{"id":688412,"date":"2018-09-13T13:01:46","date_gmt":"2018-09-13T16:01:46","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=688412"},"modified":"2026-09-15T05:27:11","modified_gmt":"2026-09-15T08:27:11","slug":"rodamos-novo-jeep-wrangler-trilha-rubicon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/rodamos-novo-jeep-wrangler-trilha-rubicon\/","title":{"rendered":"Rodamos com o novo Jeep Wrangler na trilha Rubicon"},"content":{"rendered":"\n

Dois dias, 20 carros e um desafio: vencer os 35 quil\u00f4metros de uma das trilhas off-road mais dif\u00edceis do mundo. Lembra roteiro de filme, mas foi o cart\u00e3o de visitas para conhecer o novo Jeep Wrangler<\/strong>, que ser\u00e1 mostrado ao p\u00fablico brasileiro no Sal\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, em novembro, e ter\u00e1 suas vendas iniciadas em janeiro de 2019.<\/p>\n\n\n\n

Depois de dez anos sem grandes altera\u00e7\u00f5es, a quarta gera\u00e7\u00e3o de um dos \u00edcones automotivos foi apresentado para um pequeno grupo de jornalistas brasileiros nos Estados Unidos, mais precisamente na divisa dos estados da Calif\u00f3rnia e Nevada. O objetivo foi testar a nova gera\u00e7\u00e3o do Jeep na n\u00e3o menos ic\u00f4nica trilha Rubicon, que h\u00e1 mais de 60 anos \u00e9 explorada por amantes do fora de estrada de todo o mundo.<\/p>\n\n\n\n

VEJA TAMB\u00c9M<\/h2>\n\n\n\n

Pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es sobre Jeep Wrangler<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

ofertas de Jeep Wrangler na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Localizada nas montanhas de Serra Nevada, pr\u00f3ximo do lago Tahoe, a rota originalmente utilizada por \u00edndios e depois pelo ex\u00e9rcito norte-americano s\u00f3 passou a ser percorrida por aventureiros na d\u00e9cada de 1950. Por conta do clima severo (no inverno o ac\u00famulo de neve passa dos sete metros de altura em v\u00e1rios pontos), o caminho permanece fechado por boa parte do ano. \u00c9 poss\u00edvel fazer a travessia apenas durante algumas semanas entre os meses de julho e agosto.<\/p>\n\n\n\n

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Novo Jeep Wrangler 2019 encara uma das trilhas mais dif\u00edceis do mundo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre trechos alagados, grandes desfiladeiros e mata fechada, as rochas s\u00e3o os maiores obst\u00e1culos. H\u00e1 pedras de diversos tamanhos, formatos e em toda parte. \u00c9 praticamente imposs\u00edvel desviar e v\u00e1rias t\u00eam que ser literalmente escaladas. Outro agravante \u00e9 o tempo, por causa da severidade do inverno e da \u00e9poca das chuvas, o trecho muda todos os anos, ou melhor, as rochas se movem e fazem o caminho mudar suas caracter\u00edsticas frequentemente.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo os mais familiarizados s\u00e3o surpreendidos. Para guiar o comboio de Wrangler contamos com a ajuda dos jipeiros Jamboree, um grupo de amantes do 4X4, moradores da regi\u00e3o e que conhecem o local como a palma das m\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n

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Pessoal do Jeepers Jamboree ajudam na trilha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O CARRO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nos EUA, o Wrangler \u00e9 oferecido nas configura\u00e7\u00f5es Sport, Sahara ou Rubicon, com chassi curto ou longo e com duas ou quatro portas. No Brasil, ser\u00e3o ofertadas as duas \u00faltimas varia\u00e7\u00f5es com carrocerias de duas ou quatro portas.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o duas as op\u00e7\u00f5es de motores, ambos a gasolina (est\u00e1 prevista uma vers\u00e3o diesel 3.0L V6 para o ano que vem). E, pela primeira vez, o modelo conta com op\u00e7\u00e3o de propulsor turbo. Trata-se de um 2.0 de quatro cilindros que rende 273 cv de pot\u00eancia e 40,8 kgf.m de torque a 3.000 rpm. Na \u2018Terra do Tio Sam\u2019, o c\u00e2mbio pode ser manual de seis velocidades ou autom\u00e1tico de oito. Por aqui, s\u00f3 est\u00e1 prevista a venda do modelo com caixa autom\u00e1tica e motor 2.0.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO<\/h4>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=KEIMkEK4Mh8\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

A nossa carruagem para encarar a jornada trazia justamente o pacote que estar\u00e1 dispon\u00edvel no Brasil e atendia por um Wrangler Rubicon vermelho, com interior em couro bege, sem portas, janelas e com teto em tecido que podia ser totalmente recolhido eletronicamente ao toque de um bot\u00e3o. At\u00e9 a\u00ed nenhum problema, j\u00e1 que a previs\u00e3o do dia era de Sol forte e temperatura acima dos 35 graus Celsius. Eu s\u00f3 n\u00e3o contava que \u00e0 noite seria outra hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

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Sem portas nem teto, o novo Jeep Wrangler lembra um lego<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma das atualiza\u00e7\u00f5es para a nova gera\u00e7\u00e3o \u00e9 que agora est\u00e1 mais f\u00e1cil tirar peda\u00e7os da carroceria, entre elas as janelas e at\u00e9 o para-brisa. Praticamente um lego. Um pequeno estojo de ferramentas acomodado dentro do descansa bra\u00e7o central traz os equipamentos para desmontar parte do jipe. Um processo l\u00fadico e intuitivo.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, pela primeira vez em um Wrangler, cap\u00f4, portas, tampa do porta-malas e moldura do para-brisa foram confeccionados em alum\u00ednio. Com isso, a quarta gera\u00e7\u00e3o ficou 90 quilos mais leve que a anterior.<\/p>\n\n\n\n

PRIMEIRO DIA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Trilha Rubicon traz pedras para todos os gostos e tamanhos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O ponto de partida foi a pequena cidade californiana de Georgetown, que \u00e9 mais conhecida pelas suas pistas de esqui. Depois de percorrer alguns quil\u00f4metros de asfalto foram precisos menos de 20 minutos de trilha e algumas centenas de metros na terra para entender o que nos aguardava pelo resto daqueles dois dias.<\/p>\n\n\n\n

O caminho que come\u00e7ou com pedras do tamanho de bolas de t\u00eanis passou a ter rochas maiores que os carros. Sem avisar e nem mesmo mudar a vegeta\u00e7\u00e3o \u2013 \u00e1rvores bel\u00edssimas com dezenas de metros e centenas de anos – o caminho ficou quase intranspon\u00edvel.  Lugar perfeito para o Jeep se mostrar.<\/p>\n\n\n\n

O novo Wrangler manteve a segunda alavanca para engate do 4X4 e 4X4 Low (reduzida), um charme deixado de lado com cada vez mais frequ\u00eancia pela concorr\u00eancia. No caso do Rubicon, al\u00e9m da reduzida ainda \u00e9 poss\u00edvel travar o diferencial dianteiro, traseiro ou os dois, simultaneamente. Tudo isso feito por uma alavanca no console central. Quando se est\u00e1 com uma ou at\u00e9 duas rodas sem contato com o ch\u00e3o, uma situa\u00e7\u00e3o frequente durante a nossa trilha, o recurso \u00e9 a \u00fanica forma de se continuar a jornada.<\/p>\n\n\n\n

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Curso da suspens\u00e3o permite passar obst\u00e1culos de quase um metro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro equipamento \u00fatil no novo Wrangler \u00e9 o Sway Bar. Por meio de um bot\u00e3o na parte central do painel \u00e9 poss\u00edvel desconectar a barra estabilizadora em velocidades abaixo dos 30 km\/h. Com isso, a suspens\u00e3o ganha amplitude e permite que alguma roda toque o ch\u00e3o mesmo em desn\u00edveis que beiram um metro de altura. Dava gosto ver o Wrangler se contorcer, ranger para alcan\u00e7ar a terra e ganhar tra\u00e7\u00e3o. O malabarismo \u00e9 ajudado pelos longos bra\u00e7os da suspens\u00e3o e pelos pneus aro 17 de perfil alto.<\/p>\n\n\n\n

Outra melhoria obtida com os novos chassi e carroceria foram os \u00e2ngulos de entrada (44 graus), sa\u00edda (37 graus) e altura do solo (27,8 cent\u00edmetros). Al\u00e9m disso, o novo Wrangler consegue transpor trechos alagados com at\u00e9 76 cent\u00edmetros de altura. N\u00fameros bons comparados com um jipe mais \u201craiz\u201d que \u00e9 o Troller T4, que \u00e9 oferecido por R$ 131.329 e que tem \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda de 51 graus, al\u00e9m de uma capacidade de imers\u00e3o de at\u00e9 80 cent\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n

Quase por volta das duas da tarde e depois de ter gasto a manh\u00e3 e parte da tarde para percorrer menos de 10 quil\u00f4metros, chegamos ao mirante da Cadillac Hill, de onde era poss\u00edvel observar boa parte do vale que hav\u00edamos percorrido. Uma natureza maravilhosa, sem contato com a civiliza\u00e7\u00e3o, sinal de celular e onde at\u00e9 a alimenta\u00e7\u00e3o teve que chegar por helic\u00f3ptero.<\/p>\n\n\n\n

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Helic\u00f3ptero foi usado para levar mantimentos para os trilheiros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Imposs\u00edvel n\u00e3o refletir sobre a correria da vida de quem mora na cidade e das in\u00fameras tarefas e objetivos que nos impomos. Ficou f\u00e1cil entender porque tantas pessoas v\u00eam de v\u00e1rias partes do mundo para contemplar a trilha Rubicon.<\/p>\n\n\n\n

Passado o momento de contempla\u00e7\u00e3o e descontra\u00e7\u00e3o, era hora voltar para a trilha. E, em menos de cinco metros, j\u00e1 est\u00e1vamos chacoalhando pesadamente dentro do Wrangler.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 ent\u00e3o n\u00e3o tinha vivido a experi\u00eancia de fazer uma trilha sem as portas e o teto, mas o recurso foi \u00fatil para dar uma ideia melhor do que acontece ao meu redor. \u00c0s vezes, para saber se o tra\u00e7ado era o certo ou se eu estava indo de encontro a uma rocha pontiaguda bastava esticar o pesco\u00e7o para fora do carro e olhar o pneu. Por outro lado, em certas horas, com o carro inclinado para o meu lado e com uma pirambeira querendo me conhecer de perto a sensa\u00e7\u00e3o chegava a arrepiar \u00e0 coluna.<\/p>\n\n\n\n

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Fim do dia com direito a muita rocha pelo caminho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 no fim da tarde chegamos ao acampamento Rubicon Springs, uma das poucas \u00e1reas planas da trilha e onde era poss\u00edvel montar uma barraca para passar a noite. O lugar \u00e9 r\u00fastico, mas com boa infraestrutura. Para o banho havia duas possibilidades, se aventurar no rio ou usar uma das cabines ao ar livre onde era poss\u00edvel enganchar bolsas de \u00e1gua quase frias. Fiquei com a segunda op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A noite foi o momento para reunir o grupo de jornalistas ao redor da lareira e compartilhar as hist\u00f3rias vividas na trilha. Aquele dia merecia mesmo uma boa reflex\u00e3o ao som de um viol\u00e3o e uma garrafa de cerveja.<\/p>\n\n\n\n

SEGUNDO DIA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O segundo dia n\u00e3o podia ter come\u00e7ado pior. \u00c0s 7h a temperatura teimava em ficar pr\u00f3xima do zero. Para ajudar o nosso carro sem porta ou janelas parecia ter absorvido o sereno da madrugada. Tarefa complicada encarar uma das trilhas mais dif\u00edceis do mundo batendo os dentes de frio.<\/p>\n\n\n\n

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Novo Wrangler consegue encarar trechos alagados com at\u00e9 76 cm de altura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A amplitude t\u00e9rmica faz parte dos desafios da trilha Rubicon. Em menos de 24 horas foi poss\u00edvel sentir os extremos do calor do Senegal ao frio da Su\u00ed\u00e7a, sem contar a baix\u00edssima umidade relativa do ar que fez at\u00e9 os l\u00e1bios racharem.<\/p>\n\n\n\n

Para amenizar o sofrimento, o nosso Wrangler Rubicon estava equipado com aquecedor de banco e volante. Melhor que um bofet\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a trilha n\u00e3o queria saber se est\u00e1vamos com frio ou com a boca seca, nos primeiros metros descobrimos o objetivo das duas longarinas que percorrem todo a parte de baixo do assoalho do Jeep. Foi imposs\u00edvel n\u00e3o apoiar o fundo do jipe nas rochas para transpor alguns trechos mais complicados. Nessa hora que o Wrangler gritava arrastando o a\u00e7o na rocha \u00e9 que ficava mais clara a fun\u00e7\u00e3o da longarina. O Rubicon ainda conta com chapas grossas cobrindo as principais partes do carro, como c\u00e1rter e c\u00e2mbio. Mesmo assim do\u00eda o cora\u00e7\u00e3o ouvir o rangido do carro.<\/p>\n\n\n\n

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Parte de baixo do Wrangler Rubicon conta com prote\u00e7\u00e3o para as partes vitais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Divertido era ver a calma no rosto dos guias do Jamboree enquanto o Wrangler se esgoelava e contorcia para passar pelos obst\u00e1culos. Mesmo depois de quase entortar o carro todo voc\u00ea ainda era capaz de receber um \u201cgood job\u201d (bom trabalho) dos simp\u00e1ticos conhecedores da Rubicon.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto o Wrangler se virava para passar os obst\u00e1culos uma tela de cinco polegadas, bem parecida com a encontrada no Compass, no meio do quadro de instrumentos indicava a inclina\u00e7\u00e3o lateral e vertical do carro. Simples e f\u00e1cil de ser visualizado, o recurso foi bem \u00fatil nas situa\u00e7\u00f5es mais tensas.<\/p>\n\n\n\n

Um observador mais atento veria no fundo da tela um Jeep 1951 de guerra. O novo Rubicon pegou emprestado a mania dos irm\u00e3os menores e espalhou v\u00e1rios easter eggs<\/em> pelo carro, do para-brisa \u00e0 manopla do c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n

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Painel \u00e9 simples, mas traz as principais informa\u00e7\u00f5es para o off-road<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O interior, ali\u00e1s, foi uma das \u00e1reas com maior atualiza\u00e7\u00e3o na nova gera\u00e7\u00e3o. A come\u00e7ar pela grande tela multim\u00eddia de 8,4 polegadas no console central, que traz a nova gera\u00e7\u00e3o do sistema Uconnect e que tem conex\u00e3o com Apple Car Play e Android Auto.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Jeep, nos EUA 98% dos compradores instalam algum tipo de acess\u00f3rio no modelo. Por isso, o novo Wrangler recebeu no painel quatro bot\u00f5es auxiliares que podem ser usados para acionar qualquer acess\u00f3rio da linha MOPAR. Ainda segundo a marca, s\u00e3o mais de 70 itens de seguran\u00e7a passiva e ativa.<\/p>\n\n\n\n

Chegava por volta das tr\u00eas da tarde quando os Jamboree nos avisaram que a partir daquele ponto era poss\u00edvel desengatar o 4X4 reduzido. Hav\u00edamos vencido a parte mais complicada da trilha. Que alegria, que al\u00edvio. A partir daquele ponto poder\u00edamos relaxar a musculatura e come\u00e7ar a refletir sobre todos os obst\u00e1culos do caminho.<\/p>\n\n\n\n

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Novo Jeep Wrangler ficou mais est\u00e1vel no asfalto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pela primeira vez ligamos o r\u00e1dio e, para a nossa sorte, t\u00ednhamos sinal e ca\u00edmos em uma esta\u00e7\u00e3o de rock dos anos 1960 e 1970. N\u00e3o podia combinar mais. Ainda t\u00ednhamos pouco mais de uma hora at\u00e9 a chegada ao hotel.<\/p>\n\n\n\n

Parte do trajeto foi feito por uma estrada asfaltada que margeava o magistral lago Tahoe. Cena de filme, n\u00f3s num carro sem portas e capota, cobertos de terra ouvindo Bob Dylan e sendo observados pelos moradores da beirada do lago. Momento tamb\u00e9m de perceber que o novo Wrangler est\u00e1 mais est\u00e1vel nas curvas, perdeu aquela inclina\u00e7\u00e3o excessiva da carroceria, t\u00edpica dos carros americanos.<\/p>\n\n\n\n

A conclus\u00e3o \u00e9 que n\u00e3o \u00e9 preciso ter o novo Jeep Wrangler para encarar uma das piores trilhas do mundo ou para curtir paisagens bel\u00edssimas, com vento no rosto e adrenalina nas veias, mas com ele \u00e9 quase certo que voc\u00ea vai vencer os obst\u00e1culos mais complicados sem grande esfor\u00e7o e ainda poder desfrutar todo o conforto e, de brinde, uma boa m\u00fasica no final.<\/p>\n\n\n\n

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Jeep Wrangler Rubicon foi feito para encarar as principais trilhas de off-road do mundo<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Considerado um dos mais dif\u00edceis trechos off-road do mundo, caminho colocou em check o novo jipe da marca<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":688436,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-688412","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/688412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=688412"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/688412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":883249,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/688412\/revisions\/883249"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/688436"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=688412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=688412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=688412"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=688412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}