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<\/a><\/p>\nGosta de sed\u00e3s m\u00e9dios?<\/b><\/p>\n
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<\/b> – A Toyota est\u00e1 mesmo disposta a n\u00e3o perder mais a lideran\u00e7a no segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios no Brasil. O lan\u00e7amento de um novo motor 2.0 16V flex para o Corolla \u00e9 mais uma ofensiva da marca japonesa no nicho. E vai al\u00e9m. Quer manter seu tr\u00eas volumes na ponta e bloquear qualquer rea\u00e7\u00e3o do arquirrival Honda Civic. Ao mesmo tempo, h\u00e1 um claro objetivo de ampliar esse dom\u00ednio. A meta \u00e9 passar das 55 mil unidades vendidas em 2009 para 60 mil este ano, com mix de 50% para cada motoriza\u00e7\u00e3o. Na base, a marca mant\u00e9m as vers\u00f5es com o antigo propulsor 1.8 e alguns pre\u00e7os realinhados. No andar de cima, as configura\u00e7\u00f5es top usam a nova unidade de for\u00e7a para, inclusive, beliscar vendas de sed\u00e3s m\u00e9dios-grandes \u2013 leia-se Ford Fusion e Hyundai Azera.<\/p>\n
Essa \u00e9 a principal fun\u00e7\u00e3o da nova vers\u00e3o topo de gama Altis 2.0 16V. Ela custa R$ 89.160, pre\u00e7o pr\u00f3ximo do Fusion e do Azera \u2013 oferecidos por iniciais R$ 84.900 e R$ 80 mil, respectivamente. Valores dos quais o Camry, o verdadeiro m\u00e9dio-grande da marca, n\u00e3o consegue se aproximar \u2013 o modelo custa R$ 145 mil. Desta forma, o Altis substitui a SE-G, antiga top, que custava menos: R$ 87.170. A vers\u00e3o mais barata com o novo propulsor \u00e9 a XEi, que mant\u00e9m o pre\u00e7o de R$ 75.830 da “antiga” XEi 1.8 autom\u00e1tica.<\/p>\n
O pre\u00e7o mais salgado da vers\u00e3o top talvez seja para compensar o novo motor. Importado do Jap\u00e3o, o 2.0 16V Dual VVT-i Flex inaugura uma nova fam\u00edlia de motores da montadora japonesa, chamada ZR. Com bloco e pist\u00f5es em alum\u00ednio, a unidade de for\u00e7a foi desenvolvida especificamente para o mercado brasileiro pela matriz da Toyota com a colabora\u00e7\u00e3o de engenheiros da filial brasileira. O nome do propulsor refere-se ao comando duplo vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas, na admiss\u00e3o e no escape. O 1.8 s\u00f3 tem comando vari\u00e1vel na admiss\u00e3o.<\/p>\n
O moderno motor gera 142 cv de pot\u00eancia com gasolina a 5.600 rpm e 153 cv com etanol, a 5.800 giros. O torque m\u00e1ximo atinge 19,8 kgfm nas 4 mil rota\u00e7\u00f5es com o combust\u00edvel f\u00f3ssil e 20,7 kgfm nas 4.800 rpm com o vegetal. O motor 1.8 permanece com 132\/136 cv e 17,3\/17,5 kgfm. O novo trem de for\u00e7a do Corolla tem outra novidade. Trata-se da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica Shifttronic, com rela\u00e7\u00f5es para trabalhar com a nova litragem, mas que mant\u00e9m as quatro velocidades das vers\u00f5es 1.8. A grande diferen\u00e7a aparente, contudo, \u00e9 a op\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as sequenciais na manopla ou atrav\u00e9s de borboletas atr\u00e1s do volante.<\/p>\n
A Toyota tamb\u00e9m teve de fazer outros ajustes para receber o novo propulsor 2.0. E tamb\u00e9m para deixar o modelo, criticado pelo seu estilo conservador perante os desenhos mais arrojados dos rivais, um pouco mais esportivo. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica do sed\u00e3 foi recalibrada, promete respostas mais diretas e privilegia uma condu\u00e7\u00e3o mais din\u00e2mica. Com esse objetivo tamb\u00e9m foram recalibradas as molas da suspens\u00e3o traseira e dianteira, que tornaram o modelo mais firme. J\u00e1 o ar-condicionado recebeu um compressor de volume vari\u00e1vel, que, segundo a marca nip\u00f4nica, tem como objetivo principal roubar menos for\u00e7a do motor e, com isso, otimizar o que de melhor o 2.0 pode oferecer.<\/p>\n
Mas, para manter a hegemonia no nicho, a Toyota n\u00e3o descuidou dos seus modelos de entrada. Realinhou os pre\u00e7os da vers\u00e3o mais recente da linha, a GLi, lan\u00e7ada no ano passado, pe\u00e7a fundamental na ofensiva do Corolla sobre o Civic \u2013 o modelo da Toyota passou o da Honda nas vendas nos \u00faltimos meses de 2009. A GLi 1.8 ganhou um “desconto” de R$ 1 mil. Com isso, agora a vers\u00e3o top com o velho propulsor custa R$ 65.660 na mec\u00e2nica e R$ 69.660 na autom\u00e1tica. A vers\u00e3o de entrada XLi 1.8 permanece com os R$ 61.890 na manual e R$ 65.920 na autom\u00e1tica.<\/p>\n
Instant\u00e2neas<\/b><\/p>\n
# O primeiro Toyota Corolla foi lan\u00e7ado em 1966.
# No Brasil, o sed\u00e3 estreou em 1994, como importado. Em 1998 surgiu o primeiro Corolla nacional, feito na planta de Indaiatuba, no interior de S\u00e3o Paulo.
# Essa atual gera\u00e7\u00e3o do Corolla data de 2002. Em 2008 a marca japonesa promoveu uma profunda reestiliza\u00e7\u00e3o no modelo, mas manteve a mesma plataforma.
# A Toyota come\u00e7ou suas opera\u00e7\u00f5es no Brasil em 1956, com a produ\u00e7\u00e3o do jipe Bandeirante em S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC Paulista.
# O Corolla teve uma deriva\u00e7\u00e3o station wagon chamada Fielder entre 2005 e 2008.<\/p>\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n
Desempenho \u2013 O Corolla mostra apetite com a nova litragem 2.0 16V. Com etanol no tanque e 153 cv, o modelo nitidamente ganhou em agilidade. As respostas ao pedal do acelerador s\u00e3o r\u00e1pidas e as arrancadas ficaram ainda mais din\u00e2micas. Pisando fundo, \u00e9 poss\u00edvel at\u00e9 sentir o corpo sendo pressionado contra o banco. A Toyota fala em zero a 100 km\/h em 11,6 segundos. O motor tamb\u00e9m enche r\u00e1pido para as retomadas, mesmo antes dos 4 mil giros, mas a performance \u00e9 atrapalhada pelo c\u00e2mbio mal escalonado. Com quatro velocidades, ele fica impreciso em situa\u00e7\u00f5es de subida e de ultrapassagem. Nota 8.<\/p>\n
Estabilidade \u2013 O equil\u00edbrio \u00e9 uma marca do sed\u00e3 da Toyota. Nas curvas, a carroceria torce muito pouco e o modelo n\u00e3o faz qualquer men\u00e7\u00e3o de desgarrar. Na verdade, nem parece que o carro tem um terceiro volume. Nas retas, uma sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o da carroceria surge a partir dos 130 km\/h e come\u00e7a a exigir corre\u00e7\u00f5es. Nas freadas bruscas, o ABS e EBD ajudam a manter o modelo na trajet\u00f3ria e o sed\u00e3 mergulha dentro da normalidade. Nota 8.<\/p>\n
Habitabilidade \u2013 A ergonomia dentro do Corolla tem algumas falhas. \u00c9 verdade que a maioria dos comandos est\u00e1 ao alcance das m\u00e3os e dos olhos do motorista. Mas a posi\u00e7\u00e3o da alavanca de regulagem de altura do banco do motorista n\u00e3o \u00e9 das melhores. Os bot\u00f5es dos retrovisores el\u00e9tricos tamb\u00e9m ficam escondidos, \u00e0 esquerda do volante. J\u00e1 os amplos ajustes de altura e de profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o facilitam a visualiza\u00e7\u00e3o do quadro de instrumentos. A visibilidade dianteira \u00e9 boa, embora as largas colunas centrais e traseiras dificultem o campo de vis\u00e3o lateral e na hora de estacionar de r\u00e9. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica ficou um pouco mais “pesada” e, em consequ\u00eancia, mais precisa. Nota 6.<\/p>\n
Consumo \u2013 De acordo com a Toyota, a m\u00e9dia de consumo urbano do Corolla 2.0 \u00e9 de 6,1 km\/l com etanol e 8,2 km\/l com gasolina, e o rodovi\u00e1rio \u00e9 de respectivos 10,1 km\/l e 12,8 km\/l. O computador de bordo da vers\u00e3o testada em trajeto superior a 100 km percorridos apontou 8,7 km\/l em trecho majoritariamente de estrada plana e reta. Nota 6.<\/p>\n
Tecnologia \u2013 O Corolla usa uma plataforma de 2002, antiga para o segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios. Conta com uma suspens\u00e3o traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o, enquanto a maioria dos rivais j\u00e1 adotou a independente. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico, apesar de apresentado como novo, s\u00f3 oferece quatro velocidades. A grande modernidade \u00e9 mesmo o motor 2.0 com comando vari\u00e1vel na admiss\u00e3o e escape, e bloco e pist\u00f5es em alum\u00ednio. Os itens de seguran\u00e7as incluem airbag duplo e ABS para todos os modelos \u2013 os com 2.0 t\u00eam bolsas laterais de s\u00e9rie. O r\u00e1dio, contudo, sequer oferece entrada auxiliar para iPod ou Bluetooth. Nota 7.<\/p>\n
Conforto \u2013 Como em todo m\u00e9dio, h\u00e1 bom espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7as de todos os ocupantes. Atr\u00e1s, todavia, o v\u00e3o para cabe\u00e7as \u00e9 limitado por conta do caimento da terceira coluna. De qualquer forma, dois adultos e uma crian\u00e7a viajam sem grande apertos no banco traseiro. A suspens\u00e3o foi recalibrada e ficou mais firme. Mas em trecho basicamente bem asfaltado, n\u00e3o chega a incomodar. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 eficiente mesmo com o motor trabalhando em giros altos. Nota 8.<\/p>\n
Habitabilidade \u2013 O modelo oferece uma razo\u00e1vel quantidade de porta-objetos e de porta-copos. Os acessos ao interior s\u00e3o facilitados pelas amplas portas, mas atr\u00e1s \u2013 e mais uma vez \u2013 o caimento da terceira coluna obriga os viajantes a certo contorcionismo para entrarem nos bancos traseiros. O porta-malas com seus 470 litros est\u00e1 condizente com o segmento. Nota 7.<\/p>\n
Acabamento \u2013 Os materiais utilizados no revestimentos dos pain\u00e9is e portas aparentam qualidade e s\u00e3o agrad\u00e1veis ao tato, apesar de serem desprovidos de quaisquer requintes e sofistica\u00e7\u00f5es, mesmo na vers\u00e3o XEi 2.0 testada. H\u00e1 falhas em alguns encaixes, como no acabamento central do painel. Os fechamentos s\u00e3o precisos e n\u00e3o h\u00e1 sinais aparentes de rebarbas. Nota 7.<\/p>\n
Design \u2013 No segmento dos sed\u00e3s m\u00e9dios o Corolla \u00e9 um dos modelos com desenho mais previs\u00edvel e s\u00f3brio. Na reestiliza\u00e7\u00e3o de 2008 adotou elementos \u00f3ticos e grade que remetem ao m\u00e9dio-grande Camry e seguem a tend\u00eancia da marca no mundo. Nota 7.<\/p>\n
Custo\/benef\u00edcio \u2013 O Corolla come\u00e7a em R$ 61.890 no modelo XLI manual com o antigo motor 1.8 e vai at\u00e9 R$ 89.160 na nova vers\u00e3o Altis 2.0 autom\u00e1tica. Quer brigar com Fusion e Azera, mas peca por ter menos espa\u00e7o, n\u00e3o oferecer alguns itens de s\u00e9rie e at\u00e9 simples equipamentos de conectividade e de entretenimento. Nas vers\u00f5es de entrada, por\u00e9m, continua com um custo\/benef\u00edcio atraente. Nota 7.<\/p>\n
Total \u2013 O Toyota Corolla 2.0 16V somou 71 em 100 poss\u00edveis<\/b><\/p>\n
Primeiras impress\u00f5es – Menos comportado<\/b><\/p>\n
O Toyota Corolla sempre foi um daqueles carros certinhos demais. Estabilidade exemplar, acabamento correto e desempenho previs\u00edvel. Na performance, por\u00e9m, o novo motor 2.0 16V resolveu dar um tempero que faltava para o sed\u00e3 feito em Indaiatuba sair da “mesmice”. Com etanol no tanque, os 153 cv deixaram o tr\u00eas volumes bem mais esperto. As arrancadas s\u00e3o bastante eficientes e o modelo sai da in\u00e9rcia e atinge os 100 km\/h em 11,6 segundos, segundo a montadora nip\u00f4nica. Isso com o motor rodando de forma suave e sem vibrar muito.<\/p>\n
As retomadas tamb\u00e9m se mostram mais \u00e1geis. O torque dispon\u00edvel j\u00e1 nos 4 mil giros empresta for\u00e7a ao carro. Mas esbarra na transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Com quatro velocidades e mal escalonada, ela n\u00e3o casa bem com o propulsor 2.0. O resultado s\u00e3o os indesej\u00e1veis delays e buracos na hora de pisar fundo e tentar fazer uma ultrapassagem. Nas retas planas e em condu\u00e7\u00e3o “normal”, por\u00e9m, foi poss\u00edvel perceber que o novo motor tem f\u00f4lego para al\u00e9m dos 160 km\/h alcan\u00e7ados no test drive.Antes disso, por\u00e9m, o Corolla deixa escapar seu \u00fanico pecado no que diz respeito \u00e0 estabilidade. A partir dos 130 km\/h a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volantes come\u00e7a a vacilar e \u00e9 preciso corrigir a dire\u00e7\u00e3o a todo instante. Por outro lado, o sed\u00e3 n\u00e3o faz qualquer men\u00e7\u00e3o de desgarrar em curvas mais fechadas e sinuosas ou em frenagens bruscas.<\/p>\n
No mais, o bom e correto Corolla de sempre. Bom espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7a do motorista, que ainda consegue uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir com os ajustes de altura e profundidade do volante e com o de altura do banco \u2013 apesar de a alavanca exigir que o motorista esprema a m\u00e3o entre o assento e a porta. A dire\u00e7\u00e3o ficou levemente mais precisa, privilegiando a condu\u00e7\u00e3o mais esportiva. E o isolamento ac\u00fastico \u00e9 eficiente: n\u00e3o h\u00e1 ru\u00eddos do propulsor ou de rodagens invadindo o habit\u00e1culo. No consumo, a Toyota fala que no uso urbano, com etanol, seria de 6,1 km\/l e de 8,2 km\/l com gasolina, enquanto o rodovi\u00e1rio seria de 10,1 km\/l e 12,8 km\/l. O computador de bordo da vers\u00e3o testada apontou 8,7 km\/l em trecho majoritariamente em estrada plana e reta. Nota 6.<\/p>\n
Ficha t\u00e9cnica<\/b><\/p>\n
Toyota Corolla Altis 2.0 16V flex<\/i>
Motor: A gasolina e etanol, dianteiro, longitudinal, 1.986 cm\u00b3, quatro cilindros em linha, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, comando duplo de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote e vari\u00e1vel na admiss\u00e3o e no escape. Inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e acelerador eletr\u00f4nico.<\/p>\n
Transmiss\u00e3o: C\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas \u00e0 frente e uma a r\u00e9 com op\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as sequenciais manuais na manopla ou nas borboletas atr\u00e1s do volante. Tra\u00e7\u00e3o dianteira. N\u00e3o oferece controle de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima: 142 cv com gasolina a 5.600 rpm e 153 cv com etanol a 5.800 rpm.
Torque m\u00e1ximo: 19,8 kgfm com gasolina a 4 mil rpm e 20,7 kgfm com etanol a 4.800 rpm.
Di\u00e2metro e curso: 80,5 mm x 97,6 mm. Taxa de compress\u00e3o: 12,0:1.<\/p>\n
Suspens\u00e3o: Dianteira independente do tipo McPherson com molas helicoidais, amortecedores hidr\u00e1ulicos e barra estabilizadora. Traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o, com molas helicoidais, amortecedores hidr\u00e1ulicos e barra estabilizadora. N\u00e3o oferece controle de estabilidade.<\/p>\n
Freios: A discos ventilados na frente e discos s\u00f3lidos atr\u00e1s. Oferece ABS com EBD de s\u00e9rie nesta vers\u00e3o.<\/p>\n
Pneus: 205\/55 R16 em rodas de liga leve.<\/p>\n
Carroceria: Sed\u00e3 em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,54 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,48 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Oferece airbags duplo frontal e laterais de s\u00e9rie nesta vers\u00e3o.<\/p>\n
Peso: 1.230 kg em ordem de marcha.
Capacidade do porta-malas: 470 litros.
Tanque de combust\u00edvel: 60 litros.
Produ\u00e7\u00e3o: Indaiatuba, S\u00e3o Paulo.
Lan\u00e7amento: 2002. Lan\u00e7amento do motor 2.0: 2010.<\/p>\n
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