{"id":673509,"date":"2016-02-04T10:49:00","date_gmt":"2016-02-04T10:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/agora-suv-novo-bmw-x1-parte-de-r-166-950-1"},"modified":"2026-09-15T09:03:50","modified_gmt":"2026-09-15T12:03:50","slug":"agora-suv-novo-bmw-x1-parte-de-r-166-950","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/carros\/aventura-e-off-road\/agora-suv-novo-bmw-x1-parte-de-r-166-950\/","title":{"rendered":"Agora SUV, novo BMW X1 parte de R$ 166.950"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tA BMW<\/strong> resolveu o X1<\/a><\/strong> da quest\u00e3o! At\u00e9 ent\u00e3o um crossover deslocado em uma fam\u00edlia de utilit\u00e1rios esportivos, o modelo, nesta segunda gera\u00e7\u00e3o, abandona de vez suas caracter\u00edsticas de \u2018perua bombada\u2019 e assume personalidade SUV, tornando-se um leg\u00edtimo \u2018mini X3\u2019. J\u00e1 dispon\u00edvel nas 48 concession\u00e1rias da marca em todo o Brasil, o \u2018X1\u00b2\u2019 parte de R$ 166.950 e traz, al\u00e9m de uma revolu\u00e7\u00e3o muito positiva no design, mais tecnologia e novidades t\u00e9cnicas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCom tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento \u2013 sDrive2.0i GP, sDrive2.0i X-Line e xDrive2.5 Sport -, o novo BMW utiliza apenas um tipo de motor (2,0 litros de quatro cilindros TwinPower Turbo a gasolina), mas com duas configura\u00e7\u00f5es. Para as op\u00e7\u00f5es mais b\u00e1sicas, o propulsor est\u00e1 programado para gerar 192 cv de pot\u00eancia e 28,5 kgf.m de torque. J\u00e1 a topo de linha trabalha com 231 cv e 35,7 kgf.m de for\u00e7a. A transmiss\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tica de oito marchas para todos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra importante diferen\u00e7a \u00e9 que as duas primeiras op\u00e7\u00f5es t\u00eam tra\u00e7\u00e3o dianteira \u2013 n\u00e3o traseira, como a antiga X1 -, enquanto a top adota tra\u00e7\u00e3o integral.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPRE\u00c7OS<\/strong>
\n\tBMW X1 sDrive2.0i GP \u2013 R$ 166.950
\n\tBMW X1 sDrive2.0i X-Line \u2013 R$ 179.950
\n\tBMW X1 xDrive2.5 Sport \u2013 R$ 199.950<\/p>\n\n\n\n

\n\tPRIMEIRAS IMPRESS\u00d5ES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tPara conhecer a novidade alem\u00e3, que inicialmente ser\u00e1 importada, mas que ser\u00e1 produzida na f\u00e1brica da BMW em Santa Catarina, a WebMotors foi at\u00e9 Barueri (SP). Na garagem de uma mans\u00e3o em um dos in\u00fameros condom\u00ednios de alto padr\u00e3o, o novo X1 se revelou, logo na primeira troca de olhares, ter esquecido completamente seu passado. Nada de station wagon. Tudo de utilit\u00e1rio esportivo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEst\u00e1 mais alto (53 mm) e mais largo (23 mm), por\u00e9m menor (15 mm) em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior. No entanto, com a posi\u00e7\u00e3o transversal do motor (antes era longitudinal), a BMW conseguiu, a partir de uma leve encurtada no cap\u00f4, n\u00e3o prejudicar o espa\u00e7o interno. Melhor dizendo, conseguiu deixar o novo X1 mais confort\u00e1vel \u2013 mesmo a dist\u00e2ncia entre os eixos tamb\u00e9m mais curta. E por ter assumido uma postura SUV, os bancos puderam ser posicionados de maneira a deixar os ocupantes sentados em posi\u00e7\u00e3o a ocupar menos espa\u00e7o. As altera\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m deixaram o porta-malas maior, agora com 505 litros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAo volante, como j\u00e1 era esperado, a posi\u00e7\u00e3o est\u00e1 mais elevada \u2013 caracter\u00edstica t\u00edpica de um utilit\u00e1rio esportivo. Os ajustes do banco s\u00e3o el\u00e9tricos \u2013 a partir da vers\u00e3o intermedi\u00e1ria. A coluna de dire\u00e7\u00e3o tem regulagens (manual) de altura e profundidade. \u00c9 f\u00e1cil encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o para dirigir.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe acordo com a BMW, o interior teve o design refeito. Realmente alguns elementos s\u00e3o novos, mas muito foi preservado do modelo anterior. Painel de instrumentos, bot\u00f5es, comandos, tudo manteve a ess\u00eancia da marca. Tamb\u00e9m foi preservada a qualidade do acabamento. As pe\u00e7as emborrachadas est\u00e3o espalhadas por todo o ve\u00edculo e t\u00eam encaixes perfeitos. As diferen\u00e7as de uma vers\u00e3o para outra est\u00e3o nos detalhes \u2013 no painel frontal, por exemplo, as op\u00e7\u00f5es de entrada t\u00eam um friso em black piano enquanto na topo de linha este item \u00e9 em a\u00e7o escovado.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tRODANDO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tRodamos cerca de 100 km por trechos urbanos, rodovi\u00e1rios e at\u00e9 em uma estradinha de terra batida suave. E o comportamento do X1 foi muito positiva. Acima das expectativas para um SUV.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTestando a sDrive2.0i X-Line \u2013 vers\u00e3o intermedi\u00e1ria com tra\u00e7\u00e3o dianteira \u2013, a surpresa (positiva) foi ainda maior que na op\u00e7\u00e3o mais cara, com tra\u00e7\u00e3o integral (que tamb\u00e9m aceleramos). No per\u00edmetro urbano, viajamos nas op\u00e7\u00f5es Eco Pro (privilegia economia de combust\u00edvel) e Comfort do BMW Driving Experience Control, o comportamento foi de um sed\u00e3. Com uma caixa de dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, o X1 \u00e9 muito confort\u00e1vel em manobras de baixa velocidade. O motor trabalha silenciosamente (excelente isolamento ac\u00fastico) e a transmiss\u00e3o passa as marchas com suavidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tComo manda a tradi\u00e7\u00e3o da fabricante alem\u00e3, a suspens\u00e3o \u00e9 extremamente firme \u2013 isso para o bem e mal. Nas curvas e frenagens, o conjunto evita que a carroceria incline demais, transmitindo aquela inc\u00f4moda sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a que alguns SUVs mais com suspens\u00e3o molenga passam principalmente para o motorista. No entanto, ao acertar um buraco em cheio \u2013 o que n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil nas ruas de S\u00e3o Paulo -, a batida \u00e9 seca e extremamente desconfort\u00e1vel. A impress\u00e3o \u00e9 de que o X1 rachou no meio e que o eixo foi para a casa do chap\u00e9u.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSelecionando a op\u00e7\u00e3o Sport, apelamos para uma esportividade maior. A mudan\u00e7a de comportamento n\u00e3o \u00e9 absurda. S\u00e3o alterados o mapeamento da inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, a central do c\u00e2mbio joga as trocas de marcha para rota\u00e7\u00f5es mais elevadas, e a dire\u00e7\u00e3o fica mais pesada. A regulagem da suspens\u00e3o, ao contr\u00e1rio de outros modelos da marca, n\u00e3o sofre altera\u00e7\u00e3o alguma.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA divers\u00e3o, por\u00e9m, est\u00e1 no controle de tra\u00e7\u00e3o ligeiramente permissivo. Em um trecho sinuoso, em que tivemos a possibilidade de abusar um pouco mais do pedal da direita, nas curvas mais fechadas o BMW saia um pouco de frente antes de a eletr\u00f4nica atuar. Na maioria dos ve\u00edculos, o controle \u00e9 muito intruso, entrando em a\u00e7\u00e3o a todo momento, deixando a \u2018tocada\u2019 mais esportiva um servi\u00e7o de paci\u00eancia. O controle pode ser desligado parcialmente ou completamente, largando nas m\u00e3os do condutor toda a responsabilidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa estradinha off road, ao detectar que o piso \u00e9 irregular, o controle de tra\u00e7\u00e3o automaticamente assume postura de desligamento parcial para melhorar a condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tTRA\u00c7\u00c3O INTEGRAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tMesmo com mais torque e mais pot\u00eancia, a configura\u00e7\u00e3o xDrive2.5 Sport, por ser tra\u00e7\u00e3o integral, \u00e9 at\u00e9 mais comportada. Obediente. Sem ser por demanda, esta tra\u00e7\u00e3o oscila o torque entre as rodas dianteiras e traseiras. Normalmente, por\u00e9m, a divis\u00e3o de for\u00e7a \u00e9 60% para as rodas da frente e 40% para as de tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTECNOLOGIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA cereja do bolo do novo BMW X1 \u00e9 a tecnologia. Em todas as vers\u00f5es o pacote \u00e9 bem parrudo. Destaque para o sistema de entretenimento com tela de 6,5 polegadas (n\u00e3o sens\u00edvel ao toque), navega\u00e7\u00e3o (informa\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito em tempo real), conectividade Bluetooth, r\u00e1dio AM\/FM, entrada USB e auxiliar, sistema start-stop, tecnologia de regenera\u00e7\u00e3o de energia a partir da frenagem do ve\u00edculo, ar-condicionado digital autom\u00e1tico de duas zonas, controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, sensores de estacionamento, seis airbags (frontais, laterais e de cortina), pneus Runflat e estepe de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutro ponto que todos t\u00eam \u00e9 o servi\u00e7o de chamada de emerg\u00eancia em caso de acidente com deflagra\u00e7\u00e3o dos airbags ou corte de combust\u00edvel. Tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel o servi\u00e7o de concierge, que permite o motorista entrar em uma central e solicitar diversas informa\u00e7\u00f5es, como uma rota para um restaurante \u2013 a central manda as coordenadas direto para o GPS do ve\u00edculo. Este servi\u00e7o \u00e9 gratuito nos primeiros tr\u00eas anos, depois n\u00e3o h\u00e1 valor fixado em virtude de a marca estar negociando a renova\u00e7\u00e3o do contrato de servi\u00e7o \u2013 torcer para continuar gratuito.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra tecnologia \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o \u00e9 o CBS, um sistema de telemetria que monitora desgastes de equipamentos de acordo com a maneira que o ve\u00edculo \u00e9 utilizado. Estas informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o repassadas via Teleservices, um segundo sistema, para a concession\u00e1ria onde o ve\u00edculo foi cadastrado quando comprado. Com estas informa\u00e7\u00f5es, o consultor da pr\u00f3pria concession\u00e1ria entra em contato com o propriet\u00e1rio para agendar o servi\u00e7o de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tJ\u00e1 a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria entrega a mais teto solar panor\u00e2mico, porta-malas autom\u00e1tico, bancos com ajustes el\u00e9tricos e espelhos retrovisores rebat\u00edveis e com aquecimento, e rodas de liga leve de 18 polegadas como a op\u00e7\u00e3o de entrada, mas com desenho diferenciado. J\u00e1 a topo de linha, al\u00e9m das mudan\u00e7as t\u00e9cnicas (tra\u00e7\u00e3o e motor mais potente), as rodas s\u00e3o de 19 polegadas e tem sistema de som HiFi.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tEste primeiro contato com o novo X1 foi muito positivo. A decis\u00e3o de definitivamente ser um SUV de corpo e alma, deixando a ideia de ser um crossover com forte influ\u00eancia station wagon, foi mais que acertada. O conjunto mec\u00e2nico est\u00e1 muito bem acertado e sob medida para a proposta de ser um carro fam\u00edlia, sem, por\u00e9m, ser insosso ao volante. Ponto positivo para o pacote de tecnologias voltadas para a seguran\u00e7a e comodidade dos ocupantes, dispon\u00edvel em sua maioria j\u00e1 na configura\u00e7\u00e3o de entrada. Resumindo, quem pensa em ter um X3, mas n\u00e3o tem \u2018bala na agulha\u2019 (dinheiro no bolso), o X1 vai atender perfeitamente \u00e0s necessidades e cobrar bem menos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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