{"id":674211,"date":"2016-08-29T15:45:00","date_gmt":"2016-08-29T15:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/s10-high-country-chama-toyota-hilux-srx-pra-briga"},"modified":"2026-09-15T08:25:49","modified_gmt":"2026-09-15T11:25:49","slug":"s10-high-country-chama-toyota-hilux-srx-pra-briga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/comparativos\/s10-high-country-chama-toyota-hilux-srx-pra-briga\/","title":{"rendered":"S10 High Country chama Toyota Hilux SRX pra briga"},"content":{"rendered":"\n

A simplicidade da vida no campo j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples assim faz tempo. O n\u00edvel de refinamento das picapes mostra que o pe\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 mais querendo sujar o p\u00e9 de lama e, al\u00e9m de um motor potente e capacidade de carga, ele quer \u00e9 conforto e tecnologia em sua picape.<\/p>\n\n\n\n

De maneira geral, o cliente das picapes m\u00e9dias est\u00e1 cada vez mais exigente, esteja ele na “largueza” do interior ou disputando espa\u00e7o com os carros na cidade grande. Al\u00e9m disso, o crescimento de 30% nesse segmento nos \u00faltimos cinco anos mostra que ele tamb\u00e9m est\u00e1 mais presente. Por isso, o WM1 reuniu as duas picapes mais vendidas do Brasil nas vers\u00f5es top de linha para um confronto direto. Mas n\u00e3o vai ser barraco n\u00e3o, aqui a briga \u00e9 de luxo.<\/p>\n\n\n\n

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A Hilux SRX<\/strong><\/a> \u00e9 uma vers\u00e3o que s\u00f3 passou a existir com a chegada da oitava gera\u00e7\u00e3o da picape, no final de 2015. Bastante coisa mudou na representante japonesa. Al\u00e9m do visual mais moderno, a Hilux ganhou mudan\u00e7as profundas \u2013e relevantes- que a afastam muito da gera\u00e7\u00e3o anterior. O motor 3.0 saiu de cena para dar lugar a um bloco de litragem menor, por\u00e9m mais potente. O novo 2.8, tamb\u00e9m turbodiesel, gera 177 cv de pot\u00eancia e 45,9 mkgf de torque.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a l\u00edder de mercado S10<\/strong><\/a> est\u00e1 na terceira gera\u00e7\u00e3o \u2013apresentada em 2012- e recebeu atualiza\u00e7\u00f5es que a deixaram mais sofisticada, al\u00e9m de um belo recheio em equipamentos para a vers\u00e3o High Country<\/strong>. O motor, continua o 2.8 turbodiesel de 200 cv e 51 kgf.m de torque. Ambas tem tra\u00e7\u00e3o 4×4 e s\u00e3o equipadas com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 6 velocidades.<\/p>\n\n\n\n

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Gosto n\u00e3o se discute<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Hilux mudou muito e para melhor. No visual, a grade cromada fica integrada aos far\u00f3is, que contam com assinatura em LED, e os alargadores de para-lamas s\u00e3o agora integrados \u00e0 carroceria, dando \u00e0 picape um aspecto anabolizado, imponente. Enquanto a dianteira da Hilux est\u00e1 mais enfeitada e seus LEDs embora novos tenham um aspecto mais antigo, a S10 ganhou uma eleg\u00e2ncia que n\u00e3o era dela. Os far\u00f3is da representante da GM foram renovados e eles tamb\u00e9m t\u00eam luzes diurnas de LED, s\u00f3 que de apar\u00eancia mais moderna, refinada. Na rua, chama bastante aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A S10 tamb\u00e9m ganhou linhas mais fluidas na carroceria, que podem ser explicadas pelo trabalho feito na aerodin\u00e2mica da picape, visando a redu\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edvel. Os engenheiros pensaram tamb\u00e9m em redesenhar algumas pe\u00e7as para reduzir o ru\u00eddo causado pelo vento na estrada, como as bases dos retrovisores, as molduras dos vidros e para-brisa, entre outras.Outras mudan\u00e7as importantes na S10 incluem a substitui\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica por uma el\u00e9trica e a renova\u00e7\u00e3o dos coxins do motor e do chassi, afim melhorar n\u00e3o apenas o sil\u00eancio a bordo, mas a dirigibilidade. Pra fechar o pacote visual, a S10 High Country entrega bancos em couro marrom, santant\u00f4nio e capota mar\u00edtima, \u00edtens que n\u00e3o est\u00e3o na lista da picape japonesa SRX, que inclusive manteve a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica.<\/p>\n\n\n\n

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Vida a bordo<\/b><\/p>\n\n\n\n

Por dentro, a experi\u00eancia \u00e9 bem diferente nas duas picapes. Na Hilux, a impress\u00e3o \u00e9 que estamos dentro de um sed\u00e3 da Toyota. A cabine em tons escuros passa uma sensa\u00e7\u00e3o de refinamento, com apliques imitando fibra de carbono e alum\u00ednio. Pl\u00e1sticos duros, todavia, est\u00e3o por toda a parte, at\u00e9 mesmo no revestimento do painel que imita um couro costurado. N\u00e3o precisava, n\u00e9? A tela multim\u00eddia de 7 polegadas parece flutuar no meio do painel e oferece recursos como GPS e TV digital. Tudo moderno, exceto aquele reloginho que lembra o Ford Del Rey. E a Toyota insiste em colocar o bendito rel\u00f3gio em seus carros… Why, God?<\/p>\n\n\n\n

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O interior da S10 est\u00e1 mais bonito, o acabamento melhorou, mas em qualidade ele ainda fica devendo para a Hilux. O ponto que me chamou aten\u00e7\u00e3o \u00e9 que mesmo sendo mais r\u00fastica, a experi\u00eancia a bordo da S10 foi mais agrad\u00e1vel, especialmente por conta do espa\u00e7o. E olha que a Hilux cresceu nessa gera\u00e7\u00e3o: ela est\u00e1 7 cm mais longa, 2 cm mais larga e, mesmo com a dist\u00e2ncia entre-eixos sem altera\u00e7\u00f5es (3,08 metros), a marca refor\u00e7a que o espa\u00e7o para os joelhos cresceu em 3,5 cm. Legal, mas isso n\u00e3o foi suficiente para superar a rival S10.<\/p>\n\n\n\n

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A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica da S10 \u00e9 levinha e ajuda nas manobras de estacionamento e o espa\u00e7o interno tamb\u00e9m \u00e9 melhor que o de sua rival.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Um ponto que faz crescer o olho dos pe\u00f5es \u201cconectados\u201d \u00e9 a compatibilidade da central multim\u00eddia com Apple CarPlay e Android Auto, al\u00e9m do servi\u00e7o de monitoramento On Star que vem de s\u00e9rie na S10. A Hilux permite apenas o espelhamento do smartphone, e tenta compensar o conforto na cabine com a partida por meio de bot\u00e3o start-stop, al\u00e9m das sa\u00eddas de ar-condicionado na traseira. A\u00ed a S10 devolve o golpe com \u00edtens como sensores de chuva, de luz e de press\u00e3o dos pneus. Ouch!<\/p>\n\n\n\n

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No posicionamento do motorista as picapes destoam muito. Se voc\u00ea quer ter a sensa\u00e7\u00e3o de estar dirigindo um sed\u00e3, fique com a Hilux. Na S10 voc\u00ea tem certeza que est\u00e1 no comando de um brutamontes e n\u00e3o consegue ajustar a altura e profundidade do volante como na picape da Toyota.<\/p>\n\n\n\n

Cora\u00e7\u00e3o valente <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neste quesito, a Hilux come poeira. A Toyota fez que fez, equipou a Hilux com um novo 2.8 turbodiesel com 6 cv a mais e 9,2 kgf.m de torque a mais que a antecessora. Na conta final s\u00e3o 177 cv a 3.400 rpm, e 45,9 kgf.m de 1.600 rpm a 2.400 rpm. \u00d3timos n\u00fameros, mas que n\u00e3o conseguem bancar o motor 2.8 da S10, com 200 cv a 3.600 rpm, 51 kgf.m a 2.000 rpm. Na pr\u00e1tica, a diferen\u00e7a \u00e9 imensa. Com pesos equivalentes \u2013 2.101 kg da S10 e 2.090 kg da Hilux- a picape da Chevrolet se mostra muito mais esperta, o que fica mais evidente ainda nas retomadas e em percursos rodovi\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

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Para tentar se redimir, a Hilux conta com modos de pilotagem Power, que prioriza o desempenho, e Eco, que prioriza o baixo consumo. Todavia, o Power faz a picape trabalhar em um giro mais alto, mas ela n\u00e3o ganha potencia (milagres n\u00e3o existem) e ambas tiveram consumo muito parecido durante nosso teste, uma m\u00e9dia de 11 km\/l em circuito misto cidade\/estrada.<\/p>\n\n\n\n

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O rendimento do motor da S10 na estrada \u00e9 nitidamente superior e ela se mostrou mais equilibrado em din\u00e2mica do que a Hilux.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o da Hilux \u00e9 sensivelmente mais confort\u00e1vel que a da S10, filtrando muito bem a buraqueira. A picape japonesa ganhou refor\u00e7os no chassi e reduziu 5 cent\u00edmetros na altura nessa nova gera\u00e7\u00e3o, o que contribuiu para uma melhora na estabilidade do conjunto. Se ela fosse um pouco mais r\u00edgida, a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a para os ocupantes seria maior, especialmente na estrada.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a S10, que n\u00e3o transmitia tanta seguran\u00e7a quanto a rival, me surpreendeu muito. Em alta velocidade d\u00e1 pra notar as melhorias \u2013m\u00e9rito tamb\u00e9m dos novos coxins de cabine, que absorvem melhor a movimenta\u00e7\u00e3o lateral e n\u00e3o deixam a carroceria rolar tanto. Boa, S10.<\/p>\n\n\n\n

Seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aqui, de cara, a S10 toma uma lavada no primeiro quesito da minha lista: n\u00famero de airbags. S\u00e3o sete na Hilux (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelhos) contra apenas dois frontais na S10. Mas a S10 traz cartas poderosas na manga. Entrega mais equipamentos que ajudam a evitar acidentes, como alerta de colis\u00e3o e aviso de mudan\u00e7a involunt\u00e1ria de faixa. O problema foi que a GM economizou no tamanho do visor de LCD no painel de instrumentos, onde esses assistentes s\u00e3o mostrados. Tudo muito pequenininho, quase n\u00e3o d\u00e1 para ver. Pelo menos, o alerta de colis\u00e3o, ao ser acionado, n\u00e3o depende apenas do aviso no painel (que vai de verde para uma dist\u00e2ncia segura, \u00e0 vermelho) para alertar o motorista. O aviso vem por meio de um apito e luzes vermelhas que acendem no painel avisando que \u00e9 hora de estancar o p\u00e9 no freio. Detalhe, ela n\u00e3o freia sopzinha, apenas avisa o motorista que vai dar m…<\/p>\n\n\n\n

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Nas demais tecnologias, ambas picapes est\u00e3o bem servidas de ESP, assistente de partidas em rampas, controle eletr\u00f4nico de descidas e c\u00e2mera de r\u00e9 – esse ultimo, muito interessante quando seu ve\u00edculo tem mais de 5 metros de comprimento e voc\u00ea n\u00e3o vive no campo.<\/p>\n\n\n\n

Nocaute<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

At\u00e9 aqui, a S10 ganhou em desempenho, espa\u00e7o e n\u00edvel de equipamentos. Mas sem d\u00f3 a S10 d\u00e1 um nocaute na Hilux quando analisamos os pre\u00e7os sugeridos pelas montadoras. \u00c9 indiscut\u00edvel que a Hilux \u00e9 uma picape confi\u00e1vel, luxuosa e com uma \u00f3tima capacidade off-road, mas enquanto a S10 top de linha sai por R$ 170.990, a Hilux SRX custa R$ 189.970. Uma diferen\u00e7a de R$ 18.990, muita grana.<\/p>\n\n\n\n

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No pre\u00e7o, a Hilux leva um nocaute. A S10 \u00e9 R$ 18.990 mais barata.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ambas tem garantia de tr\u00eas anos, mas a GM ainda consegue trabalhar com uma margem menor no seguro, por conta do sistema de monitoramento OnStar, cujo monitoramento ajuda a recuperar a picape caso ela seja roubada. S\u00f3 se houver muito amor e fideliza\u00e7\u00e3o pela Toyota para o consumidor n\u00e3o considerar a nova Chevrolet S10 na hora da compra. Ela foi, sem d\u00favida, a vencedora desse embate.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Revis\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet S10 High Country 2016: 1\u00aa (10.000) R$ 344,00 \/ 2\u00aa (20.000) R$ 1.008 \/ 3\u00aa (30.000) R$ 1.208 \/ 4\u00aa (40.000) R$ 1.232<\/p>\n\n\n\n

Toyota Hilux SRX 2016*: 1\u00aa (10.000) R$ 490,26 \/ 2\u00aa (20.000) R$ 917,85 \/ 3\u00aa (30.000) R$ 976,95 \/ 4\u00aa (40.000) R$ 1.538,70
\n*valores estimados<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que hoje a briga foi de apenas duas concorrentes. Mas temos ainda no segmento a rec\u00e9m chegada Ford Ranger<\/strong>, a Mitsubishi L200<\/strong> que chega em setembro e as in\u00e9ditas Renault Alaskan e a picape da Mercedes-Benz, que podem dar as caras no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo. Fiquem ligados no WM1<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elas mostram que em terra de picape top de linha, caipira \u00e9 a m\u00e3e<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":200982,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-674211","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparativos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674211","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674211"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674211\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885951,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674211\/revisions\/885951"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/200982"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674211"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674211"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674211"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674211"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}