Abarth<\/a><\/strong>. Lembrando apenas que estamos falando de um ‘bólido’ de interessantes 1.080 kg apenas. Apesar de não atuarem com elevada frequência, os controles de estabilidade (ESP) e Tração (ASR) estão lá para abusos extremos.<\/p>\n\n\tOs índices de consumo de combustível, no entanto, deixaram um pouco a desejar. Para um carro que se propõe ser ‘urbanóide’, fazer por volta de 7 km\/l no etanol (combustível mais vantajoso em São Paulo na atualidade) não é um bom número.<\/p>\n
\n\tA suspensão consegue mesclar rigidez e conforto, apesar de a batida ser mais seca quando o buraco é grande.<\/p>\n
\n\tÉ fácil encontrar a melhor posição ao volante, apesar de a coluna de direção ficar devendo a regulação de profundidade – apenas o de altura é possível. O volante multifuncional tem boa empunhadura, e a manopla do câmbio, posicionada mais próxima do painel central e elevada (ao melhor estilo Doblò), ajuda na ergonomia. O funcionamento da transmissão, aliás, agrada. Poderia apenas ter os engates um pouco mais precisos – nada, porém, que desabone.<\/p>\n
\n\tESPAÇO<\/strong><\/p>\n\n\tNão dá para pensar em um Fiat 500 e exigir um espaço interno absurdo. Com 2,30 metros de distância entre os eixos apenas, os caras que viajam na frente não sofrem com as pernas ou a cabeça. No entanto, as duas pessoas do banco do passageiro sofrem. E não precisa ser grandalhão. Basta ter estatura mediana para sofrer com os joelhos e com a cabeça na coluna ‘C’.<\/p>\n
\n\tE um alerta para quem tem filho pequeno. Algumas cadeirinhas, por conta do tamanho, não entram no carro – rebatendo o banco dianteiro e colocando-o todo para frente. No caso do Cabrio, é possível abrir o teto e colocar por cima. No cupê é simplesmente impossível. E quando a cadeirinha está dentro, a ginástica, o exercício de contorcionismo para instalá-la, deixa qualquer pai com dor nas costas. E apenas para constatar, o porta-malas tem capacidade para somente 185 litros.<\/p>\n940×576 0ca0f7a2 E2e4 455f 9f2a De39a396f349 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\tPREÇO<\/strong><\/p>\n\n\tDeixei o preço por último para não interferir na avaliação. O Fiat 500 Cabrio EVO manual parte de R$ 64.900. Por este valor é possível dizer que o pequenino, apesar de prático, simpático e de bom desempenho – apesar do consumo acima do esperado -, não é para qualquer bolso. E completo, com todos os opcionais disponíveis (incluindo pintura perolizada, sistema de áudio Beats, controlador de velocidade e volante revestido em couro), o valor salta para R$ 70.365. Pesado…<\/p>\n
\n\tPor este valor, no entanto, a lista de equipamentos de série é apenas ‘ok’ – nada fora de série: airbag duplo, freios com ABS (antibloqueio das rodas) e EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem), computador de bordo, auxilio de partida em subida (Hill Holder), travas e vidros elétricos, sensor de estacionamento traseiro e direção elétrica (com duas configurações possíveis) – além dos já mencionados controles de estabilidade e tração, ar-condicionado e rodas de liga leve de 15 polegadas.<\/p>\n
\n\tCONCLUSÃO<\/strong><\/p>\n\n\tPrático para encarar o dia a dia das cidades por conta do tamanho, o Fiat 500 Cabrio tropeça em pontos importantes. Os principais são o preço inicial elevado, lista de equipamentos apenas ‘ok’ (faltam bancos em couro e uma central multimídia, por exemplo) e o espaço pequeno para quem leva mais do que duas pessoas. É ideal, porém, para quem roda sozinho e não se importa em pagar mais para ter estilo – que não é o meu caso. Quem sabe uma versão mais básica, com ar, direção, vidro e trava, e um precinho mais em conta…<\/p>\n
\n\t
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