Motor e ciclística<\/strong><\/p>\n\n\tA CBR 500R está equipada com motor de dois cilindros paralelos, DOHC (duplo comando de válvulas) com 471cm³ e arrefecimento líquido. Capaz de oferecer 50,4 cavalos de potência a 8.500 rpm e torque máximo de 4,55 kgf.m aos 7.000 giros. O funcionamento do propulsor é suave, progressivo e eficiente. O câmbio de seis velocidades possui embreagem multidisco e oferece engates precisos.<\/p>\n
\n\tO manete da embreagem tem acionamento bem macio e suave. Mesmo em meio ao trânsito travado da capital gaúcha encontrar o neutro era uma tarefa bem fácil. Aliás, como sempre os modelos Honda se “entregam” ao piloto sem sustos e com pouca emoção.<\/p>\n
\n\tEm meio a Serra do Cafezal (SP) a 500R fez bonito entre aos caminhões, permitindo ultrapassagens seguras graças a retomadas vigorosas, com redução de marchas. Talvez esse tenha sido o trecho mais tenso da viagem. Em alguns momentos, a ultrapassagem tinha de ser interrompida porque faltava fôlego ao comportado motor, e era a hora de contar com o sistema de freios.<\/p>\n
\n\tOs discos no formato margarida têm 320 mm de diâmetro e pinça de dois pistões, na frente, e, na traseira, 240 mm, acionado por pinça de pistão único. De funcionamento progressivo, o sistema permite ousadias do piloto que ainda pode contar com o sistema ABS, uma chance a mais de manter o controle mesmo nos momentos de pânico.<\/p>\n
\n\tQuando voltamos à pista dupla e o mar de caminhões ficou para trás era chegada a hora de desfrutar de um dos pontos altos da CBR 500R: sua condução fácil e prazerosa. Os semiguidões, somados à posição das pedaleiras, proporcionam uma posição no estilo “sport-touring”. Ou seja, um meio termo entre as superesportivas e as motocicletas urbanas. Perfeito para sua proposta. Não cansa e é confortável para o piloto.<\/p>\n
\n\tO banco, apesar de bipartido como nas superesportivas, conta com uma espuma macia e aconchegante, tanto para o condutor quanto para a garupa. Feito em dois níveis, permite que o piloto se encaixe adequadamente à motocicleta. Nesta longa jornada, o assento ofereceu bom nível de conforto.<\/p>\n<\/p>\n
\n\tEm alguns trechos de obras – caso da BR 101, já em Laguna (SC), as suspensões copiaram bem as irregularidades do piso. Assim ela se mostrou ser uma boa companheira para o dia a dia e viagens. Suas rodas de alumínio fundido calçam pneus sem câmara nas medidas 120\/70 ZR-17 na dianteira e 160\/60 ZR-17 na traseira.<\/p>\n
\n\tOutro destaque vai para o painel, integrado e completo, totalmente digital. A luz de fundo é branca e todas as informações estão presentes como, por exemplo, hodômetros total e parcial, velocímetro, conta-giros, além de marcador de combustível, medidores de consumo instantâneo e médio – muito úteis em viagens.<\/p>\n<\/p>\n
\n\tA Honda CBR 500R se mostrou uma boa companheira de estrada, mas tem poucos pontos de fixação de bagagem. Se a ideia for fazer longas viagens, um bauleto ou malas laterais são mais que necessárias, são imprescindíveis. Seu consumo merece elogio, em velocidade de cruzeiro de 120 km\/h (a 5.500 giros), o consumo foi de pouco mais de 28 km\/l. Uma boa marca para uma moto de média capacidade cúbica. Com tanque de capacidade para 15,7 litros, o motociclista pode projetar uma autonomia de quase 400 quilômetros.<\/p>\n
\n\tOutro ponto positivo é a bolha da carenagem – o piloto não sofre tanto com o vento no peito em velocidades mais altas. E por falar em vento, ele foi nosso companheiro após passarmos por Torres, já no Rio Grande do Sul. As fortes rajadas que atrapalhavam a pilotagem eram as mesmas que movimentavam as pás dos cataventos nas usinas eólicas da região.<\/p>\n
\n\tNo trânsito<\/strong><\/p>\n\n\tJá na capital gaúcha convivemos com um problema comum às nossas grandes cidades: os congestionamentos. Por ser esguia – com apenas 740 mm de largura – a CBR conseguiu se desvencilhar dos apertos e seguir tranquila pelos corredores entre os carros e caminhões.<\/p>\n
\n\tComo era de se esperar, nas mudanças de direção, o piloto não conta com a mesma facilidade de uma naked ou trail em função do reduzido ângulo de esterço do guidão. Mas o bom torque do motor, associado ao escalonamento das marchas, torna a tarefa de rodar entre os carros relativamente fácil para uma moto com vocação esportiva.<\/p>\n
\n\tOutra vantagem do projeto racional da CBR 500R é a posição dos espelhos retrovisores. Diferentemente de motos mais esportivas, a visão não é prejudicada pelos braços do piloto. <\/p>\n
\n\tNa pista<\/strong><\/p>\n\n\tQuando a CBR 500R foi apresentada na pista, ela mostrou que é capaz de empolgar os pilotos iniciantes. Para mostrar que ela também se sai bem em circuitos, o fabricante promove a Copa Honda CBR 500R. Na competição são permitidas apenas mudanças nas pedaleiras, manetes, punho, relação e semi-guidão. No restante, tudo deve permanecer original.<\/p>\n<\/p>\n
\n\tQuem for competir com ela terá a mesma impressão que tivemos no seu lançamento em abril do ano passado o autódromo Velo Cittá, em Mogi Guaçu, interior de São Paulo. Na ocasião, o modelo se mostrou bem adequado para contornar as curvas, seu motor mostrou torque em rotações mais baixas e não requer tantas trocas de marcha. Em muitas curvas, que seriam feitas em segunda com outras motocicletas, foi possível entrar em terceira marcha e ter força o suficiente para acelerar na saída da tangente, sem sustos nem “buracos” na aceleração. Em nosso teste sua velocidade máxima foi de 170 km\/h. Enfim é uma moto que permite aos pilotos iniciantes, buscar adrenalina em eventos como Track-Day ou mesmo em competições.<\/p>\n
\n\tConclusão<\/strong><\/p>\n\n\tA 500R da Honda mostrou na prática que pode ser o modelo racional para quem pensa em subir de categoria, sendo a porta de entrada para o mundo das esportivas. Pode ser estacionada em um box do autódromo ou na frente da faculdade. Pode até mesmo fazer às vezes de uma sport-touring para quem procura uma moto para viajar. <\/p>\n
\n\tMas seu papel é realmente complicado: agradar quem está entrando no mundo das esportivas com um visual radical, porém desempenho comedido. Enquanto a facilidade de pilotagem, a posição confortável e a suavidade do motor podem ser pontos positivos para pilotos menos experientes. Muitos motociclistas podem ficar decepcionados com a receita comportada dessa esportiva. Talvez por isso, a fórmula tão racional da Honda CBR 500R ainda não tenha empolgado o consumidor brasileiro.<\/p>\n
\n\t <\/p>\n
\n\tFicha Técnica <\/u><\/strong><\/p>\n\n\tHonda CBR 500R ABS<\/strong><\/p>\n\n\tMotor DOHC, dois cilindros, quatro tempos, 8 válvulas, arrefecimento líquido<\/p>\n
\n\tCapacidade cúbica 471 cm³<\/p>\n
\n\tPotência máxima (declarada) 50,4 cv a 8.500 rpm<\/p>\n
\n\tTorque máximo (declarado) 4,55 kgf.m a 7.000 rpm<\/p>\n
\n\tCâmbio Seis marchas<\/p>\n
\n\tTransmissão final corrente<\/p>\n
\n\tAlimentação Injeção eletrônica<\/p>\n
\n\tPartida Elétrica<\/p>\n
\n\tQuadro Tipo Diamond em aço<\/p>\n
\n\tSuspensão dianteira Garfos telescópicos de 120 mm de curso<\/p>\n
\n\tSuspensão traseira Braço oscilante Pro Link de 119 mm de curso<\/p>\n
\n\tFreio dianteiro Disco simples de 320 mm de diâmetro com pinça de dois pistões<\/p>\n
\n\tFreio traseiro Disco simples de 240 mm de diâmetro com pinça de um pistão<\/p>\n
\n\tPneus 120\/70-17 (diant.) \/ 160\/60-17 (tras.)<\/p>\n
\n\tComprimento 2.075 mm<\/p>\n
\n\tLargura 740 mm<\/p>\n
\n\tAltura 1.145 mm<\/p>\n
\n\tDistância entre-eixos 1.410 mm<\/p>\n
\n\tDistância do solo 140 mm<\/p>\n
\n\tAltura do assento 785 mm<\/p>\n
\n\tPeso a seco 183 kg (ABS)<\/p>\n
\n\tTanque de combustível 15,7 litros<\/p>\n
\n\tCores Branco, azul e vermelho (tricolor); Preto<\/p>\n
\n\tPreço sugerido R$ 25.673 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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