{"id":675377,"date":"2018-03-15T19:30:00","date_gmt":"2018-03-15T19:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/10-fatos-sobre-nova-bmw-g-310gs"},"modified":"2018-03-15T19:30:00","modified_gmt":"2018-03-15T19:30:00","slug":"10-fatos-sobre-nova-bmw-g-310gs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/motos\/lancamentos\/10-fatos-sobre-nova-bmw-g-310gs\/","title":{"rendered":"10 fatos sobre a nova BMW G 310GS"},"content":{"rendered":"

A BMW G 310 GS<\/strong> finalmente chegou \u00e0s concession\u00e1rias da marca com pre\u00e7o sugerido de R$ 24.900. Apresentada em 2016 no exterior, a pequena trail da marca alem\u00e3 deu as caras no Sal\u00e3o Duas Rodas 2017 e desembarca s\u00f3 agora no Brasil. Provavelmente, voc\u00ea n\u00e3o aguenta mais ouvir falar da \u201cBaby GS\u201d. Para facilitar a sua vida fizemos uma lista com 10 caracter\u00edsticas que voc\u00ea precisa saber sobre o principal lan\u00e7amento da BMW neste ano. Confira!<\/p>\n

1 \u2013 Motor de um cilindro, 313 cc e 34 cv <\/strong>\u2013 O cilindro \u201cinvertido\u201d tem arrefecimento l\u00edquido e comando duplo no cabe\u00e7ote (DOHC) com quatro v\u00e1lvulas. Configura\u00e7\u00e3o que faz os giros crescerem rapidamente e privilegia o desempenho em alta rota\u00e7\u00e3o, como demonstra a pot\u00eancia de 34 cv a 9.500 rpm. Muitos desdenham, dizendo que \u00e9 pouca cavalaria pelo pre\u00e7o elevado de uma 300cc, mas, na pr\u00e1tica, \u00e9 o suficiente para manter 120 km\/h com o motor a 8.000 giros \u2013 nessas condi\u00e7\u00f5es a vibra\u00e7\u00e3o t\u00edpica dos monocil\u00edndricos incomoda um pouco. S\u00f3 como compara\u00e7\u00e3o, a Honda XRE 300 tem 25,4 cv e a Yamaha Tenere 250, 21 cv. Ou seja, o desempenho \u2013 e o pre\u00e7o \u2013 da \u201cBaby GS\u201d \u00e9 superior aos dois modelos.<\/p>\n

2 \u2013 C\u00e2mbio de seis marchas <\/strong>\u2013 Para aproveitar o desempenho em altos giros a BMW adotou o c\u00e2mbio de seis velocidades. Mesmo assim, em sexta marcha, tem-se a impress\u00e3o de que o motor teria for\u00e7a para uma rela\u00e7\u00e3o mais longa. Dessa forma o motor giraria menos e tamb\u00e9m vibraria menos. Mas isso sacrificaria o bom torque em baixos giros, o que ajuda a rodar na cidade sem cambiar muito e tamb\u00e9m a enfrentar trechos off-road. Como o Brasil \u00e9 um dos principais mercados da G 310 GS, seu sistema de inje\u00e7\u00e3o funciona bem com nossa gasolina misturada a etanol.<\/p>\n

3 \u2013 Velocidade m\u00e1xima: 145 km\/h <\/strong>\u2013 Esse \u00e9 o valor divulgado oficialmente pela BMW. Na pr\u00e1tica, atingi 158 km\/h no painel, mas em uma descida e \u201cesgoelando\u201d o motor, que responde com vibra\u00e7\u00e3o excessiva. O ideal mesmo \u00e9 rodar a 120 km\/h com alguma folga para ultrapassagens.<\/p>\n

4 \u2013 Quadro em treli\u00e7a e baixo peso <\/strong>\u2013 O conjunto cicl\u00edstico da pequena GS \u00e9 adequado a sua proposta de ser uma moto urbana que tamb\u00e9m encara uma viagem. O quadro em treli\u00e7a tem o motor fazendo parte da estrutura e as rodas s\u00e3o de liga-leve, o que resultou no baixo peso de 169,5 kg em ordem de marcha. Com isso, a moto ficou \u00e1gil para rodar no tr\u00e2nsito e f\u00e1cil de manobrar. O assento a 835 mm do solo n\u00e3o \u00e9 dos mais baixos. Mas as suspens\u00f5es s\u00e3o macias e, ao montar na moto, \u00e9 f\u00e1cil colocar os p\u00e9s no ch\u00e3o \u2013 at\u00e9 para quem mede 1,70 m.<\/p>\n

5 \u2013 Freios ABS <\/strong>\u2013 Os discos em ambas as rodas s\u00e3o mordidos por pin\u00e7as ByBre, uma divis\u00e3o da Brembo na \u00cdndia. Proporcionam frenagens precisas e seguras, ainda mais com ABS de s\u00e9rie. O sistema tamb\u00e9m pode ser desligado para andar na terra, funcionalidade que n\u00e3o costuma estar dispon\u00edvel em motos desse porte.<\/p>\n

6 \u2013 Suspens\u00f5es e rodas <\/strong>\u2013 O conjunto tem garfo invertido na dianteira e balan\u00e7a de alum\u00ednio monoamortecida com regulagem na pr\u00e9-carga da mola. O curso de ambas \u00e9 de 180 mm com bom acerto: o suficiente para enfrentar buracos e lombadas no asfalto e encarar uma estradinha de terra. O desempenho no off-road \u00e9 prejudicado pelas rodas de liga-leve e pneus. Al\u00e9m do aro 19 na dianteira, a medida do pneu \u00e9 bem larga (110 mm) fazendo com que a moto escorregue demais, principalmente em trechos com pedrinhas e cascalho.<\/p>\n

7 \u2013 Banco e posi\u00e7\u00e3o de pilotagem <\/strong>\u2013 O assento em dois n\u00edveis \u00e9 macio e tem bom espa\u00e7o para o piloto e, aparentemente, para a garupa tamb\u00e9m. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 ereta, com os bra\u00e7os abertos, t\u00edpica das trails e o pequeno para-brisa ajuda a desviar o vento. Rodamos cerca de 250 km e n\u00e3o me cansei. Para rodar na terra, as borrachas das pedaleiras podem ser retiradas para melhorar o apoio da bota. Mas o guid\u00e3o \u00e9 muito baixo e pilotar a 310 GS em p\u00e9 por muito tempo cansa e a posi\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 ideal.<\/p>\n

8 \u2013 Painel digital com computador de bordo <\/strong>\u2013 A tela digital lembra bastante a das antigas BMW maiores. Tem veloc\u00edmetro de f\u00e1cil leitura, mas um conta-giros por barras mais dif\u00edcil de enxergar. \u00c0 noite, uma luz azul de fundo melhora a visualiza\u00e7\u00e3o. As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o bem completas: marcador de combust\u00edvel, marcha engatada, rel\u00f3gio e luzes de advert\u00eancia. Um simples computador de bordo indica o consumo m\u00e9dio, consumo instant\u00e2neo, autonomia e temperatura do motor.<\/p>\n

9 \u2013 Consumo de 24 km\/litro <\/strong>\u2013 O painel indicou consumo m\u00e9dio de 4,2 km \/ 100 litros, no padr\u00e3o europeu, mas o engenheiro da BMW garantiu que isso pode ser alterado para nossos 23,8 km\/litro na entrega da moto. Com tampa articulada no bocal e capacidade para 11 litros, o tanque oferece autonomia de 250 km. Pouca para quem quer rodar no deserto do Atacama, mas o suficiente para viagens mais curtas.<\/p>\n

10 \u2013 Pre\u00e7o de R$ 24.900 e revis\u00f5es a cada 10.000 km <\/strong>\u2013 O pre\u00e7o sugerido \u00e9 o principal alvo de cr\u00edticas. Entretanto, coloca a G 310 GS em igualdade com a Kawasaki Versys X-300 ABS, cotada a R$ 24.990, mas perto demais da Honda CB 500X e seus 50 cv, vendida por R$ 25.900. Vale lembrar que os pre\u00e7os n\u00e3o incluem frete. A vers\u00e3o GS deve ter o mesmo plano de revis\u00e3o a pre\u00e7o fixo e troca de \u00f3leo a cada 10.000 km da G 310R: R$ 375 para a primeira, a segunda e a quarta; e R$ 665 para a terceira e a quinta. A garantia \u00e9 de dois anos.<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/u><\/p>\n

BMW G 310GS<\/strong>
\nMotor Monocil\u00edndrico, 4 v\u00e1lvulas, comando duplo no cabe\u00e7ote e arrefecimento l\u00edquido
\nCapacidade c\u00fabica 313 cm\u00b3,
\nDi\u00e2metro x curso 80 mm x 62,1 mm
\nTaxa de compress\u00e3o 10,6:1
\nPot\u00eancia m\u00e1xima 34 cv a 9.500 rpm
\nTorque m\u00e1ximo 2,85 kgf.m a 7.500 rpm
\nC\u00e2mbio Seis marchas
\nTransmiss\u00e3o final Corrente
\nAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica
\nPartida El\u00e9trica
\nQuadro Tubular em a\u00e7o
\nSuspens\u00e3o dianteira Garfo telesc\u00f3pico invertido com 41 mm de di\u00e2metro e 180 mm de curso
\nSuspens\u00e3o traseira Monoamortecedor com 180 mm de curso e ajuste na pr\u00e9-carga da mola
\nFreio dianteiro Disco simples de 300 mm de di\u00e2metro, com pin\u00e7a de fixa\u00e7\u00e3o radial de quatro pist\u00f5es e ABS
\nFreio traseiro Disco simples de 240 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7a flutuante de dois pist\u00f5es e ABS
\nRodas e Pneus 110\/80 R 19 (Diant.) e 150\/70 R 17 (Tras.)
\nComprimento 2.075 mm
\nLargura 880 mm
\nAltura N\u00e3o informada
\nDist\u00e2ncia entre-eixos 1.420 mm
\nAltura do assento 835 mm
\nPeso em ordem de marcha 169,5 kg 
\nTanque de combust\u00edvel 11 litros
\nCores Branca, cinza e vermelha
\nPre\u00e7o p\u00fablico sugerido R$ 24.900<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O que voc\u00ea precisa saber sobre a pequena trail que, finalmente, chega \u00e0s concession\u00e1rias brasileiras por R$ 24.900<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":675373,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[949],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-675377","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675377","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=675377"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675377\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/675373"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=675377"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=675377"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=675377"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=675377"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}