e3o sei. Acho que vale um bom comparativo. Mas, apesar de ter gosta do XF, admito que o XE \u00e9 mais interessante. Mas isso \u00e9 quest\u00e3o de gosto… <\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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