{"id":682601,"date":"2018-05-15T10:31:55","date_gmt":"2018-05-15T13:31:55","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=682601"},"modified":"2018-05-17T10:38:28","modified_gmt":"2018-05-17T13:38:28","slug":"aceleramos-a-nova-tiger-800-pra-la-de-marrakech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/aceleramos-a-nova-tiger-800-pra-la-de-marrakech\/","title":{"rendered":"Aceleramos a nova Tiger 800 pra l\u00e1 de Marrakech"},"content":{"rendered":"

Seria a primeira vez que eu colocaria os p\u00e9s na Africa. O destino: Marrocos<\/strong>, pa\u00eds situado na regi\u00e3o do Magrebe, norte do continente. A \u00c1frica \u00e9 cheia de mist\u00e9rios e, para mim, significados, j\u00e1 que meu pai viveu l\u00e1 por muitos anos em um pa\u00eds da costa ocidental que foi col\u00f4nia portuguesa. Nem preciso dizer que m\u00fasicas africanas e a culin\u00e1ria da regi\u00e3o atravessaram o oceano junto com ele quando veio para o Brasil e que vivi toda essa mistura cultural na inf\u00e2ncia.<\/p>\n

Ao chegar l\u00e1, no entanto, notei que a cultura marroquina nada tinha a ver com o que eu conhecia de \u00c1frica. O que vi no Marrocos foi uma mistura de \u00e1rabes, berberes nativos, africanos subsaarianos e europeus. O islamismo \u00e9 a religi\u00e3o predominante e a lingua pode ser \u00e1rabe, tamazight, o dialeto marroquino e o franc\u00eas. Como eu n\u00e3o falo nenhum deles, ao pousar em Marrakech<\/strong> me atentei \u00e0s regras que convem \u00e0s mulheres.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 indicado uma mulher estrangeira sair sozinha pela cidade, os espa\u00e7os p\u00fablicos s\u00e3o dominados por homens que te \u201csecam\u201d, quando n\u00e3o fazem uma abordagem estranha que te faz bizarramente pensar em quantos camelos voc\u00ea vale. Enquanto eu andava a p\u00e9 por Marrakech imaginava qual seria a rea\u00e7\u00e3o daqueles caras ao ver uma mulher pilotando uma bigtrail ao lado de muitos homens. Porque foi exatamente isso que eu fui fazer ali.<\/p>\n

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Nova Triumph Tiger 800<\/figcaption><\/figure>\n

A Triumph<\/strong><\/a> escolheu o Marrocos para lan\u00e7ar a Tiger 800 2018<\/strong><\/a>, que chegou \u00e0 sua terceira gera\u00e7\u00e3o com mais de 200 atualiza\u00e7\u00f5es. A bigtrail \u00e9 o modelo da marca inglesa mais vendido no Brasil e j\u00e1 emplacou mais de 68 mil unidades em todo o mundo desde seu lan\u00e7amento, em 2011. O modelo recebeu altera\u00e7\u00f5es pontuais: visual mais moderno, melhor ergonomia, motor mais responsivo e mais tecnologia.<\/p>\n

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Nova Triumph Tiger 800 XRt<\/figcaption><\/figure>\n

O line up da aventureira \u00e9 divivido em duas fam\u00edlias a XR<\/strong>,\u00a0equipada com rodas de liga-leve aro 19 na frente e a XC<\/strong> com rodas raiadas de aro 21 na dianteira, mais preparada pro off-road. No total s\u00e3o seis vers\u00f5es e todas elas ser\u00e3o vendidas no Brasil a partir de maio com pre\u00e7os que partem de R$ 43.190.<\/p>\n

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Nova Triumph Tiger 800<\/figcaption><\/figure>\n

Estive na apresenta\u00e7\u00e3o da nova Tiger, no Sal\u00e3o de Motos de Mil\u00e3o<\/strong>, mas n\u00e3o imaginei que meu primeiro contato com ela seria aos p\u00e9s da Cordilheira do Atlas<\/strong>, cadeia de montanhas localizada no noroeste do continente africano. As estradas sinuosas, o pavimento esburacado, penhascos, por trechos de terra e neve saciariam perfeitamente o apetite desta aventureira. Cruz\u00e1vamos com frequencia com caminh\u00f5es, rebanhos de ovelhas e crian\u00e7as – que nos cumprimentavam batidas de m\u00e3o ou jogavam bolas de neve. Em suma, Marrocos tem terrenos perfeitos para uma moto projetada para viagens imperfeitas.<\/p>\n

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Nova Triumph Tiger 800 XCa conta com roda aro 21 na dianteira<\/figcaption><\/figure>\n

Detalhes que fazem a diferen\u00e7a<\/strong><\/p>\n

Esteticamente as mudan\u00e7as foram bem sutis, mas suficientes pra dar uma modernizada no visual, especialmente pela nova assinatura em LED nos far\u00f3is das vers\u00f5es mais completas. As carenagens laterais s\u00e3o novas, com grafismos mais bonitos e, de maneira geral, o acabamento est\u00e1 mais refinado.<\/p>\n

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\n<\/strong>No primeiro trecho de viagem me foi designada uma Tiger 800 XCa<\/strong>, modelo mais completo da fam\u00edlia off-road. Eu s\u00f3 n\u00e3o esperava que a placa da \u201cminha\u201d moto traria minhas iniciais \u201cKS\u201d. Coincid\u00eancia ou n\u00e3o, nos demos bem logo de cara. Ela \u00e9 um pouco mais alta que o modelo XRt, mesmo o banco oferecendo regulagens de altura do banco, fico na ponta dos p\u00e9s \u2013 me\u00e7o 1,70 m. O modelo ganhou o novo modo de pilotagem off-road Pro, que desabilita totalmentre o controle de tra\u00e7\u00e3o e o ABS.<\/p>\n

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No total s\u00e3o seis vers\u00f5es e todas elas ser\u00e3o vendidas no Brasil a partir de maio<\/figcaption><\/figure>\n

Nessa vers\u00e3o vale destacar as suspens\u00f5es WP<\/strong>. Na dianteira, um garfo telesc\u00f3pico invertido com tubos de 43 mm e 220 mm de curso totalmente ajust\u00e1vel, al\u00e9m de monoamortecedor com 215 mm de curso com ajuste na pr\u00e9-carga da mola.<\/p>\n

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Nova Triumph Tiger 800<\/figcaption><\/figure>\n

As rodas raiadas s\u00e3o cal\u00e7adas com pneus espec\u00edficos para o off-road, h\u00e1 ainda protetores de m\u00e3o e de motor, al\u00e9m de manoplas e assento aquecido. Voc\u00ea pode pensar que nunca utilizar\u00e1 esses itens no Brasil, mas confesso que dei muito valor a eles quando o term\u00f4metro da moto marcava temperaturas de 3\u00b0 C e eu olhava ao redor e s\u00f3 via neve.<\/p>\n

Para quem vai pilotar a Tiger no calor do nosso pa\u00eds tropical, \u00e9 importante saber que o guid\u00e3o est\u00e1 10 mm mais pr\u00f3ximo do piloto \u2013 parece pouco, mas faz diferen\u00e7a na ergonomia -, o banco est\u00e1 mais confort\u00e1vel, e \u00e9 poss\u00edvel ajustar o p\u00e1ra-brisa em at\u00e9 5 posi\u00e7\u00f5es com apenas uma das m\u00e3os, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio usar nenhuma ferramenta.<\/p>\n

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Cad\u00ea o assobio?<\/strong><\/p>\n

O motor continua o mesmo tr\u00eas cilindros em linha<\/strong>, 800 cm\u00b3, DOHC com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, que entrega 95 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e 8,06 kgf.m de torque. Todavia, ele foi remapeado, sua massa foi otimizada e o conjunto recebeu um novo sistema de escapamento, menor e mais leve.<\/p>\n

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A nova Triumph Tiger 800 manteve a mesma motoriza\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c9 f\u00e1cil reconhecer o som das Tiger de longe, pelo assobio que o tricil\u00edndrico emite. Com o novo escape, o ronco ficou um pouquinho mais grave, mas n\u00e3o perdeu personalidade. Deve agradar os f\u00e3s do modelo. Por\u00e9m, o que deve agradar mesmo d\u00e1 pra sentir na primeira acalerada: a rela\u00e7\u00e3o da primeira marcha est\u00e1 12% mais curtinha. Isso melhora as respostas de sa\u00edda e tamb\u00e9m ajuda no desempenho na terra. A m\u00e9dia de consumo, segundo a montadora, \u00e9 de 21,2 km\/l.<\/p>\n

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Nova Triumph Tiger 800<\/figcaption><\/figure>\n

Embora o motor seja o mesmo, o comportamentro est\u00e1 mais linear em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es, basta olhar a \u201ccurva de torque\u201d que na verdade \u00e9 praticamente plana: a 2.500 giros quase 90% do torque j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel. O quadro tamb\u00e9m n\u00e3o recebeu nenhuma altera\u00e7\u00e3o. Portanto, a\u00a0clicl\u00edstica continua a mesma, o que j\u00e1 era um ponto forte das Tiger.<\/p>\n

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Nova Triumph Tiger 800<\/figcaption><\/figure>\n

Depois de 90 quil\u00f4metros rodados paramos para o almo\u00e7o. \u00c0 tarde escolhi a XRt<\/strong>, mais preparada para o on-road. Eu estava mais confort\u00e1vel com a altura da moto, conseguia colocar os p\u00e9s no ch\u00e3o e aproveitei os trechos sinuosos para testar alguns modos de pilotagem<\/strong>, que alteram os n\u00edveis da resposta do acelerador, controle de tra\u00e7\u00e3o e ABS. Na vers\u00e3o XRt s\u00e3o quatro pr\u00e9-definidos: Rain, Road, Sport, Off-Road, al\u00e9m de um personaliz\u00e1vel, o Rider.\u00a0A topo de linha XCa tamb\u00e9m conta com o modo Off-Road Pro, como mencionei mais cedo.<\/p>\n

A grande sacada da Triumph foi dar uma ajuda para o piloto na hora de trocar os modos. Em vez de entrar em menus e submenus localizados no painel, o seletor agora \u00e9 tipo joystick e fica no punho esquerdo, assim como o bot\u00e3o do piloto autom\u00e1tico. Al\u00e9m de iluminados, s\u00e3o muito mais f\u00e1ceis de serem acionados e tudo fica bem vis\u00edvel no lindo painel de TFT \u2013 uma atra\u00e7\u00e3o \u00e0 parte.<\/p>\n

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Novo painel de TFT colorido<\/figcaption><\/figure>\n

O novo painel tem cinco polegadas, \u00e9 colorido, em alta defini\u00e7\u00e3o e pode ser configur\u00e1vel ao gosto do \u201cfregu\u00eas\u201d. Informa\u00e7\u00f5es relevantes n\u00e3o passam batido. Ao subir na montanha, conforme o term\u00f4metro baixava, um aviso de \u201cpiso escorregadio\u201d aparecia no painel. \u00c9 tecnologia que fala, n\u00e9? Todas as vers\u00f5es, com exce\u00e7\u00e3o da b\u00e1sica XR, v\u00eam equipadas com este painel.<\/p>\n