<\/b> – A renova\u00e7\u00e3o da fam\u00edlia Gol com uma plataforma moderna, com motor transversal, demorou demais para acontecer. Tanto que a Volkswagen perdeu uma lideran\u00e7a hist\u00f3rica para a Fiat j\u00e1 h\u00e1 quase uma d\u00e9cada e n\u00e3o a recuperou desde ent\u00e3o. A nova Saveiro chegou com a miss\u00e3o de ajudar a marca a retomar a tal lideran\u00e7a, inclusive dando o bra\u00e7o a torcer a sua maior concorrente, a Fiat Strada, ao incorporar pela primeira vez a cabine estendida. N\u00f3s avaliamos a Saveiro em sua vers\u00e3o mais cara, a Trooper, e podemos dizer que ela tem, sim, trunfos para chegar a seu objetivo. Mas tamb\u00e9m alguns problemas.<\/p>\n
A maior qualidade da picape \u00e9 sua atualidade. A Saveiro, hoje, pode se gabar de ser a picape pequena mais moderna do pa\u00eds. Constru\u00edda sobre a plataforma PQ24, a mesma do VW Polo IV, ela tamb\u00e9m traz elementos do PQ25, o Polo V, j\u00e1 vendido na Europa. Com isso, ela est\u00e1 quase em sintonia com o que \u00e9 feito no exterior. A Fiat Strada tem uma plataforma bem mais velha, a mesma com a qual o Palio estreou, em 1996.<\/p>\n
Outro aspecto interessante \u00e9 o estilo jovem e ainda fresco, diferente do das outras picapes pequenas \u00e0 venda no pa\u00eds, todas com bastante tempo de comercializa\u00e7\u00e3o. Quem est\u00e1 buscando novidade vai necessariamente optar pela Saveiro, ainda mais em se tratando da op\u00e7\u00e3o de cabine estendida. Como s\u00f3 ela e a Strada oferecem a op\u00e7\u00e3o no segmento, e a Strada j\u00e1 \u00e9 uma veterana, sobra a Saveiro.<\/p>\n
A vers\u00e3o CE Trooper, que sai a R$ 38,99 mil, traz de s\u00e9rie apenas dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e regulagem do volante em altura e dist\u00e2ncia como itens relevantes. Todos os demais, como os pneus 205\/60 R15, com rodas de a\u00e7o, os far\u00f3is de m\u00e1scara negra, a janela traseira corredi\u00e7a e a terceira luz de freio com iluminador de ca\u00e7amba n\u00e3o deveriam sequer ser citados como diferenciais.<\/p>\n
Bom mesmo seria se toda Trooper viesse como a que avaliamos, ou seja, equipada com ABS, airbags, retrovisores, vidros e travas el\u00e9tricos, toca-CD com MP3, volante multifuncional, ar-condicionado, alarme, sensor de estacionamento e capota mar\u00edtima. Em suma, se ela viesse completa e a vers\u00e3o Trooper contasse com todos estes itens de s\u00e9rie. Isso elevaria seu pre\u00e7o a R$ 48,39 mil, se os valores destes itens continuarem iguais aos do lan\u00e7amento. Isso porque o tal configurador do site da Volkswagen vive em atualiza\u00e7\u00e3o e n\u00e3o conseguimos confirmar os valores atuais dos equipamentos. A marca alem\u00e3 at\u00e9 melhorou o ritmo de atualiza\u00e7\u00e3o de seus autom\u00f3veis, mas o de seus sites ainda precisa melhorar…<\/p>\n
A R$ 48,39 mil, a VW Saveiro CE Trooper sai mais barata do que a Fiat Strada CE Adventure. Com capota mar\u00edtima, dois airbags dianteiros, ABS, retrovisores el\u00e9tricos e toca-CD com MP3, a picape da marca italiana sai por R$ 52.377. \u00c9 uma boa diferen\u00e7a de pre\u00e7o, mas que talvez se justifique pelo fato de a Strada ter o sistema Locker e suspens\u00e3o mais alta e refor\u00e7ada que a da Trooper.<\/p>\n
De todo modo, a Strada Adventure j\u00e1 vem de s\u00e9rie com vidros e travas el\u00e9tricas, bem como com ar-condicionado. E, com estes itens, custa R$ 46,82 mil. Na hora da revenda, a Strada ser\u00e1 mais valorizada e f\u00e1cil de vender que a Trooper porque ela incorpora esses equipamentos como itens de s\u00e9rie, enquanto a vers\u00e3o topo de linha da Saveiro s\u00f3 os oferece como opcionais. Em outras palavras, ela \u00e9 mais voltada \u00e0 apar\u00eancia que \u00e0 funcionalidade.<\/p>\n
Ao volante<\/b><\/p>\n
Se a apar\u00eancia agrada e a falta de equipamentos de s\u00e9rie \u00e9 de lamentar, o comportamento din\u00e2mico da picapinha tamb\u00e9m fica devendo. Apesar de equipada com o bom motor EA-111 1.6 VHT, um 1,6-litro que rende 104 cv com \u00e1lcool, o c\u00e2mbio MQ200 n\u00e3o a ajuda.<\/p>\n
Primeiro, porque tem marchas muito longas, especialmente as primeiras. Isso faz o motor demorar a responder, como se ele n\u00e3o fosse bem disposto. Segundo a VW, isso se deve ao fato de a picape ser voltada ao transporte de carga. Seja qual for a desculpa, o carro fica chocho.<\/p>\n
Segundo, porque o c\u00e2mbio, em nossa avalia\u00e7\u00e3o, apresentou dificuldades de engate. A primeira marcha \u00e0s vezes custava a engatar, o que pode indicar problemas nos an\u00e9is de sincroniza\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o, um problema que j\u00e1 aconteceu com o Gol em gera\u00e7\u00f5es anteriores. Tomara que seja um caso pontual, exclusivo da unidade que avaliamos.<\/p>\n
Em termos de ergonomia, a Saveiro acompanha a boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir do novo Gol e se mostra sol\u00edcita quando o assunto \u00e9 encontrar o modo mais confort\u00e1vel de conduzir, inclusive por oferecer uma posi\u00e7\u00e3o mais baixa de banco e mais espa\u00e7o para as pernas do que a Strada. O que atrapalha, e muito, s\u00e3o as barras de prote\u00e7\u00e3o do vidro traseiro, que ficam bem diante do retrovisor interno. J\u00e1 que a Volkswagen copiou a Chevrolet Montana, com o apoio de p\u00e9 na lateral, bem poderia ter copiado tamb\u00e9m a grade de prote\u00e7\u00e3o, reformulada depois de reclama\u00e7\u00f5es semelhantes.<\/p>\n
A grande novidade da Saveiro, a cabine estendida, se mostra um espa\u00e7o \u00fatil para o transporte de pequenos objetos ou de malas para uma viagem de final de semana, mas \u00e9 visivelmente menor que a da Fiat Strada. Talvez de prop\u00f3sito, para evitar que pessoas transportassem crian\u00e7as ou mesmo adultos naquele nicho, algo que \u00e9 freq\u00fcente na picape da marca italiana. Por mais que isso seja proibido e coloque em risco a vida dessas pessoas, mas isso \u00e9 fichinha em um pa\u00eds onde crian\u00e7as e animais ainda viajam nos bancos da frente, muitas vezes no colo de quem dirige, uma irresponsabilidade sem tamanho.<\/p>\n
Se falta espa\u00e7o dentro da picape, a ca\u00e7amba se mostra mais ampla do que a da Strada CE. Al\u00e9m da regulagem do c\u00e2mbio, portanto, a ca\u00e7amba mostra de modo flagrante que a Volkswagen privilegiou o p\u00fablico que realmente usa a picape para carregar coisas. Um p\u00fablico que, por mais estranho que pare\u00e7a, n\u00e3o \u00e9 necessariamente o que mais compra picapes.<\/p>\n
Em movimento, fora o comportamento chocho da Saveiro, devido ao c\u00e2mbio longo, tamb\u00e9m desagrada o fato de a Saveiro ester\u00e7ar muito pouco. Isso complica a vida do motorista em vagas apertadas de shopping ou em espa\u00e7os reduzidos. Mais de uma vez tivemos de manobrar a picape em lugares de onde ter\u00edamos sa\u00eddo de primeira com outros ve\u00edculos.<\/p>\n
N\u00e3o se pode negar que a Saveiro ficou bonita. Nem que \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais moderna de seu segmento. Mas os problemas que ela apresenta podem ser motivo mais do que suficiente para que a Strada se mantenha na lideran\u00e7a em seu segmento. Para sorte da Volkswagen, eles s\u00e3o f\u00e1ceis de corrigir. Basta a empresa querer.<\/p>\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Volkswagen Saveiro CE Trooper<\/b><\/p>\n
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