{"id":677165,"date":"2018-02-14T14:00:00","date_gmt":"2018-02-14T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/duelo-de-scooters-honda-pcx-vs-sh-150i"},"modified":"2018-02-14T14:00:00","modified_gmt":"2018-02-14T14:00:00","slug":"duelo-de-scooters-honda-pcx-vs-sh-150i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/comparativos\/duelo-de-scooters-honda-pcx-vs-sh-150i\/","title":{"rendered":"Duelo de scooters Honda: PCX vs. SH 150i"},"content":{"rendered":"

Quem busca um scooter<\/strong> urbano para driblar o tr\u00e2nsito e economizar pode ficar em d\u00favida entre o PCX <\/strong>e SH 150i<\/strong>. Os dois scooters<\/strong> fabricados pela Honda<\/strong> t\u00eam como pontos fortes a praticidade e o baixo consumo de combust\u00edvel. <\/p>\n

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Com visual cl\u00e1ssico, t\u00edpico dos scooters<\/strong> europeus, o SH<\/strong> custa R$ 12.450. J\u00e1 o PCX<\/strong> tem pre\u00e7o inicial de R$ 10.500 e segue um design mais comum na \u00c1sia. Os modelos t\u00eam o mesmo motor e c\u00e2mbio autom\u00e1tico (CVT), por\u00e9m h\u00e1 diferen\u00e7as que, no uso di\u00e1rio, podem trazer alegrias ou transformar a escolha numa decep\u00e7\u00e3o. Confira. <\/p>\n

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Mototeste PCX x SH150i<\/figcaption><\/figure>\n

DESEMPENHO<\/strong><\/h2>\n

Ambos s\u00e3o equipados com o mesmo motor de um cilindro, 149,3 cc, com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. O fabricante declara que a pot\u00eancia do SH <\/strong>150 \u00e9 maior: 14,7 cv contra os 13,1 cv do PCX<\/strong>. Na pr\u00e1tica, nota-se que o SH<\/strong> \u00e9 mais esperto na arrancada, mas em velocidade de cruzeiro os dois chegam a 115 km\/h \u2013 no veloc\u00edmetro. <\/p>\n

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Al\u00e9m de maior pot\u00eancia, o SH tamb\u00e9m tem mais torque 1,4 kgf.m contra os 1,36 do PCX, por isso ele \u00e9 mais \u201cesperto\u201d nas sa\u00eddas e retomadas. O piloto notar\u00e1 a diferen\u00e7a se transportar garupa e encarar ladeiras, situa\u00e7\u00f5es nas quais o SH se mostra mais eficiente.<\/p>\n

LONGE DO POSTO<\/strong><\/h2>\n

Os dois modelos s\u00e3o abastecidos somente com gasolina e t\u00eam como destaque o baixo consumo de combust\u00edvel. Em nossas medi\u00e7\u00f5es superaram com facilidade os 35 km\/litro e podem at\u00e9 passar de 40 km\/litro, se o piloto for comedido nas acelera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O tanque de combust\u00edvel do PCX \u00e9 maior \u2013 capacidade para oito litros \u2013 e o acesso \u00e9 feito pelo t\u00fanel central. Muito mais pr\u00e1tico do que o SH 150, que \u00e9 necess\u00e1rio levantar o banco para abastecer o tanque de 7,5 litros. A autonomia de ambos \u00e9 superior aos 250 km. Dependendo, \u00e9 claro, da forma como s\u00e3o pilotados.<\/p>\n

FREIOS<\/strong><\/h2>\n

A grande vantagem do SH 150i \u00e9 o sistema ABS, que impede o travamento das rodas nas frenagens de emerg\u00eancia. Al\u00e9m disso, o modelo usa freio a disco nas duas rodas. J\u00e1 o PCX tem disco apenas na dianteira, pois a traseira usa tambor.<\/p>\n

Em compensa\u00e7\u00e3o, o PCX oferece freios combinados (CBS), isto \u00e9, sempre que se pressiona o freio traseiro o sistema tamb\u00e9m atua na dianteira. O CBS auxilia os iniciantes que ainda n\u00e3o conseguem dosar a for\u00e7a dos manetes ou t\u00eam medo de usar o freio dianteiro. Mas, no quesito seguran\u00e7a, o sistema de freios ABS (antitravamento) \u00e9 superior ao CBS (combinado).<\/p>\n

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Mototeste SH 150<\/figcaption><\/figure>\n

QUEST\u00c3O DE ESPA\u00c7O<\/strong><\/h2>\n

Quem precisa transportar objetos pode contar com o maior espa\u00e7o sob o banco no PCX. Com limite de carga de 10 kg, \u00e9 poss\u00edvel acomodar um capacete fechado e ainda sobra lugar para outros pertences, como uma capa chuva. J\u00e1 no SH 150i a capacidade de peso \u00e9 mesma (10 kg), por\u00e9m o espa\u00e7o \u00e9 menor e comporta apenas o capacete. <\/p>\n

Ambos oferecem porta luvas atr\u00e1s do escudo, no caso do PCX tem maior capacidade e suporta o peso de at\u00e9 1 kg, no SH \u00e9 menor com capacidade para 0,5 kg. Ambos oferecem tomadas 12V, que pode carregar um smartphone, por exemplo. O SH oferece ainda um pr\u00e1tico gancho (que suporta at\u00e9 1,5 kg) para prender uma bolsa ou sacola apoiado no assoalho plano. J\u00e1 no PCX n\u00e3o h\u00e1 gancho e o t\u00fanel central impossibilita transportar objetos.<\/p>\n

RODAS<\/strong><\/h2>\n

O SH 150i tem rodas de liga-leve de 16 polegadas, que oferecem maior estabilidade em retas e enfrentam melhor as ondula\u00e7\u00f5es do asfalto paulistano. O scooter de roda grande da Honda tamb\u00e9m se mostrou mais \u00e1gil nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o, e seus pneus mais largos transmitem mais seguran\u00e7a nas curvas e nas frenagens.<\/p>\n

Equipado com rodas de 14 polegadas, o PCX exige mais cautela ao trafegar por ruas esburacadas ou em pavimentos de pedras, como paralelep\u00edpedos, por exemplo. Infelizmente, quem precisar enfrentar esses locais ter\u00e1 problemas com qualquer tipo de scooter. Mas, comparando ambos, o PCX \u201csofre\u201d mais com o piso ruim. <\/p>\n

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Mototeste Honda PCX<\/figcaption><\/figure>
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Mototeste SH 150<\/figcaption><\/figure> <\/p>\n

POSI\u00c7\u00c3O DE PILOTAGEM<\/strong><\/h2>\n

Esta talvez seja uma das maiores diferen\u00e7as entre os dois scooters Honda e acaba refletindo no conforto. No PCX, o piloto vai sentado como se estivesse num sof\u00e1, com as pernas esticadas ou dobradas, \u00e0 escolha do piloto. <\/p>\n

J\u00e1 no SH, o piloto vai posicionado como se estivesse em uma cadeira. \u00c9 preciso se acostumar com a postura ereta, pois os p\u00e9s ficam encaixados na plataforma central e n\u00e3o podem mudar de posi\u00e7\u00e3o. Com isso, em trajetos mais longos, o piloto se cansa mais no SH 150i.<\/p>\n

PESO E MANEABILIDADE<\/strong><\/h2>\n

Com 125 kg (peso a seco) e assento a 761 mm do solo, o PCX \u00e9 mais f\u00e1cil de manobrar e estacionar. Os mais baixos conseguem apoiar os p\u00e9s no ch\u00e3o com facilidade. A posi\u00e7\u00e3o do tanque no t\u00fanel central tamb\u00e9m influencia, j\u00e1 que reduz o centro de gravidade e garante mais confian\u00e7a aos iniciantes. <\/p>\n

No caso do SH 150i o banco est\u00e1 a 799 mm do solo e seu centro de gravidade \u00e9 mais elevado. Tal caracter\u00edstica exige mais cuidado para controlar o scooter ao manobrar em baixa velocidade. Entretanto, os pilotos mais altos ficar\u00e3o mais \u00e0 vontade no SH por conta da altura do banco e do seu porte. <\/p>\n

CHAVE NA M\u00c3O<\/strong><\/h2>\n

Uma das grandes comodidades do SH 150i \u00e9 o Smart Key, um chaveiro de presen\u00e7a que funciona como chave de igni\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m alarme de localiza\u00e7\u00e3o. Para girar o contato, destravar o guid\u00e3o ou abrir o banco \u00e9 necess\u00e1rio que o chaveiro esteja pr\u00f3ximo ao ve\u00edculo. <\/p>\n

O chaveiro funciona tamb\u00e9m como controle remoto das luzes de seta. Isso serve para localizar o scooter em meio a outras motos ou acionar as l\u00e2mpadas para avisar aos curiosos que o dono do SH 150i est\u00e1 por perto. No PCX n\u00e3o h\u00e1 essa facilidade, pois a chave \u00e9 convencional.<\/p>\n

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Mototeste Honda PCX<\/figcaption><\/figure>\n
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Mototeste SH 150<\/figcaption><\/figure>\n

PAROU, DESLIGOU<\/strong><\/h2>\n

Ambos usam ilumina\u00e7\u00e3o por LED no farol, lanternas e luzes de posi\u00e7\u00e3o. Mas, no PCX, os piscas e a luz de placa utilizam l\u00e2mpadas hal\u00f3genas (comuns). Os dois scooters t\u00eam um simples, por\u00e9m \u00fatil, computador de bordo que informa consumo m\u00e9dio e instant\u00e2neo no painel. <\/p>\n

Em comum, eles tamb\u00e9m s\u00e3o equipados com o sistema Idling Stop. Sempre que o scooter estiver parado por mais de tr\u00eas segundos, o motor \u00e9 desligado. Para voltar a rodar, basta acelerar que o motor entra em funcionamento. Segundo a Honda, quando est\u00e1 em funcionamento (pode ser desativado) o sistema proporciona uma economia de at\u00e9 7% de combust\u00edvel.<\/p>\n

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Mototeste PCX x SH150i<\/figcaption><\/figure>\n

CONCLUS\u00c3O<\/strong><\/h2>\n

Os dois scooters atendem \u00e0s necessidades de quem procura um ve\u00edculo f\u00e1cil de pilotar e econ\u00f4mico para os deslocamentos di\u00e1rios. A diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre o PCX (R$ 10.500) e o SH 150i (R$ 12.450) \u00e9 de pouco mais de 15%. <\/p>\n

A escolha ficar\u00e1 por conta do gosto pessoal, da conta banc\u00e1ria e das peculiaridades de cada um. Como as rodas grandes, a chave de presen\u00e7a (Smart Key) e o freio ABS do SH; ou o maior espa\u00e7o dispon\u00edvel e a facilidade de pilotagem do PCX.<\/p>\n

FICHAS T\u00c9CNICAS<\/strong><\/u><\/h2>\n

Honda PCX<\/strong>
\nMotor: OHC, monocil\u00edndrico, 149,3 cm\u00b3, quatro tempos, duas v\u00e1lvulas, arrefecimento l\u00edquido
\nPot\u00eancia: 13,1 cv a 8.500 rpm 
\nTorque: 1,36 kgf.m a 5.000 rpm
\nDi\u00e2metro e curso: 57,3 mm x 57,9 mm
\nAlimenta\u00e7\u00e3o: Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica
\nTransmiss\u00e3o: CVT
\nPartida El\u00e9trica
\nSuspens\u00e3o dianteira Garfo telesc\u00f3pico com 100 mm de curso
\nSuspens\u00e3o traseira Sistema bichoque com 85 mm de curso.
\nFreio dianteiro Disco simples de 220 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es e CBS
\nFreio traseiro Tambor com 130 mm de di\u00e2metro
\nPneus 90\/90-14 (D) e 100\/90-14 (T)
\nDimens\u00f5es: 1.931 mm de comprimento, 737 mm de largura, 1.103 mm de altura; 
\nDist\u00e2ncia entre-eixos: 1.315 mm
\nDist\u00e2ncia m\u00ednima do solo: 138 mm
\nAltura do assento: 761 mm
\nPeso a seco: 125 kg
\nCapacidade do Tanque: 8,0 litros
\nCores:Prata fosco, azul escuro perolizado, marrom perolizado e cinza fosco
\nPre\u00e7o p\u00fablico sugerido: R$ 10.500 (R$ 11.000 nas vers\u00f5es DLX e Sport);<\/p>\n

Honda SH 150i<\/strong>
\nMotor: Um cilindro, 149,3 cm\u00b3, OHC, arrefecimento l\u00edquido
\nDi\u00e2metro e curso: 57,3 X 57,9 mm
\nTaxa de compress\u00e3o: 10,6 : 1
\nPot\u00eancia: 14,7 cv a 7.750 rpm 
\nTorque: 1,40 kgf.m a 6.250 rpm 
\nAlimenta\u00e7\u00e3o: Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica
\nTransmiss\u00e3o: CVT
\nPartida El\u00e9trica
\nQuadro Monobloco Underbone
\nSuspens\u00e3o dianteira Garfo telesc\u00f3pico com 100 mm de curso
\nSuspens\u00e3o traseira Sistema bichoque com 95 mm de curso
\nFreio dianteiro Disco de 240 mm de di\u00e2metro e ABS
\nFreio traseiro Disco de 240 mm de di\u00e2metro e ABS
\nPneus 100\/80-16 (D) e 120\/80-16 (T)
\nDimens\u00f5es: 2.026 mm de comprimento, 740 mm de largura, 1.158 mm de altura; 
\nDist\u00e2ncia entre-eixos: 1.340 mm
\nDist\u00e2ncia m\u00ednima do solo: 146 mm
\nAltura do assento: 799 mm
\nPeso a seco: 129 kg
\nCapacidade do Tanque: 7,5 litros
\nCores: Azul e vermelho perolizados, e DLX (preto e marrom)
\nPre\u00e7o R$ 12.450 (R$ 12.950 na vers\u00e3o DLX)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seguro e moderno, o SH 150i enfrenta o consagrado PCX, o mais vendido do segmento<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":325298,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-677165","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparativos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/677165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=677165"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/677165\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/325298"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=677165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=677165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=677165"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=677165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}