{"id":688868,"date":"2018-10-01T20:12:59","date_gmt":"2018-10-01T23:12:59","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=688868"},"modified":"2026-09-15T05:25:28","modified_gmt":"2026-09-15T08:25:28","slug":"a-honda-africa-twin-e-mesmo-uma-moto-aventureira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/motos\/aventura-e-off-road\/a-honda-africa-twin-e-mesmo-uma-moto-aventureira\/","title":{"rendered":"A Honda Africa Twin \u00e9 mesmo uma moto aventureira?"},"content":{"rendered":"\n

A Honda Africa Twin<\/strong> chegou ao Brasil h\u00e1 cerca de dois anos. Menos potente e tecnol\u00f3gica, por\u00e9m mais leve e \u00e1gil que as concorrentes, trouxe a proposta de ser uma bigtrail mais off-road que as outras.<\/p>\n\n\n\n

Para conferir na pr\u00e1tica essa voca\u00e7\u00e3o aventureira do modelo, participamos da Expedi\u00e7\u00e3o Africa Twin no Rally dos Sert\u00f5es 2018<\/strong>. O objetivo era acompanhar a prova de moto e conhecer as belezas do interior do Brasil, seguindo o percurso do rali por asfalto, estradas de terra e, em algumas vezes, pelo mesmo caminho dos competidores.
\n\u201cLargamos\u201d de Goi\u00e2nia (GO) junto com o rali, em 19 de agosto, e fomos at\u00e9 Fortaleza (CE). Ao longo de sete dias, rodamos cerca de 3.000 km passando pelos estados da Bahia e do Piau\u00ed. Confira como a Africa Twin se saiu nessa aventura.<\/p>\n\n\n\n

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Foram sete dias de viagem passando por quatro estados: Goi\u00e1s, Bahia, Piau\u00ed e Cear\u00e1 no rastro do rali<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Especifica\u00e7\u00f5es trail
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\n<\/strong>A proposta mais \u201coff-road\u201d da Africa Twin n\u00e3o \u00e9 apenas um discurso de marketing, como mostram suas especifica\u00e7\u00f5es. A come\u00e7ar pelo motor: o bicil\u00edndrico paralelo de 999,1 cm\u00b3 com arrefecimento l\u00edquido tem comando de v\u00e1lvulas SOHC, e um desenho compacto. O c\u00e1rter seco com tanque de \u00f3leo embutido permitiu que a moto tenha 250 mm de v\u00e3o livre do solo.<\/p>\n\n\n\n

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Controle de tra\u00e7\u00e3o da Africa Twin tem tr\u00eas n\u00edveis e pode ser desligado, mesmo em movimento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O quadro tipo ber\u00e7o semiduplo em a\u00e7o \u00e9 o mesmo de praticamente todas as motos trail, assim como as rodas raiadas com aros de alum\u00ednio, nas medidas 21 polegadas na dianteira e 18, na traseira. Ambas s\u00e3o cal\u00e7adas com pneus com c\u00e2mara nas medidas 90\/90-21 e 150\/70-18.<\/p>\n\n\n\n

O conjunto de suspens\u00f5es tem garfos telesc\u00f3picos invertidos Showa com tubos de 45 mm e totalmente ajust\u00e1veis, na dianteira, e um amortecedor hidr\u00e1ulico da mesma Showa fixado por links \u00e0 balan\u00e7a traseira, tamb\u00e9m ajust\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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Roda raiada tem aro de alum\u00ednio e cal\u00e7a pneus com c\u00e2mara, nas medidas 90\/90-21 (D) e 150\/70-18 (T)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar de alto, o assento tem duas posi\u00e7\u00f5es – 870 mm e 850 mm \u2013 e \u00e9 esguio na parte da frente. At\u00e9 eu, com 1,71 m, consigo apoiar a ponta dos p\u00e9s no ch\u00e3o. A distribui\u00e7\u00e3o de peso (212 kg a seco) deixa o centro de gravidade bem baixo, o que facilita em manobras e faz dela uma moto bastante \u00e1gil.<\/p>\n\n\n\n

No asfalto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para acompanhar o Rally dos Sert\u00f5es 2018, a expedi\u00e7\u00e3o Africa Twin rodou bastante por asfalto. Afinal, o grupo, formado por 11 motociclistas, tinha de percorrer muitos quil\u00f4metros, por um trajeto paralelo \u00e0 prova, respeitando as leis de tr\u00e2nsito, para poder chegar a tempo de ver os pilotos acelerarem.<\/p>\n\n\n\n

Os n\u00fameros de desempenho n\u00e3o impressionam os \u201cpilotos\u201d de ficha t\u00e9cnica: s\u00e3o 90,2 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 7.500 rpm. Mas, na pr\u00e1tica, \u00e9 o suficiente para manter a velocidade limite da rodovia com bastante folga para ultrapassagens. Mas \u00e9 o tal virabrequim \u201ccrossplane\u201d, com intervalos de igni\u00e7\u00e3o de 270\u00b0, e o torque desde as baixas rota\u00e7\u00f5es – at\u00e9 atingir seu pico de 9,3 kgf.m a 6.000 rpm \u2013 que torna a Africa Twin uma moto f\u00e1cil de pilotar.<\/p>\n\n\n\n

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Consumo da Africa Twin no asfalto variou entre 19,7 e 21,8 km\/l; na terra caiu para 18,6 km\/l<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nas arrancadas, h\u00e1 boa acelera\u00e7\u00e3o. A embreagem macia e o engate suave das marchas \u2013 com as primeiras mais curtas e quinta e sexta, longas – deixam a pilotagem bastante confort\u00e1vel. Mesmo quando tinha de diminuir a velocidade em fun\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo lento, n\u00e3o era preciso reduzir uma marcha: mesmo em sexta, com giro mais baixo o motor responde bem \u2013 com mais vigor acima de 2.000 giros.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar o bom conjunto de suspens\u00f5es, totalmente ajust\u00e1vel. Quando peguei a Africa Twin, numeral 117, que iria pilotar, o ajuste estava \u201cmole\u201d demais. Contei com a ajuda do Ricardo Mi, da Sensei Racing, que prepara a suspens\u00e3o de alguns pilotos do Rally, como a Moara Sacilotti. O Ricardo ajustou compress\u00e3o, retorno e pr\u00e9-carga das molas para o asfalto, j\u00e1 que nos dois primeiros dias n\u00e3o ir\u00edamos enfrentar muita terra. O conjunto ficou mais r\u00edgido, quase \u201cesportivo\u201d. Mas, caso n\u00e3o entenda muito de suspens\u00e3o, o melhor a fazer \u00e9 procurar uma concession\u00e1ria ou oficina especializada para ajust\u00e1-la conforme seu peso, altura e forma de utiliza\u00e7\u00e3o da moto.<\/p>\n\n\n\n

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Expedi\u00e7\u00e3o Africa Twin teve carro de apoio e duas vans, uma para bagagem e outra com moto reserva<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na trilha do rally
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\n<\/strong>No terceiro dia de expedi\u00e7\u00e3o, far\u00edamos exatamente o mesmo percurso que os pilotos do Rally dos Sert\u00f5es \u2013 entre Posse (GO) e Luis Eduardo Magalh\u00e3es (BA). Enfrentando, inclusive, o trecho especial cronometrado por dentro do Parque Estadual Terra Ronca, no Estado de Goi\u00e1s. Para isso, tivemos de sair bem cedo de Posse (GO), pois para garantir a seguran\u00e7a de todos a organiza\u00e7\u00e3o da prova fecha os trechos cronometrados e s\u00f3 poder\u00edamos entrar ali antes dos pilotos.<\/p>\n\n\n\n

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Banco e tanque estreitos d\u00e3o espa\u00e7o para pilotar em p\u00e9; roda aro 21 ajuda a encarar obst\u00e1culos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com o aux\u00edlio do mec\u00e2nico de apoio, voltei a mexer na suspens\u00e3o para deix\u00e1-la mais \u201cmacia\u201d, pronta para absorver os impactos das pedras e obst\u00e1culos da trilha. Seriam alguns quil\u00f4metros no asfalto e depois muita terra por dentro do parque. J\u00e1 t\u00ednhamos rodado no fora de estrada, mas ali seria a prova de fogo para a Africa Twin.
\nA estrada que corta o parque tem muita pedra e alguns trechos de areia \u2013 o tipo de terreno que os compradores de bigtrail gostam e procuram em uma longa aventura. Al\u00e9m de pontes, valetas e todo tipo de obst\u00e1culo que exige que se pilote em p\u00e9 para enfrent\u00e1-los. Justamente nessa situa\u00e7\u00e3o que a Africa Twin se destaca.<\/p>\n\n\n\n

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Jaqueta com tecido ventilado e capacete com viseira interna fum\u00ea ajudam a encarar o sol e o calor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O formato do tanque e o assento mais estreito na parte dianteira fazem a aventureira de 1.000 cc parecer uma CRF de trilha quando se est\u00e1 em p\u00e9: os joelhos ficam juntos ao tanque e ela parece ser menor do que \u00e9. A roda dianteira de aro 21 ajuda a ignorar buracos e pedras e tamb\u00e9m facilita direcionar a moto nas sa\u00eddas de curva.
\nMas os pneus originais Dunlop TrailMax decepcionam no fora-de-estrada. S\u00e3o excelentes no asfalto, mas n\u00e3o d\u00e3o confian\u00e7a em terrenos escorregadios com cascalho \u2013 mesmo com o tempo seco do cerrado. A moto \u201cdan\u00e7a\u201d demais e, al\u00e9m disso, muitas c\u00e2maras de ar furaram com os impactos nas pedras.<\/p>\n\n\n\n

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