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<\/a><\/p>\n\u2013 <\/b>Na carona da reestliza\u00e7\u00e3o da linha Fox, a Volkswagen tentou dar mais equil\u00edbrio \u00e0 deriva\u00e7\u00e3o aventureira do compacto. Ou seja, transformar o CrossFox em um modelo mais moderninho, sem, \u00e9 claro, abrir m\u00e3o da faceta lameira \u2013 ilustrada pelos diversos apliques est\u00e9ticos do carro. O estilo, \u00e9 verdade, continua mais jipeiro. Mas, sem d\u00favida, a ado\u00e7\u00e3o das mesmas mudan\u00e7as aplicadas no hatch fizeram bem ao off-road light. O modelo manteve a robustez e ainda ganhou um toque um pouco mais fashion para tentar segurar as m\u00e9dias de vendas em duas mil unidades\/m\u00eas.<\/p>\n
Externamente, as principais mudan\u00e7as se concentraram mesmo no conjunto \u00f3tico, que ganhou far\u00f3is com cortes mais definidos e ficou mais proeminente. Ao mesmo tempo, a grade ficou mais afilada e evoca aquilo que a Volks chama de sua nova identidade visual. Ainda na frente, o CrossFox ganhou um generoso spoiler com far\u00f3is embutidos do tipo canh\u00e3o \u2013 que re\u00fane o farol de neblina e o de milha \u2013 e uma enorme entrada de ar. Abaixo, um acabamento na cor prata tenta real\u00e7ar a robustez do modelo.<\/p>\n
Nas laterais, para explicitar as diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o ao Fox comum, tascaram o nome do carro na parte de baixo das portas. O acabamento na cor preta da moldura das caixas de roda \u00e9 unido por um estribo lateral tamb\u00e9m com detalhe em tom cinza. Na traseira, a principal mudan\u00e7a \u00e9 a base para fixa\u00e7\u00e3o do estepe. Antes, o suporte era fixado na terceira coluna. Agora, \u00e9 apoiado em um bra\u00e7o que se projeta do para-choque. Segundo a Volks, imita o estilo do utilit\u00e1rio esportivo grande Touareg.<\/p>\n
Por dentro, o CrossFox tamb\u00e9m passou por melhorias j\u00e1 encontradas no reestilizado Fox. Ali\u00e1s, \u00e9 no interior que est\u00e1 o mais significativo upgrade visual da linha. O modelo ganhou novos materiais e revestimentos nos pain\u00e9is e forros e novo quadro de instrumentos. Al\u00e9m disso, o porta-luvas agora finalmente tem tampa.<\/p>\n
A quest\u00e3o custo\/benef\u00edcio, contudo, continua sendo um entrave quando se fala de CrossFox. O modelo parte de R$ 46.090. Fica pr\u00f3ximo do Renault Sandero Stepway, que come\u00e7a em R$ 45.690, e bem mais barato que o Fiat Palio Adventure, que sai por iniciais R$ 56.820 \u2013 pre\u00e7os antes do fim do desconto do IPI. Mas, de s\u00e9rie, conta apenas com o previs\u00edvel: dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio, chave tipo canivete, banco do motorista e volante com regulagem de altura e de profundidade, espelhos iluminados nos para-s\u00f3is, computador de bordo, entre outros. Ar-condicionado s\u00f3 como opcional, enquanto nos concorrentes \u00e9 de s\u00e9rie.<\/p>\n
Os rivais tamb\u00e9m t\u00eam outros itens de s\u00e9rie que s\u00e3o opcionais no carrinho da Volks. A lista de equipamentos adicionais dispon\u00edveis para o modelo, ali\u00e1s, \u00e9 vasta e inclui airbag duplo, freios com ABS, volante multifuncional, teto-solar, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com entradas SD Card, USB e Bluetooth, rodas de liga leve, sensor de obst\u00e1culos traseiro e revestimento em couro. At\u00e9 mesmo banco traseiro bipartido e rebat\u00edvel tem de ser pago por fora. Completo, com tudo que lhe \u00e9 oferecido como opcional, o CrossFox chega a exagerados R$ 62.702.<\/p>\n
Isso sem falar que o Sandero usa propulsor 1.6 16V de 107\/112 cv e o Palio Adventure tem unidade de for\u00e7a 1.8 de 112\/114 cv. Ambos mais potentes que os 101\/104 cv a 5.250 rpm do manjado motor 1.6 TotalFlex, oferecido em toda a linha de compactos da marca. O torque m\u00e1ximo de 15,4\/15,6 kgfm a 2.500 giros empata com o Renault e perde para o Fiat. Mas, no caso do novo CrossFox, o impulso extra que a Volkswagen espera alcan\u00e7ar n\u00e3o vem do motor. Vem do visual.<\/p>\n
Instant\u00e2neas<\/b><\/p>\n
# O Volkswagen CrossFox foi lan\u00e7ado em 2005, dois anos ap\u00f3s o lan\u00e7amento da linha Fox no Brasil.<\/p>\n
# O modelo usa uma plataforma simplificada do tamb\u00e9m compacto Polo, mesma arquitetura que serve \u00e0 linha Gol, que inclui Voyage e Saveiro.<\/p>\n
# O novo rack de teto do CrossFox \u00e9 formado por duas barras longitudinais de alum\u00ednio, com acabamento fosco.<\/p>\n
# A nomenclatura Cross serve para batizar as vers\u00f5es com visual off-road da linha de autom\u00f3veis de passeio da Volks, que recentemente lan\u00e7ou a Saveiro Cross. Na Europa existem o CrossPolo e o CrossGolf.<\/p>\n
# O interior do CrossFox possui 20 porta-objetos ao todo, al\u00e9m de uma gaveta sob o banco dianteiro.<\/p>\n
Ponto a ponto <\/b><\/p>\n
Desempenho \u2013 <\/b>O motor de 104 cv empurra com for\u00e7a suficiente o CrossFox e responde bem ao pedal do acelerador. As arrancadas s\u00e3o eficientes, com um zero a 100 km\/h em competentes 11,1 segundos. O c\u00e2mbio bem escalonado e o torque de 15,6 kgfm dispon\u00edvel em 2.500 giros contribuem para as retomadas. O motor enche r\u00e1pido e empresta desenvoltura ao compacto em subidas e em momentos de ultrapassagem, sem a necessidade de redu\u00e7\u00f5es dr\u00e1sticas e constantes de marchas. Nota 8.<\/p>\n
Estabilidade \u2013 <\/b>A linha Fox recebeu uma calibragem diferente na suspens\u00e3o, o que deixou o modelo menos \u201cbobo\u201d, principalmente em curvas. O CrossFox, que \u00e9 mais pesado e se comporta melhor que o hatch \u201cnormal\u201d, ficou ainda mais \u201cno ch\u00e3o\u201d. <\/p>\n
O fato do peso do estepe ser projetado al\u00e9m do eixo traseiro tamb\u00e9m colabora para \u201cassentar\u201d melhor a traseira do carro. Em curvas, a carroceria ainda torce al\u00e9m do desej\u00e1vel, mas s\u00f3 mesmo em velocidades altas o modelo faz men\u00e7\u00e3o de desgarrar. Nas freadas bruscas, o hatch mergulha dentro do previs\u00edvel e nas retas a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante fica ligeiramente falha a partir dos 130 km\/h. Nota 7.<\/p>\n
Interatividade \u2013 <\/b>Bem pensado por dentro, o CrossFox tem a maioria dos comandos ao alcance do motorista e ajustes do banco e do volante. Mas \u00e9 justamente a alavanca de regulagem de altura do banco que peca pela posi\u00e7\u00e3o e obriga o motorista a espremer a m\u00e3o entre o assento e o painel da porta. A visibilidade \u00e9 satisfat\u00f3ria na maior parte das vezes e a posi\u00e7\u00e3o elevada de dirigir favorece ainda mais a condu\u00e7\u00e3o. O c\u00e2mbio oferece engates pouco macios e precisos. O quadro de instrumentos tamb\u00e9m \u00e9 de f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o. Assim como o display com as informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo, padr\u00e3o na linha Volks. Nota 7.<\/p>\n
Consumo \u2013 <\/b>O modelo anotou a m\u00e9dia de 7,1 km\/l com etanol e uso 2\/3 urbano e 1\/3 rodovi\u00e1rio. Nota 7.<\/p>\n
Tecnologia \u2013 <\/b>A linha Fox utiliza uma plataforma simplificada do Polo, que data de 2001, j\u00e1 em desuso na Europa. Por aqui, ainda deve perdurar por mais alguns anos, j\u00e1 que serve tamb\u00e9m \u00e0 linha Gol. O motor 1.6 tamb\u00e9m \u00e9 velho conhecido dentro da marca alem\u00e3. O CrossFox s\u00f3 recebe os itens mais interessantes de seguran\u00e7a e de conforto como opcionais, o que encarece bastante seu pre\u00e7o final. Nota 6.<\/p>\n
Conforto \u2013 <\/b>A altura elevada do modelo contribui para a sensa\u00e7\u00e3o de amplitude do habit\u00e1culo. Por esta raz\u00e3o, ainda, o espa\u00e7o para cabe\u00e7a \u00e9 generoso para todos os ocupantes. O v\u00e3o para pernas \u00e9 normal para um compacto, tanto na frente quanto atr\u00e1s. A suspens\u00e3o refor\u00e7ada absorve bem os buracos da pista e at\u00e9 estimula o uso do carrinho em uma estrada de terra n\u00e3o muito maltratada. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 ineficiente e a partir dos 90 km\/h os ru\u00eddos de motor e rodagens s\u00e3o bastante percebidos no interior do carro. Nota 7.<\/p>\n
Habitabilidade \u2013 <\/b>Um dos pontos altos do CrossFox.
A boa altura do carrinho e o generoso v\u00e3o das portas favorecem o acesso aos bancos dianteiros ou traseiros. No habit\u00e1culo, h\u00e1 uma boa quantidade de porta-objetos e porta-copos. O porta-malas com seus 260 litros \u00e9 um pouco restrito, mesmo para o segmento de compactos. Nota 8.<\/p>\n
Acabamento \u2013 <\/b>A Volks melhorou significativamente o interior da linha Fox\/CrossFox. O hatch passou a adotar revestimento em tecido nos pain\u00e9is das portas e os bancos e forra\u00e7\u00f5es do teto ganharam novas texturas. Mesmo assim, os pl\u00e1sticos ainda predominam no habit\u00e1culo do modelo. A maioria dos encaixes e fechamentos \u00e9 precisa, mas h\u00e1 sinais de rebarbas no teto e no revestimento do porta-malas. Nota 7.<\/p>\n
Design \u2013 <\/b>O CrossFox adotou os novos far\u00f3is da linha Fox. No hatch at\u00e9 ficaram mais harmoniosos, s\u00f3 que na configura\u00e7\u00e3o \u201cmetida a off-road\u201d ficou com aspecto um tanto ou quanto abrutalhado. A mudan\u00e7a do suporte do estepe, que saiu da coluna traseira e passou para o para-choques, deixou a roda sobressalente meio perdida no visual, em um estilo bastante controverso. Nota 6.<\/p>\n
Custo\/benef\u00edcio \u2013 <\/b>O modelo come\u00e7a em R$ 46.090 sem nenhum item relevante de conforto ou de seguran\u00e7a. Completo com todos opcionais poss\u00edveis como a vers\u00e3o testada chega a salgados R$ 62.702. Nota 6.
Total \u2013 O Volkswagen CrossFox somou 69 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n
Impress\u00f5es ao dirigir \u2013 Trilhas urbanas<\/b><\/p>\n
O Volkswagen CrossFox segue a receita t\u00edpica dos chamados off-road lights. Tem suspens\u00e3o elevada e recalibrada, pneus de uso misto e uma infinidade de detalhes est\u00e9ticos que tentam evocar uma aptid\u00e3o fora-de-estrada. Com direito at\u00e9 ao chamado \u201ccrach\u00e1 de off-road\u201d: o indefect\u00edvel estepe pendurado na tampa do porta-malas. Alguma destas mudan\u00e7as at\u00e9 s\u00e3o bem-vindas. Com mais peso atr\u00e1s e suspens\u00e3o melhor calibrada, o CrossFox \u00e9 mais equilibrado que o Fox \u201ccomum\u201d.<\/p>\n
Isso \u00e9 percebido logo em situa\u00e7\u00f5es como arrancadas e freadas bruscas. O CrossFox n\u00e3o levanta nem mergulha em demasia nessas situa\u00e7\u00f5es. Nas curvas acentuadas o modelo tamb\u00e9m se mostra mais no ch\u00e3o e a carroceria torce dentro da normalidade. S\u00f3 mesmo nas retas em altas velocidades a sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o surge aos 130 km\/h e o compacto fica um pouco bobo.<\/p>\n
A suspens\u00e3o tamb\u00e9m se mostra eficiente para filtrar bem os buracos das ruas sem refletir em sacolejos dentro do habit\u00e1culo. O que at\u00e9 anima em colocar o CrossFox em estradas de terra \u201cnormais\u201d, onde o carro mais uma vez demonstra desenvoltura. Performance essa apoiada de forma eficiente pelo motor 1.6 e seus 104 cv, que garantem arrancadas bastante competentes para o uso urbano.As retomadas s\u00e3o ainda mais eficazes. O motor enche r\u00e1pido logo nas 2.500 rpm, o que otimiza o desempenho do CrossFox em situa\u00e7\u00f5es de ultrapassagens. Pisando mais fundo e com uma bela e desimpedida estrada pela frente, \u00e9 poss\u00edvel colocar o veloc\u00edmetro nos 175 km\/h. J\u00e1 o consumo se mostra dentro do cotidiano perdul\u00e1rio dos motores flex. M\u00e9dia de 7,1 km\/l com puro etanol, com uso 2\/3 na cidade.<\/p>\n
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