{"id":678043,"date":"2015-03-09T00:00:00","date_gmt":"2015-03-09T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/comparativo-honda-nxr-160-bros-vs-1"},"modified":"2026-09-15T09:55:41","modified_gmt":"2026-09-15T12:55:41","slug":"comparativo-honda-nxr-160-bros-vs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/comparativos\/comparativo-honda-nxr-160-bros-vs\/","title":{"rendered":"Comparativo: Honda NXR 160 Bros vs."},"content":{"rendered":"\n
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\n\tH\u00e1 buracos na sua rua? Voc\u00ea pega estrada de terra? Curte a natureza? Se voc\u00ea respondeu sim a uma das tr\u00eas perguntas j\u00e1 \u00e9 um s\u00e9rio candidato a ter ou uma Honda NXR 160 Bros<\/strong> ou a Yamaha XTZ 150 Crosser<\/strong>. Para ajudar na decis\u00e3o de qual vai para a sua garagem, confrontamos os dois modelos na cidade, na estrada e na concession\u00e1ria, com os custos de aquisi\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de cada uma. <\/p>\n\n\n\n

\n\tApesar de indicadas para o mesmo tipo de consumidor, cada modelo tem um DNA pr\u00f3prio. No caso da Bros, a voca\u00e7\u00e3o para o fora de estrada \u00e9 marcante, como prova seu para-lama dianteiro elevado e as linhas da carenagem, t\u00edpicas de modelos que encaram a terra. J\u00e1 o modelo da Yamaha segue uma proposta mais urbana, denunciada pelo para-lama rente a roda. O design moderno, com linhas agressivas e at\u00e9 um pequeno \u201cbico de pato\u201d, est\u00e1 mais para uma funbike descolada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs pain\u00e9is tamb\u00e9m refletem um pouco da personalidade de cada uma das motos. Quem pilota de forma esportiva e curte acompanhar o trabalho do motor nas trocas de marcha ser\u00e1 feliz com a Crosser, por conta do enorme conta-giros. J\u00e1 a Bros mostrou ser mais ligada \u00e0s obriga\u00e7\u00f5es da vida e traz um pr\u00e1tico rel\u00f3gio de horas. <\/p>\n\n\n\n

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\n\tMotores de um cilindro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA semelhan\u00e7a de motoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 grande j\u00e1 que ambas usam propulsores flex, de um cilindro, duas v\u00e1lvulas e arrefecidos a ar. Equipada com motor maior, de 162,7 cm\u00b3, a Honda oferece mais pot\u00eancia. S\u00e3o 14,7 cv (a 8.500 giros) contra os 12,7 cv (a 7.500 giros) da Yamaha. Na pr\u00e1tica, a Yamaha exige mais acelera\u00e7\u00e3o para manter a velocidade. <\/p>\n\n\n\n

\n\tOutro fator que conta a favor da Honda \u00e9 o torque m\u00e1ximo de 1,6 kgf.m a 5.500 giros contra 1,26 kgf.m a 6.000 rpm da Yamaha. Esses n\u00fameros justificam a diferen\u00e7a de desempenho na estrada, principalmente em aclives, ao transportar garupa ou enfrentar vento contr\u00e1rio. Na cidade o melhor torque da Honda \u00e9 percebido pelo menor n\u00famero de troca de marchas (c\u00e2mbio de cinco marchas, assim como a Yamaha), o que \u00e9 um conforto a mais para o piloto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs duas tamb\u00e9m apresentam baixo consumo. Conduzidas em um ritmo moderado (90 km\/h) e abastecidas apenas com gasolina, a Bros cravou 46 km\/litro enquanto a Crosser ficou nos 40 km\/litro. Isso, na estrada. J\u00e1 na cidade o consumo aumentou para 35 km\/litro na Bros e 32 km\/litro na Crosser. 

\n\tNo tanque da Bros, cabem 12 litros o que permite uma autonomia superior aos 400 quil\u00f4metros. O tanque da Crosser, embora um pouco maior, com 12,5 litros tem autonomia semelhante. Ao abastecer surge outra diferen\u00e7a que o piloto sentir\u00e1 no dia-a-dia: a trail da Honda conta com uma bela tampa no padr\u00e3o aeron\u00e1utico, mais segura e tamb\u00e9m mais pr\u00e1tica para abrir usando luvas. Na Crosser a tampa \u00e9 convencional.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tDiferen\u00e7as de cicl\u00edstica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tNa Yamaha a pegada \u00e9 mais agressiva gra\u00e7as ao banco em dois n\u00edveis com generosa camada de espuma. A postura, com o corpo jogado a frente, tamb\u00e9m \u00e9 mais radical, o que instiga o piloto a atacar as curvas de forma mais inclinada. Isso faz da Crosser tamb\u00e9m mais \u00e1gil do que sua rival em mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o, como as exigidas no tr\u00e2nsito. <\/p>\n\n\n\n

\n\tA Bros, por sua vez, \u00e9 mais comportada ao pilotar, gra\u00e7as ao guid\u00e3o mais largo e \u00e0 posi\u00e7\u00e3o relaxada dos bra\u00e7os. A suspens\u00e3o macia tamb\u00e9m ajuda na sensa\u00e7\u00e3o de conforto, enquanto absorve as irregularidades do solo de forma satisfat\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNo quesito freios, a Honda leve grande vantagem por contar com discos nas duas rodas, sendo 240 mm de di\u00e2metro na dianteira e 220 na traseira. A Yamaha usa apenas um de 230 mm de di\u00e2metro na roda dianteira, enquanto a frenagem da roda traseira \u00e9 feita por um tambor de 190 mm. Essa diferen\u00e7a \u00e9 sens\u00edvel na pilotagem das duas, principalmente no espa\u00e7o de frenagem. <\/p>\n\n\n\n

\n\tManuten\u00e7\u00e3o e garantia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tTodo piloto sabe a import\u00e2ncia do ajuste da corrente, na Bros ele \u00e9 mais moderno e de f\u00e1cil regulagem, j\u00e1 na Crosser \u00e9 um velho conhecido, pois \u00e9 id\u00eantico aos usados na DT 180 (aquela dos anos de 1980). Por outro lado, a Yamaha mostrou ser mais cuidadosa na prote\u00e7\u00e3o do amortecedor traseiro. O fabricante instalou uma capa protetora para evitar que os detritos do pneu atinjam o amortecedor. <\/p>\n\n\n\n

\n\tNa concession\u00e1ria, o comprador da Honda conta com tr\u00eas anos de garantia e um programa que inclui sete trocas de \u00f3leo gr\u00e1tis \u2013 condicionado a fideliza\u00e7\u00e3o da revis\u00e3o. Quem optar pela Crosser ter\u00e1 direito a garantia de um ano, mas pode contar com o plano de revis\u00f5es programadas, com pre\u00e7os fechados at\u00e9 os 30 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA Honda Bros mostrou ser uma moto mais racional. Mais potente, permite viagens com mais conforto e seguran\u00e7a para ultrapassagens. \u00c9 a indicada para quem mora em uma cidade e trabalha (ou estuda) em outra, por exemplo, principalmente se for us\u00e1-la em auto-estradas com tr\u00e2nsito mais r\u00e1pido. 

\n\tPor outro lado, a Crosser \u00e9 uma moto que se sente mais \u00e0 vontade na cidade. Mais baixa que a Bros e com visual mais ousado, o modelo \u00e9 \u00f3timo para quem gosta de trocar de marcha, al\u00e9m de serpentear entre os carros no tr\u00e2nsito conturbado com maior desenvoltura.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tBOX<\/strong><\/u><\/p>\n\n\n\n

\n\tCustos para ter e manter<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tPesquisamos os pre\u00e7os em S\u00e3o Paulo e encontramos a Honda por R$ 10.500 (vers\u00e3o EDD) e a Yamaha por R$ 9.600 (vers\u00e3o ED), as mesmas vers\u00f5es deste comparativo. Mas vale uma dica: negocie, telefone e bata perna nas concession\u00e1rias, os pre\u00e7os variam bastante nas grandes cidades.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPe\u00e7as e Servi\u00e7os (pre\u00e7os em reais) Honda Bros Yamaha Crosser<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tPastilha dianteira 115,00 100,00

\n\tPastilha Traseira 75,00 90,00 (lona)

\n\tPisca (esq.) 32,00 48,90

\n\tManete (esq.) 23,00 19,00

\n\tRetrovisor (esq.) 48,00 23,00

\n\tGuid\u00e3o 86,00 100,00

\n\tTroca de \u00f3leo 23,80 47,30 (2 litros, filtro e m\u00e3o

\n\tde obra)

\n\tGarantia 3 anos 1 ano<\/p>\n\n\n\n

\n\tPneus<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tAs duas motos usam rodas raiadas com as mesmas medidas de pneu, 110\/90 \u2013 17 na traseira e 90\/90 \u2013 19 na dianteira. A Yamaha optou pelo pneu Metzeler Tourance enquanto a Honda usa o Pirelli MT 60. Os pre\u00e7os tamb\u00e9m s\u00e3o diferentes. Enquanto o Pirelli custa R$ 243,00 (traseiro) e 195,00 (dianteiro), o dono da Crosser vai gastar menos na hora da troca: R$ 209,00 o traseiro e R$ 162,00 o dianteiro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tFicha t\u00e9cnica <\/strong><\/u><\/p>\n\n\n\n

\n\tHonda NXR 160 Bros ESDD<\/strong>

\n\tMotor Monocil\u00edndrico, OHC, 4 tempos, arrefecido a ar

\n\tCilindrada 162,7 cm\u00b3

\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima 14,5 cv a 8.500 rpm (gasolina) ou 14,7 cv a 8.500 rpm (\u00e1lcool)

\n\tTorque m\u00e1ximo 1,46 kgf.m a 5.500 rpm (gasolina) ou 1,6 kgf.m a 5.500 rpm (\u00e1lcool)

\n\tAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica PGM-FI (Programmed Fuel Injection)

\n\tCapacidade do tanque 12 litros

\n\tC\u00e2mbio Cinco velocidades

\n\tTransmiss\u00e3o final Corrente

\n\tSuspens\u00e3o dianteira Garfo telesc\u00f3pico com 180 mm de curso

\n\tSuspens\u00e3o traseira Monochoque com 125 mm de curso

\n\tFreio dianteiro Disco de 240 mm de di\u00e2metro

\n\tFreio traseiro Disco de 220 mm de di\u00e2metro

\n\tChassi Ber\u00e7o semiduplo

\n\tDimens\u00f5es (C x L x A) 2.060 X 810 X 1.158 mm

\n\tAltura do assento 842 mm

\n\tAltura m\u00ednima do solo N\u00e3o Dispon\u00edvel

\n\tEntre-eixos 1.356 mm

\n\tPeso seco 121 kg (vers\u00e3o ESDD)

\n\tCores preto, vermelho e branco

\n\tPre\u00e7o p\u00fablico sugerido R$ 9.650,00 (ESDD)<\/p>\n\n\n\n

\n\tYamaha XTZ 150 Crosser

\n\tMotor Arrefecimento a ar, SOHC, monocil\u00edndrico, quatro tempos, 2 v\u00e1lvulas

\n\tCapacidade c\u00fabica 149,3 cm\u00b3

\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima (declarada) 12,2 cv a 7.500 rpm (gasolina) e 12,4 cv a 7.500 rpm (etanol)

\n\tTorque m\u00e1ximo (declarado) 1,28 kgf.m a 6.000 rpm (gasolina) e 1,29 kgf.m a 6.000 rpm (etanol)

\n\tC\u00e2mbio Cinco marchas

\n\tTransmiss\u00e3o final corrente

\n\tAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica

\n\tPartida El\u00e9trica

\n\tQuadro Ber\u00e7o semi-duplo em a\u00e7o

\n\tSuspens\u00e3o dianteira Garfos telesc\u00f3picos com 180 mm de curso

\n\tSuspens\u00e3o traseira Monoamortecida com link e 56,5 mm de curso

\n\tFreio dianteiro Disco simples de 230 mm de di\u00e2metro (vers\u00e3o ED) 

\n\tFreio traseiro Tambor mec\u00e2nico de 130 mm de curso

\n\tPneus 90\/90-19 (diant.) \/ 110\/90-17 (tras.) 

\n\tComprimento 2.050 mm

\n\tLargura 830 mm

\n\tAltura 1.140 mm

\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos 1.350 mm

\n\tDist\u00e2ncia do solo 235 mm

\n\tAltura do assento 836 mm

\n\tPeso a seco 120 kg

\n\tTanque 12 litros

\n\tCores Branco, Cinza fosco e Laranja

\n\tPre\u00e7o sugerido R$ 9.350,00 (vers\u00e3o ED)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comparamos proposta, desempenho e custos dos dois modelos de inspira\u00e7\u00e3o off-road<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":155807,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678043","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparativos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678043","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678043"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678043\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887078,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678043\/revisions\/887078"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155807"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678043"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}