{"id":675016,"date":"2011-02-21T14:25:00","date_gmt":"2011-02-21T14:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mercedes-benz-classe-c-180-status-com-pouco-recheio"},"modified":"2011-02-21T14:25:00","modified_gmt":"2011-02-21T14:25:00","slug":"mercedes-benz-classe-c-180-status-com-pouco-recheio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/mercedes-benz-classe-c-180-status-com-pouco-recheio\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Classe C 180: status com pouco recheio"},"content":{"rendered":"

<\/B> – Antes de iniciar esse texto de avalia\u00e7\u00e3o, escrevi sobre o Mercedes-Benz Classe C coup\u00e9<\/A>, que est\u00e1 programada para come\u00e7ar vender no mercado europeu, no segundo semestre desse ano. A ideia da Mercedes-Benz \u00e9 emprestar o glamour do sed\u00e3 e readequ\u00e1-lo no coup\u00e9. Com certeza essa receita dar\u00e1 um belo bolo a marca germ\u00e2nica.

Para encontrar a ess\u00eancia da receita do Classe C, o WebMotors<\/B> avaliou a vers\u00e3o C180 CGI que \u00e9 atualmente comercializada no Brasil. Mesmo sabendo que a pequena reestiliza\u00e7\u00e3o do Classe C<\/A> est\u00e1 para acontecer no segundo semestre de 2011.

Em dezembro de 2010 o WebMotors<\/B> mostrou a nova Mercedes-Benz Classe C sed\u00e3<\/A>, que teve imagens divulgadas oficialmente pela fabricante alem\u00e3, logo ap\u00f3s in\u00fameros o flagrantes<\/A>.

O interessante do C180 CGI<\/A> \u00e9 a prateleira em que ele atua. No ano passado, por exemplo, o sed\u00e3 da Mercedes emplacou 3.988 unidades, ficando a frente no n\u00famero de vendas de modelos nacionais de luxo, assim como de \u201cinternacionais\u201d que concorrem diretamente com ele. Com um pre\u00e7o sugerido de R$ 114.900, o Classe C de entrada perdeu o tradicional compressor em favorecimento do turbo. Apesar da mudan\u00e7a, o motor turbo no C180 manteve a pot\u00eancia de 156 cv, mas ganhou torque extra, agora em 25,5 kgfm a 1.600 rpm, contra 23,4 kgfm a 2.800 rpm do motor anterior. Uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 9,1 kg\/cv.

Na Europa, o C180 custa \u20ac 32 mil, sem os impostos fica algo equivalente a R$ 72 mil. Nos EUA, o C300, modelo equipado com motor V6, custa US$ 35 mil, algo pr\u00f3ximo de R$ 58 mil. Na China, um C180 K pode ser arrancado de uma concession\u00e1ria por R$ 95 mil. Na Argentina, a C200 tem um valor sugerido de US$ 46.500, algo em torno de R$ 116 mil. N\u00e3o estou querendo entrar naquela espiral de que carro no Brasil \u00e9 muito caro por causa dos impostos, isso todos n\u00f3s j\u00e1 sabemos. Estou querendo exemplificar que o Classe C em suas diversas vers\u00f5es \u00e9 um modelo de entrada em diversos pa\u00edses. Imaginemos que n\u00e3o houvesse c\u00e2mbio, apenas trabalhando com os n\u00fameros, o Mercedes ent\u00e3o custaria: R$ 32 mil ou R$ 35 mil. Que papo mais furado, mesmo assim a balan\u00e7a ficaria estranha, afinal um dos carros mais baratos do pa\u00eds extrapola a barreira dos R$ 30 mil com alguns opcionais.

Opcionais encarecem modelos?<\/B>

A receita para tornar o Mercedes-Benz acess\u00edvel e forte diante de outros sed\u00e3s est\u00e1 na retirada de alguns elementos tradicionais nos ve\u00edculos da marca alem\u00e3. S\u00e3o eles: volante com regulagem de dist\u00e2ncia e altura manuais e n\u00e3o el\u00e9tricos, regulagem dos bancos altura\/encosto el\u00e9tricas \u2013 sendo o de dist\u00e2ncia do assento manual \u2013 vidros sem cortinas, aus\u00eancia de sensor de estacionamento e de aquecimento dos bancos, sendo esse \u00faltimo totalmente desnecess\u00e1rio para o Brasil.

Tudo bem que a \u201cpobreza\u201d s\u00f3 \u00e9 vista diante de seus concorrentes mais \u201cafortunados\u201d, afinal, os equipamentos de s\u00e9rie do CGI s\u00e3o: seis airbags, controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, freios ABS, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, revestimento dos bancos em couro sint\u00e9tico, controlador de velocidade, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos e CD player com Bluetooth.

No Brasil, o Mercedes-Benz C180 s\u00f3 est\u00e1 dispon\u00edvel com a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica sequencial de cinco velocidades. De acordo com a fabricante, o C180 CGI acelera de 0 a 100 km\/h em 9s e atinge a velocidade m\u00e1xima de 220 km\/h. Durante a avalia\u00e7\u00e3o do WebMotors<\/B> o conjunto do Mercedes-Benz Classe C marcou uma m\u00e9dia de 9,3 km\/l no circuito urbano e 12,1 km\/l na estrada.

O seguro base para o Mercedes-Benz C180, cotado pelo Banco Santander<\/B> com base em um perfil fict\u00edcio, fica em torno de R$ 11.400. Para se ter ideia da popularidade do C 180, existem quase 100 modelos anunciados no WebMotors<\/B>. Durante a avalia\u00e7\u00e3o foi n\u00edtido reparar o quanto o carro \u00e9 bem quisto por onde ele passou. Ou seja, mesmo sem o recheio dos opcionais mais requintados, o que vale mesmo \u00e9 a estrela alem\u00e3 aplicada na grade \u2013 por falta de demanda, a op\u00e7\u00e3o de estrela no cap\u00f4 saiu do cat\u00e1logo do modelo.

N\u00e3o \u00e9 a primeira vez que o WebMotors<\/B> avaliou o Mercedes-Benz Classe C, em outubro do ano passado fomos convidados pela marca para rodar com os CGI<\/A> no interior de S\u00e3o Paulo. Em 2008, o WebMotors<\/B> registrou uma avalia\u00e7\u00e3o do Mercedes-Benz C 200 Kompressor Avantgarde<\/A>, modelo que antecede a linha C200 CGI.

Mas se voc\u00ea pretende colocar um Mercedes-Benz Classe C na sua garagem, vale a pena passar pelo nosso Guia de compra sobre o Classe C<\/A>.

Acompanhe os n\u00fameros de vendas do Mercedes-Benz Classe C no Brasil Fonte: Jato<\/STRONG> Dynamics


\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n

\n

Marca <\/STRONG><\/P><\/TD>
\n


\n

Modelo <\/STRONG><\/P><\/TD>
\n


\n

Vers\u00e3o <\/STRONG><\/P><\/TD>
\n


\n

ano_09 <\/STRONG><\/P><\/TD>
\n


\n

ano_10 <\/STRONG><\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

1.6 C 180 KOMPRESSOR AUTO <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD>
\n


\n

2 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 180 <\/P><\/TD>
\n


\n

3 <\/P><\/TD>
\n


\n

855 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 180 CGI BLUEEFFICIENCY CLASSIC SPECIAL <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD>
\n


\n

7 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 180 KOMPRESSOR <\/P><\/TD>
\n


\n

5 <\/P><\/TD>
\n


\n

1793 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 180 KOMPRESSOR AUTO <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD>
\n


\n

187 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 200 <\/P><\/TD>
\n


\n

2 <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 200 CGI <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD>
\n


\n

260 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 200 CGI AVANTGARDE <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD>
\n


\n

137 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 200 CGI TOURING <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD>
\n


\n

5 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 200 KOMPRESSOR <\/P><\/TD>
\n


\n

1490 <\/P><\/TD>
\n


\n

525 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 200 KOMPRESSOR TOURING AVANTGARDE <\/P><\/TD>
\n


\n

22 <\/P><\/TD>
\n


\n

12 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 203 SWAGON <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD>
\n


\n

1 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 230 <\/P><\/TD>
\n


\n

1 <\/P><\/TD>
\n


\n

1 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 230 V6 TOURING AVANTGARDE <\/P><\/TD>
\n


\n

1 <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 280 <\/P><\/TD>
\n


\n

17 <\/P><\/TD>
\n


\n

2 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 280 AVANTGARDE <\/P><\/TD>
\n


\n

111 <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 300 <\/P><\/TD>
\n


\n

68 <\/P><\/TD>
\n


\n

134 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 320 <\/P><\/TD>
\n


\n

1 <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 350 <\/P><\/TD>
\n


\n

28 <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 350 SPORT <\/P><\/TD>
\n


\n

7 <\/P><\/TD>
\n


\n

5 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 63 AMG <\/P><\/TD>
\n


\n

91 <\/P><\/TD>
\n


\n

68 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C 63 TOURING AMG <\/P><\/TD>
\n


\n

8 <\/P><\/TD>
\n


\n

2 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C200 CGI TOURING <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD>
\n


\n

2 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C200 ELEGANCE <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD>
\n


\n

1 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C200 KOMPRESSOR <\/P><\/TD>
\n


\n

1 <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

C320 <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD>
\n


\n

1 <\/P><\/TD><\/TR>
\n


\n

MERCEDES <\/P><\/TD>
\n


\n

C-CLASS <\/P><\/TD>
\n


\n

I\/MERCEDES C300 <\/P><\/TD>
\n


\n

2 <\/P><\/TD>
\n


\n

0 <\/P><\/TD><\/TR><\/TBODY><\/TABLE>
Ficha t\u00e9cnica – Mercedes-Benz C180 CGI
<\/B>

\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
Motor<\/TD>
\n		Quatro em linha, dianteiro, longitudinal, 16 v\u00e1lvulas, 1.796 cm\u00b3, com turbocompressor<\/TD><\/TR>
\n
Pot\u00eancia<\/TD>
\n		156 cv gasolina a 5.000 rpm<\/TD><\/TR>
\n
Torque<\/TD>
\n		250 Nm \/ 25,5 kgfm gasolina a 1.600 rpm<\/TD><\/TR>
\n
C\u00e2mbio<\/TD>
\n		Autom\u00e1tico, com cinco marchas<\/TD><\/TR>
\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/TD>
\n		Traseira<\/TD><\/TR>
\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/TD>
\n		Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/TD><\/TR>
\n
Rodas<\/TD>
\n		Dianteiras e traseiras em aro 16 de liga-leve<\/TD><\/TR>
\n
Pneus<\/TD>
\n		Dianteiros e traseiros 205\/55 R16<\/TD><\/TR>
\n
Comprimento<\/TD>
\n		4,58 m<\/TD><\/TR>
\n
Altura<\/TD>
\n		1,44 m<\/TD><\/TR>
\n
Largura<\/TD>
\n		1,77 m<\/TD><\/TR>
\n
Entre-eixos<\/TD>
\n		2,76 m<\/TD><\/TR>
\n
Porta-malas<\/TD>
\n		475 l<\/TD><\/TR>
\n
Peso em ordem de marcha<\/TD>
\n		1.485 kg<\/TD><\/TR>
\n
Tanque<\/TD>
\n		59 l<\/TD><\/TR>
\n
Suspens\u00e3o<\/TD>
\n		Dianteira independente, tipo McPherson e traseira independente, tipo bra\u00e7os sobrepostos<\/TD><\/TR>
\n
Freios<\/TD>
\n		Disco ventilado na dianteira e s\u00f3lido na traseira<\/TD><\/TR>
\n
Pre\u00e7o<\/TD>
\n		R$ 114.900 <\/TD><\/TR><\/TBODY><\/TABLE>
Quer um Mercedes-Benz Classe C?<\/STRONG><\/B>

Veja ofertas de alguns modelos citados na mat\u00e9ria:<\/I>

Mercedes-Benz C 180<\/A>

Mercedes-Benz C 220<\/A>

Mercedes-Benz C 230<\/A>

Mercedes-Benz C 240<\/A>

Mercedes-Benz C 280<\/A><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rodamos durante uma semana no sed\u00e3 alem\u00e3o mais vendido do mundo. Acredite! Ele d\u00e1 banho em muitos concorrentes<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[767],"class_list":["post-675016","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-mercedes-benz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675016","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=675016"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675016\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=675016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=675016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=675016"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=675016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}