{"id":689172,"date":"2018-10-14T17:19:18","date_gmt":"2018-10-14T20:19:18","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=689172"},"modified":"2018-10-14T17:19:18","modified_gmt":"2018-10-14T20:19:18","slug":"novo-volvo-s60-tera-a-missao-de-enfrentar-alemaes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/carros\/lancamentos\/novo-volvo-s60-tera-a-missao-de-enfrentar-alemaes\/","title":{"rendered":"Novo Volvo S60 ter\u00e1 a miss\u00e3o de enfrentar alem\u00e3es"},"content":{"rendered":"

Ainda estamos em outubro, mas a Volvo j\u00e1 celebra 2018 como o ano em que mais vender\u00e1 carros desde que chegou ao Brasil. O crescimento at\u00e9 setembro comparado a 2017 j\u00e1 ultrapassou a casa dos 82%. E para 2019 a marca busca mais, quer brigar com o trio alem\u00e3o, tradicionais dominantes do segmento premium de igual para igual.<\/p>\n

Uma das suas principais apostas estar\u00e1 no reformulado sed\u00e3 S60, que acaba de ser apresentado mundialmente para jornalistas na simp\u00e1tica cidade de Santa M\u00f4nica, na Calif\u00f3rnia, nos Estados Unidos. O modelo est\u00e1 confirmado para o Brasil e desembarcar\u00e1 em terras tupiniquins em meados do pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n

A marca sueca ainda faz suspense em rela\u00e7\u00e3o as configura\u00e7\u00f5es, motores e pre\u00e7os, por isso a compara\u00e7\u00e3o com o remodelado Mercedes-Benz Classe C, a nova gera\u00e7\u00e3o do BMW S\u00e9rie 3 (que chegar\u00e1 no pr\u00f3ximo ano) e a rec\u00e9m-lan\u00e7ada Audi A4 fica prejudicada. Mas pelo menos em um aspecto o sed\u00e3 escandinavo j\u00e1 bateu os alem\u00e3es, nas dimens\u00f5es.<\/p>\n

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Novo Volvo S60 ficou 16 cent\u00edmetros maior no comprimento<\/figcaption><\/figure>\n

O novo S60 cresceu praticamente para todos os lados, isso deixou o sed\u00e3 7,5 cm maior que o Classe C (chegando a 4,76 m), 2,3 cm mais largo que o S\u00e9rie 3 e com um entre-eixos 5,3 cm maior que o Audi A4. O ponto negativo fica para o tamanho do porta-malas. Segundo a Volvo, o S60 acomoda 392 litros de carga, bem menos que os 480L do Classe C, por exemplo.<\/p>\n

Outro ponto que deve incomodar o trio alem\u00e3o \u00e9 o design. As linhas do S60 s\u00e3o fluidas, simples e harmoniosas. Mesmo lembrando pouco a antiga gera\u00e7\u00e3o, que era considerada bela, conseguiu ficar ainda mais marcante. O desenho com vincos sutis deu robustez para a carroceria, sem perder a eleg\u00e2ncia. Ao vivo, o S60 transpira requinte sem parecer esnobe, ou pretensioso demais. Ao lado dos alem\u00e3es lembra um sed\u00e3 de categoria superior.<\/p>\n

Segundo T. Jon Mayers, diretor de design da Volvo e respons\u00e1vel pela equipe que desenhou o S60, uma das tarefas mais dif\u00edceis foi dar personalidade pr\u00f3pria para o sed\u00e3, mesmo compartilhando diversas pe\u00e7as com seus irm\u00e3os XC40 e XC60. Al\u00e9m da plataforma modular que \u00e9 comum a quase toda a linha Volvo. \u201cO desafio foi utilizar algumas pe\u00e7as em comum com outros modelos, como as portas que s\u00e3o do XC40, e manter a proporcionalidade do sed\u00e3. Isso foi poss\u00edvel porque os projetos s\u00e3o pensados quase que conjuntamente. Os times de diferentes carros se comunicam para que haja uniformidade das entregas\u201d, explicou Mayers, que, apesar de ser americano, conseguiu manter os tra\u00e7os do novo S60 fieis ao estilo escandinavo.<\/p>\n

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Identidade visual \u00e9 grande diferencial frente aos alem\u00e3es<\/figcaption><\/figure>\n

Por dentro, o S60 lembra muito o irm\u00e3o XC60. S\u00e3o compartilhados volante, o quadro de instrumentos de TFT de 12,3 polegadas, boa parte do painel, incluindo o sistema de infotainment de nove polegadas (Sensus Conect) e detalhes da manopla de c\u00e2mbio e console central.\u00a0 Pe\u00e7as bem montadas e que no sed\u00e3, apesar da diferen\u00e7a de tamanho da cabine, ficaram muito proporcionais ao espa\u00e7o.<\/p>\n

A qualidade do acabamento tamb\u00e9m chama a aten\u00e7\u00e3o, praticamente n\u00e3o se v\u00ea pl\u00e1sticos aparentes e muito menos rebarbas. Sem d\u00favida o material empregado \u00e9 superior ao do trio alem\u00e3o e equivalente aos ve\u00edculos da Jaguar, que s\u00e3o uma refer\u00eancia no segmento de luxo.<\/p>\n

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Qualidade dos materiais est\u00e1 acima da concorr\u00eancia alem\u00e3<\/figcaption><\/figure>\n

Apesar do maior entre-eixos da categoria o espa\u00e7o dentro do S60 \u00e9 para quatro adultos, no m\u00e1ximo. Isso porque um grande duto central rouba espa\u00e7o do meio do assoalho. A explica\u00e7\u00e3o est\u00e1 na ado\u00e7\u00e3o de um mesmo chassi, independentemente da vers\u00e3o. Mesmo sendo h\u00edbridas e com tra\u00e7\u00e3o AWD (All Well Drive) apenas as varia\u00e7\u00f5es de topo de gama.<\/p>\n

Configura\u00e7\u00f5es<\/strong><\/h2>\n

Falando em vers\u00f5es, nos Estados Unidos, o S60 \u00e9 oferecido em tr\u00eas varia\u00e7\u00f5es: Momentum, Inscription e R-Design, al\u00e9m do pacote Polestar (que falarei mais detalhadamente \u00e0 frente). Por\u00e9m, a Volvo disponibiliza no mundo quatro configura\u00e7\u00f5es para o trem de for\u00e7a. S\u00e3o elas: T4, T5, T6 e T8 (h\u00edbrida).<\/p>\n

O propulsor a combust\u00e3o e a caixa de c\u00e2mbio s\u00e3o os mesmos independentemente de configura\u00e7\u00e3o. Um 2.0L de quatro cilindros com turbo e uma caixa autom\u00e1tica de oito velocidades (Geartronic). Por\u00e9m, a regulagem de pot\u00eancia e torque varia em cada uma delas.<\/p>\n

Na T4 Drive-E, por exemplo, o propulsor gera 192 cavalos de pot\u00eancia a 4.700 rpm e 30,5 kgf.m de torque m\u00e1ximo. Na T5 Drive-E, que equipa a vers\u00e3o Momentum do SUV XC60, o mesmo motor foi recalibrado para entregar 257 cv e um torque de at\u00e9 35,6 kgf.m. J\u00e1 a T6 Drive-E chega aos 324 cv e um torque de 40,7 kgf.m. Por fim, a vers\u00e3o h\u00edbrida T8, que combina um motor el\u00e9trico para as rodas traseiras com o propulsor 2.0L turbo entrega at\u00e9 412 cv e um torque m\u00e1ximo de 65,2 kgf.m, entre 2.200 e 5.400 rpm.<\/p>\n

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Vers\u00e3o Polestar foi a primeira configura\u00e7\u00e3o confirmada para o Brasil<\/figcaption><\/figure>\n

Primeiro Contato<\/strong><\/h2>\n

O primeiro contato foi com a vers\u00e3o T6 equipada com o pacote R-Design. Mas antes de falar dela, aqui vale uma dica. Rodar com um carro pelas estradas da Calif\u00f3rnia, especialmente a Highway 1, que contorna a costa californiana com vista para o Oceano Pac\u00edfico \u00e9 um passeio obrigat\u00f3rio, pelo menos uma vez na vida, para quem gosta de dirigir (e tem um bom dinheiro sobrando na conta banc\u00e1ria).<\/p>\n

O S60 \u00e9 ainda mais est\u00e1vel que o seu irm\u00e3o XC60. A suspens\u00e3o do tipo duplo wishbone na dianteira e multibra\u00e7o com barra estabilizadora na traseira permite abusar das curvas sem comprometer o balan\u00e7o da carroceria. De certa forma, a rigidez do conjunto somada as rodas de aro 18 e pneus de perfil baixo deixaram o S60 mais sens\u00edvel as poucas imperfei\u00e7\u00f5es da rodovia. Comparado aos alem\u00e3es, esse Volvo estaria entre a suavidade dos Mercedes-Benz e o controle dos Audi.<\/p>\n

O S60 R-Design nesta configura\u00e7\u00e3o acelera r\u00e1pido e tem respostas \u00e1geis ao toque do acelerador. A transmiss\u00e3o \u00e9 uma das mais precisas do mercado e as trocas s\u00e3o impercept\u00edveis. Por\u00e9m, n\u00e3o espere por barulhos graves invadindo a cabine, pipocos do escapamento ou rodas destracionando em arrancadas que fazem o corpo grudar no banco. Essa n\u00e3o \u00e9 a pegada do sed\u00e3. Se fosse para definir em poucas palavras: o S60 \u00e9 r\u00e1pido de uma forma sueca. Discreta, sem alardes e bem preciso.<\/p>\n

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Novo Volvo S60 Polestar rende at\u00e9 428 cv e faz de 0 a 100km\/h em 4,3 segundos<\/figcaption><\/figure>\n

Mesmo acomodando apenas quatro pessoas a cabine \u00e9 espa\u00e7osa mesmo para um motorista de 1,90m. Outro ponto interessante e um avan\u00e7o comparado aos alem\u00e3es \u00e9 a ado\u00e7\u00e3o de um teto solar panor\u00e2mico. \u00c9 verdade que a abertura dele \u00e9 bem limitada, mas o visual de um teto transparente d\u00e1 um ponto extra para o Volvo.<\/p>\n

Modo semi-aut\u00f4nomo<\/h2>\n

N\u00e3o d\u00e1 para escrever sobre um modelo da Volvo sem falar dos itens de seguran\u00e7a e, agora mais recentemente, do uso de sistemas de condu\u00e7\u00e3o semi-aut\u00f4noma. E o S60 vai bem nestes dois itens.<\/p>\n

Um dos principais equipamentos presentes no S60 \u00e9 o Pilot Assist, mas pode chamar de dire\u00e7\u00e3o semi-aut\u00f4noma. O conjunto permite ao condutor dirigir sem as m\u00e3os no volante e o p\u00e9 no acelerador para velocidades de at\u00e9 130 km\/h. O item foi lan\u00e7ado na Volvo com a nova fam\u00edlia XC90.<\/p>\n

O conjunto \u00e9 relativamente f\u00e1cil de ser operado. A ativa\u00e7\u00e3o \u00e9 muito semelhante a de um piloto autom\u00e1tico convencional. Tudo pelo estiloso volante multifun\u00e7\u00e3o. Primeiro se estabelece a velocidade, depois se coloca a dist\u00e2ncia desejada do carro que vai a frente (j\u00e1 que o cruise control \u00e9 adaptativo), por fim basta mover o bot\u00e3o para o lado para que o sistema semi-aut\u00f4nomo passe a controlar o ve\u00edculo.<\/p>\n

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Sistema semi-aut\u00f4nomo \u00e9 um dos diferenciais do novo sed\u00e3 frente a concorr\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n

J\u00e1 havia experimentado o recurso em outros modelos da marca, mas ainda assim os primeiros minutos s\u00e3o estranhos. A todo momento voc\u00ea espera por algo dar errado. Principalmente no tr\u00e2nsito real, aonde nem todos os motoristas se preocupam em dar seta ou invadir a sua faixa e imediatamente reduzir a velocidade.<\/p>\n

A cada 30 segundos surge um aviso no painel que pede para que o motorista encoste a m\u00e3o no volante (talvez para saber se voc\u00ea ainda permanece acordado), mas \u00e9 s\u00f3. Com o passar dos minutos, a sensa\u00e7\u00e3o de medo vai dando espa\u00e7o a um sentimento de relaxamento.<\/p>\n

Por\u00e9m, ainda o motorista que for experimentar o equipamento precisa ainda ficar atento a estrada. Os radares do S60 se baseiam nas faixas pintadas na rodovia, por\u00e9m em alguns casos as marca\u00e7\u00f5es n\u00e3o estavam bem feitas e, em algumas oportunidades, foi poss\u00edvel observar o Volvo tender a fazer coisas que n\u00e3o deveria, como chegar muito pr\u00f3ximo de um guard rail ou passar por cima de alguns olhos de gato. Nada muito preocupante, mas h\u00e1 espa\u00e7o para aperfei\u00e7oamentos, com certeza.<\/p>\n

Outro ponto relacionado a seguran\u00e7a presente no novo S60 \u00e9 o BLIS, ou sistema de alerta de ponto cego com assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o. Trata-se de uma evolu\u00e7\u00e3o dos sistemas de monitoramento de ponto cego j\u00e1 presente em outras marcas. No caso do sed\u00e3 sueco, al\u00e9m de avisar o motorista por sinais sonoros e luminosos da exist\u00eancia de um carro na faixa ao lado, o sistema interv\u00e9m na dire\u00e7\u00e3o caso o motorista tente mudar de posi\u00e7\u00e3o e devolve o ve\u00edculo para dentro da faixa.<\/p>\n

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Antiga gera\u00e7\u00e3o do S60 era vendida por R$ 175.950 na vers\u00e3o Momentum<\/figcaption><\/figure>\n

Outra inova\u00e7\u00e3o da linha do XC60 presente no sed\u00e3 \u00e9 o City Safety II, que auxilia o condutor em manobras bruscas para evitar poss\u00edveis colis\u00f5es. O sistema fica ativo entre 50 e 100 km\/h e atua na dire\u00e7\u00e3o e freios do modelo. O sistema detecta carros, motos, pedestres e animais de grande porte \u00e0 frente do ve\u00edculo e assim que o condutor inicia o movimento de evas\u00e3o o sistema vira completamente o volante, aciona os freios da parte de dentro para diminuir o raio de giro e muda de trajet\u00f3ria rapidamente.<\/p>\n

Polestar confirmada<\/h2>\n

A \u00fanica vers\u00e3o confirmada para o Brasil \u00e9 a Polestar, divis\u00e3o esportiva da Volvo. Ela ser\u00e1 a varia\u00e7\u00e3o topo de gama por aqui. Feita para bater de frente com as vers\u00f5es apimentadas das concorrentes alem\u00e3s.<\/p>\n

Combinando motores el\u00e9tricos com um propulsor 2.0L quatro cilindros turbo a vers\u00e3o esportiva \u00e9 capaz de entregar at\u00e9 428 cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima. Segundo a marca, o S60 Polestar \u00e9 capaz de acelerar de 0 a 100km\/h em 4,3 segundos, j\u00e1 a velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada eletronicamente em 250 km\/h.<\/p>\n

Apesar da pot\u00eancia extra e o dimensionamento de algumas pe\u00e7as – as pin\u00e7as dianteiras, por exemplo s\u00e3o da marca Brembo, as rodas podem ser de 20 polegadas e a suspens\u00e3o dianteira recebeu uma barra estabilizadora, al\u00e9m de componentes esportivos da marca \u00d6hlins \u2013 as mais de duas toneladas do carro, somado a um comportamento sem excessos colocam o S60 Polestar um degrau abaixo dos Mercedes AMG, BMW M e Audi RS em termos de brutalidade.<\/p>\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n

A Volvo espera vender cerca de 1.500 unidades em um segmento que gira em torno de 9.000 carros comercializados por ano. Bons atributos para convencer o comprador o S60 demostrou ter neste primeiro contato. O sed\u00e3 sueco surge como uma boa alternativa para quem cansou da disputa entre modelos alem\u00e3es. Mas o ponto mais importante para saber se a Volvo poder\u00e1 comemorar outro recorde de vendas em 2019 ainda permanece um mist\u00e9rio.<\/p>\n

O pre\u00e7o do novo S60 poder\u00e1 ser um fator determinante para o seu sucesso ou n\u00e3o nas vendas, principalmente em uma das categorias com os compradores mais fieis do mercado.<\/p>\n

Viagem feita a convite da Volvo<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sed\u00e3 chega em meados de 2019. Meta \u00e9 abocanhar 15% do segmento. Vers\u00e3o Polestar \u00e9 a \u00fanica j\u00e1 confirmada para o Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":689184,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[552],"tags":[16],"brand":[],"class_list":["post-689172","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos","tag-lancamentos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/689172","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=689172"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/689172\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":689187,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/689172\/revisions\/689187"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/689184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=689172"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=689172"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=689172"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=689172"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}