{"id":676141,"date":"2018-03-10T11:00:00","date_gmt":"2018-03-10T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/aceleramos-amarok-v6-e-constatamos-anda-muito"},"modified":"2026-09-15T06:05:34","modified_gmt":"2026-09-15T09:05:34","slug":"aceleramos-amarok-v6-e-constatamos-anda-muito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/aceleramos-amarok-v6-e-constatamos-anda-muito\/","title":{"rendered":"Aceleramos a Amarok V6 e constatamos: anda muito!"},"content":{"rendered":"\n

Pensar que 450 pessoas fizeram um dep\u00f3sito de R$10 mil para reservar uma Volkswagen Amarok<\/strong> equipada com motor V6 Turbodiesel sem sequer ter acelerado o utilit\u00e1rio uma vez na vida e meses antes dela chegar, pode soar insano. Mas foi exatamente o que aconteceu em dezembro de 2017, quando as unidades de pr\u00e9-venda do modelo vendido a R$ 187.710 se esgotaram em 24 horas.<\/p>\n\n\n\n

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Amarok V6 Highline<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dirigimos a picape e constatamos: quando os donos colocarem as m\u00e3os nos seus novos \u201cbrinquedos\u201d eles n\u00e3o ir\u00e3o se decepcionar. O novo cora\u00e7\u00e3o deu um baita f\u00f4lego \u00e0 picape, que faz o 0 a 100 km\/h em apenas 8 segundos, n\u00famero que se iguala ao hatch apimentado Renault Sandero RS<\/strong> (que pesa 1.161 kg enquanto a VW Amarok pesa 2.185 kg, s\u00f3 para voc\u00eas terem uma ideia do peso que este motor empurra). A velocidade m\u00e1xima, segundo a VW, \u00e9 de 190 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Amarok V6 Highline<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fabricada em Pacheco, na Argentina, a picape finalmente recebeu o aguardado propulsor 3.0 V6 TDI<\/strong> \u2013 sim, gente, \u00e9 a diesel \u2013 e gera 225 cv e 56,1 kgf.m de torque. Custa R$ 184.990 equipada com rodas aro 18 e pneus 255\/60, o \u00fanico opcional s\u00e3o as rodas de 19 polegadas cal\u00e7adas com pneus 255\/55 vendidas a R$ 2.720 o jogo. Por fora, ela \u00e9 igualzinha \u00e0s vers\u00f5es Highline do modelo, exceto pela inscri\u00e7\u00e3o \u201cV6\u201d na grade do radiador e na tampa traseira, al\u00e9m dos retrovisores pintados de preto com detalhes cromados. \u00c9 sob o cap\u00f4 o bicho pega…<\/p>\n\n\n\n

Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O motor de 2.967 cm\u00b3 e seis cilindros em V tem inje\u00e7\u00e3o direta common-rail e turbocompressor de geometria vari\u00e1vel, enquanto as vers\u00f5es equipadas com motor 2.0 t\u00eam turbo de geometria simples. O acionamento dos comandos s\u00e3o por correntes em vez de correia dentada, o que minimiza a manuten\u00e7\u00e3o e prolonga a vida \u00fatil e cabe\u00e7ote e o bloco tem circuitos separados de arrefecimento, com intercooler, o que ajuda no gerenciamento da temperatura. A bomba de \u00f3leo \u00e9 vari\u00e1vel em dois est\u00e1gios com bomba de v\u00e1cuo integrada, que atua com melhor efici\u00eancia independentemente da carga do motor.<\/p>\n\n\n\n

A pot\u00eancia \u00e9 de 225 cv dispon\u00edveis entre 3.000 rpm a 4.500 rpm enquanto o torque de 56,1 kgfm \u00e9 entregue a apenas 1.500 rpm. Na estrada, a 120 km\/h, o motor trabalha em um giro baixinho, menor que 1.500 rpm e isso \u00e9 refletido no consumo, que mostrou m\u00e9dias de 8,9 km\/h no teste misto que fizemos com a picape pelo interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

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A Amarok V6 entrega 225 cv, que podem chegar a 245 cv com o overboost<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, h\u00e1 um overboost que entrega 20 cv de pot\u00eancia adicional e gera um aumento de 3 a 4 kgf.m na curva de torque. Essa pot\u00eancia extra \u00e9 entregue em velocidades entre 50 e 120 km\/h, dura no m\u00e1ximo 10 segundos e precisa de 5 segundos de intervalo entre os acionamentos. O overboost entra automaticamente, n\u00e3o existe um bot\u00e3o para acion\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n

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Amarok V6 Highline<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Curiosidade<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Se o compararmos com o 2.0 turbodiesel da vers\u00e3o que dirigi no Pantanal (assista o v\u00eddeo aqui<\/u>) o ganho de pot\u00eancia \u00e9 de 45 cv a mais e mais de 13 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

Comprimento do motor:<\/strong> 437mm
\nDist\u00e2ncia entre os cilindros:<\/strong> 90 mm
\n\u00c2ngulo V:<\/strong> 90\u00ba
\nTaxa de compress\u00e3o: <\/strong>17:1
\nPot\u00eancia adicional (overboost):<\/strong> 20 cv (15 kW)<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio \u00e9 o autom\u00e1tico ZF de oito marchas, mas n\u00e3o \u00e9 exatamente o mesmo das vers\u00f5es 2.0. Segundo a montadora, ele foi recalibrado para lidar com o maior torque do V6. J\u00e1 a tra\u00e7\u00e3o integral permanente nas quatro rodas continua.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, o motor enche muito r\u00e1pido e voc\u00ea cola as costas no banco. Com a melhor estabilidade entre as picapes do mercado, ficou f\u00e1cil receber este motor e permanecer equilibrada. E pode pisar com vontade, viu? A VW tamb\u00e9m deu um upgrade<\/em> nos freios, que possuem discos ventilados de 332 mm na dianteira e agora discos de 300 mm na traseira em vez do tambor. Ela \u00e9 a \u00fanica no segmento com freios a disco nas quatro rodas (as demais vers\u00f5es da Amarok continuam com freios a tambor na traseira). Para torn\u00e1-los mais adequados ao uso off-road, afinal \u00e9 uma picape, os freios possuem uma cobertura interna pra n\u00e3o acumular lama nos discos. Lembrando que a Amarok conta com ABS off-road, que ajuda na frenagem em terrenos como terra e cascalho.<\/p>\n\n\n\n

A lista de equipamentos da Amarok V6 Highline \u00e9 extensa, entre os principais est\u00e3o os far\u00f3is bixen\u00f4nio com luzes diurnas em LEDs, sistema de aux\u00edlio ao estacionamento com c\u00e2mera de r\u00e9, sistema de freios p\u00f3s-colis\u00e3o, indicador de perda de press\u00e3o dos pneus, bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial traseiro, controle de tra\u00e7\u00e3o e assistentes de descida e partida em rampa. A dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 el\u00e9trica como na vers\u00e3o vendida na Europa, \u00e9 hidr\u00e1ulica.<\/p>\n\n\n\n

A cabine dupla \u00e9 exatamente igual \u00e0 das vers\u00f5es Highline, com bancos revestidos parcialmente em couro com ajustes el\u00e9tricos nos dianteiros, ar-condiconado \u00e9 digital e apenas uma entrada USB. O sistema de infotainment tem tela de 6,3 polegadas sens\u00edvel ao toque e compat\u00edvel com Apple Carplay e Android Auto. A novidade \u00e9 uma tela com indicadores off-road, que mostra tr\u00eas dados importantes: b\u00fassola, \u00e2ngulo de dire\u00e7\u00e3o das rodas e alt\u00edmetro.<\/p>\n\n\n\n

A mais potente n\u00e3o \u00e9 a mais cara<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A mais potente n\u00e3o necessariamente \u00e9 a mais cara do mercado. Embora seja um valor alto, ela consegue ser mais barata que modelos top de linha equipados com motores de quatro e cinco cilindros, como por exemplo a S10 High Country 2.8<\/strong> (200 cv) que parte de R$ 185.990, a Ford Ranger Limited 3.2<\/strong> (200 cv) vendida a R$ 191.190 ou a Toyota Hilux SRX 2.8<\/strong> (177 cv) que sai a salgados R$ 193.270.<\/p>\n\n\n\n

Com a nova motoriza\u00e7\u00e3o, a Amarok passa a ter sete vers\u00f5es, todas a diesel, em tr\u00eas faixas de pot\u00eancia (2.0 turbo de 140 cv, 2.0 biturbo de 180 cv e a nova V6). Para se ter a vers\u00e3o mais potente na garagem paga-se R$ 14 mil a mais que na 2.0 Highline. Vale? \u00c9 isso que vamos descobrir quando pegarmos a picape para um teste mais extenso. \u00c0 princ\u00edpio, se o que voc\u00ea quer \u00e9 dizer ao seus amigos que sua picape anda mais que a deles, vale. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Picape da VW recebeu motor 3.0 V6 TDI que entrega 225 cv e tem overboost de mais 20 cv adicionais<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":616021,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[16],"brand":[791],"class_list":["post-676141","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-lancamentos","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=676141"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676141\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":884012,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/676141\/revisions\/884012"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/616021"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=676141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=676141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=676141"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=676141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}