<\/b> – Poucos modelos desfrutam de uma imagem t\u00e3o boa junto aos reparadores como o Chevrolet Astra. Tido como autom\u00f3vel robusto, de manuten\u00e7\u00e3o f\u00e1cil e com pe\u00e7as acess\u00edveis e de pre\u00e7o justo, o carro faz parte do cotidiano das oficinas desde que foi lan\u00e7ado, em 1998, e integra muitas frotas principalmente de t\u00e1xis gra\u00e7as \u00e0 sua durabilidade.<\/p>\n
Para observar a fundo o que leva o carro da General Motors a fazer tanto sucesso, analisamos um sed\u00e3 ano 2005 com 70.000 km rodados e com as manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas realizadas em dia. Utilizado para o trabalho e em viagens freq\u00fcentes, o Astra “radiografado” mostrou por que o modelo merece a confian\u00e7a de propriet\u00e1rios e reparadores.<\/p>\n
Motor<\/b><\/p>\n
Ao chegar \u00e0 Souza Car, oficina de propriedade do consultor Julio Souza, o Astra trazia em sua bagagem uma reclama\u00e7\u00e3o de falha no motor. Ap\u00f3s verifica\u00e7\u00f5es no scanner, a equipe do Oficina Brasil constatou que o problema estava situado nas velas de igni\u00e7\u00e3o, que estavam com os eletrodos gastos. Para resolver a irregularidade, o jogo foi trocado. Como os cabos n\u00e3o apresentavam fuga de corrente e estavam em bom estado, n\u00e3o foram substitu\u00eddos.<\/p>\n
Outro fator que prejudicava o funcionamento do modelo era o entupimento dos bicos injetores. A Souza Car realizou a limpeza e equaliza\u00e7\u00e3o do conjunto para que eles voltassem a pulverizar as c\u00e2maras de combust\u00e3o de maneira correta, melhorando o consumo e eliminando as falhas. Outro item que passou por uma limpeza preventiva foi o corpo de borboleta do Astra. Com a realiza\u00e7\u00e3o desses procedimentos, o sed\u00e3 voltou a funcionar normalmente sem apresentar falhas e a leitura de scaner se aproximaram aos par\u00e2metros ideais de trabalho estipulados pelo fabricante.<\/p>\n
Continuando a manuten\u00e7\u00e3o preventiva, o modelo teve a correia dentada e o tensionador trocados. Como o carro j\u00e1 estava com 70.000 km e a montadora recomenda a troca aos 60.000 km, o procedimento, inclusive, j\u00e1 deveria ter sido realizado anteriormente para que o propriet\u00e1rio do ve\u00edculo n\u00e3o corresse riscos desnecess\u00e1rios de quebra da pe\u00e7a e preju\u00edzos maiores.<\/p>\n
A equipe de consultores observou ainda que a tampa do comando de v\u00e1lvulas apresentava vazamentos de \u00f3leo. Isso foi solucionado com a troca da pe\u00e7a e com o aperto correto dos parafusos de fixa\u00e7\u00e3o, que devem ter os seguintes valores de torque: 8 Nm ou 6 lbs-p\u00e9. Esses n\u00fameros precisam ser seguidos \u00e0 risca para que se evite a press\u00e3o excessiva sobre a junta e o conseq\u00fcente vazamento por inefici\u00eancia na veda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Outro vazamento foi detectado na tampa inferior do c\u00e2mbio. O problema foi facilmente solucionado com a troca da junta. Novamente neste caso \u00e9 preciso seguir os valores de aperto dos parafusos: 18 Nm ou 13 lbs-p\u00e9 se o material for liga e 30 Nm ou 22 lbs-p\u00e9 quando se tratar de a\u00e7o.<\/p>\n
Como \u00e9 poss\u00edvel observar nas fotos, o filtro do ar-condicionado estava em p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es e precisou ser substitu\u00eddo. “\u00c9 importante alertar ao reparador que, quando ele oferece a troca dessa pe\u00e7a, ele n\u00e3o s\u00f3 est\u00e1 vendendo um servi\u00e7o como contribuindo para a sa\u00fade do cliente, que certamente vai ficar muito agradecido”, sugere Eduardo de Freitas, da Ingelauto. <\/p>\n
Outro alerta dos reparadores ficou por conta da troca do l\u00edquido de arrefecimento. “A f\u00e1brica recomenda a cada 5 anos ou 150.000 km, em se tratando do aditivo de longa dura\u00e7\u00e3o, mas isso n\u00e3o se comprova na pr\u00e1tica”, recomenda Julio Souza, da Souza Car. O ideal \u00e9 realizar a verifica\u00e7\u00e3o da por\u00e7\u00e3o da mistura \u00e1gua e aditivo com o aux\u00edlio de um densimetro apropriado e ap\u00f3s esta confirma\u00e7\u00e3o sim elaborar o or\u00e7amento. <\/p>\n
No Astra, o l\u00edquido de arrefecimento n\u00e3o apresentou altera\u00e7\u00e3o da mistura 50\/50, por\u00e9m o cliente solicitou a troca, por precau\u00e7\u00e3o. \u00c9 importante lembrar que a validade dos aditivos est\u00e1 de acordo com o estipulado pelo fabricante do produto.<\/p>\n
C\u00e2mbio<\/b><\/p>\n
Mesmo utilizado em tr\u00e2nsito intenso, o Astra analisado ainda usava a embreagem original aos 70.000 km e n\u00e3o precisou da troca do componente. Utilizando uma alavanca apropriada para a inspe\u00e7\u00e3o do coxim do c\u00e2mbio, que deve ser feita sempre em uma revis\u00e3o geral, os reparadores constataram que n\u00e3o havia problemas na pe\u00e7a. <\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o ao \u00f3leo do c\u00e2mbio, a montadora recomenda apenas a verifica\u00e7\u00e3o e o complemento, caso necess\u00e1rio. Os consultores, contudo, concordam que a troca do lubrificante aos 100.000 km \u00e9 uma medida preventiva eficaz.<\/p>\n
Suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n
Na revis\u00e3o anterior, realizada aos 50.000 km, o Astra teve trocadas as bandejas e o jogo de amortecedores. Nesta inspe\u00e7\u00e3o, havia barulhos na parte dianteira, que foram resolvidos com a lubrifica\u00e7\u00e3o das buchas das barras estabilizadoras. <\/p>\n
Os demais itens da parte dianteira, como piv\u00f4s e bieletas, n\u00e3o apresentavam irregularidades. Na traseira, tudo ok com as molas, cal\u00e7os, eixo e buchas. Isso rendeu ao modelo elogios por parte dos reparadores em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 robustez de sua suspens\u00e3o.<\/p>\n
Freios<\/b><\/p>\n
As pastilhas dianteiras, com 23,7 mm de espessura, ainda apresentavam bastante material de atrito, j\u00e1 que a medida m\u00ednima recomendada pelo fabricante \u00e9 21 mm. De acordo com o manual do ve\u00edculo, o flu\u00eddo de freio DOT 4 deve ser trocado a cada 30.000 km ou dois anos de uso. O deste modelo foi substitu\u00eddo aos 60.000 km juntamente com as pastilhas. <\/p>\n
A parte traseira apresentava tambores em bom estado de conserva\u00e7\u00e3o e lonas de freio ainda com metade da vida \u00fatil a ser utilizada. N\u00e3o havia vazamentos. <\/p>\n
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