{"id":690864,"date":"2018-11-28T15:49:27","date_gmt":"2018-11-28T17:49:27","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=690864"},"modified":"2026-09-15T05:16:28","modified_gmt":"2026-09-15T08:16:28","slug":"honda-accord-motor-turbo-semiautonoma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/carros\/honda-accord-motor-turbo-semiautonoma\/","title":{"rendered":"Accord traz motor turbo e tecnologia semiaut\u00f4noma"},"content":{"rendered":"\n

Presente no mercado brasileiro desde 1992, o Honda Accord<\/strong> estreia a d\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o no pa\u00eds com visual mais esportivo, in\u00e9dito motor 2.0 turbo de quatro cilindros e o pacote de assistentes \u00e0 condu\u00e7\u00e3o Sensing, pela primeira vez dispon\u00edvel em um modelo da marca aqui. O sed\u00e3 executivo de grande porte tamb\u00e9m ficou mais caro, dispon\u00edvel nas concession\u00e1rias na vers\u00e3o \u00fanica Touring por R$ 198.500 – a nona gera\u00e7\u00e3o, dispon\u00edvel em configura\u00e7\u00e3o inferior (EX), sa\u00eda por R$ 162.500.<\/p>\n\n\n\n

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Novo Accord lembra vers\u00e3o anabolizada do Civic, tamb\u00e9m exibindo perfil de cup\u00ea, mais esportivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De fato, o pre\u00e7o do modelo topo de linha da marca subiu consideravelmente, ficando na mesma faixa ou at\u00e9 mais caro que vers\u00f5es de entrada de sed\u00e3s m\u00e9dios de marcas alem\u00e3s, como Mercedes-Benz C 180<\/strong> e BMW 320i<\/strong>. Por\u00e9m, pela diferen\u00e7a de R$ 36 mil, podemos antecipar que o novo Accord<\/strong> entrega muito mais que seu antecessor e traz alguns recursos s\u00f3 dispon\u00edveis em modelos maiores e ainda mais caros das montadoras citadas acima.<\/p>\n\n\n\n

O sed\u00e3 grande da Honda<\/strong> sempre foi um carro mais conservador, mirando executivos endinheirados em busca de conforto e desempenho. Pelo pre\u00e7o cobrado, o perfil n\u00e3o deve mudar muito – a proje\u00e7\u00e3o da marca \u00e9 vender apenas cerca de 130 unidades no ano que vem -, mas o Accord<\/strong> realmente rejuvenesceu e emprestou do Civic<\/strong> um visual bem mais arrojado, que combina com uma condu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m mais din\u00e2mica, como veremos adiante.<\/p>\n\n\n\n

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Far\u00f3is s\u00e3o totalmente iluminados por LEDs, como na gera\u00e7\u00e3o anterior, mas agora t\u00eam facho alto autom\u00e1tico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 primeira vista, chamam a aten\u00e7\u00e3o as rodas de liga leve de 18 polegadas raiadas, a menor altura da carroceria e a traseira mais curta, com curvatura do teto mais acentuada, seguindo o perfil de cup\u00ea observado no Civic<\/strong> – as lanternas traseiras, por exemplo, seguem o mesmo estilo “bumerangue” do sed\u00e3 m\u00e9dio da montadora japonesa. A dianteira, com far\u00f3is full-LED e agora com luz alta autom\u00e1tica, tamb\u00e9m lembra bastante a do Civic<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Lanternas seguem estilo ‘bumerangue’ do Civic, enquanto as belas rodas raiadas t\u00eam 18 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Considerando as dimens\u00f5es, o novo Accord<\/strong> ainda \u00e9 grande para os padr\u00f5es brasileiros, medindo 4,89 m de comprimento – embora tenha perdido 1,4 cm nessa dimens\u00e3o, por conta da dianteira mais curta, que trocou o motor 3.5 V6 longitudinal pelo 2.0 turbo transversal, bem mais compacto. Com 1,46 m de altura, ficou 1,5 cm mais baixo. Por\u00e9m, quanto ao espa\u00e7o na cabine, os ganhos foram consider\u00e1veis: mais 5,5 cm na dist\u00e2ncia entre-eixos, totalizando 2,83 m, e mais 68 litros na capacidade do porta-malas, subindo para excelentes 574 litros. O para-brisa est\u00e1 mais inclinado, o que, segundo a Honda, melhorou a visibilidade.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Accord 2019 ficou 1,4 cm mais curto gra\u00e7as \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de motor na posi\u00e7\u00e3o transversal. Note o caimento acentuado do teto na traseira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gra\u00e7as ao uso 29% de a\u00e7os de ultra alta resist\u00eancia na carroceria, o Accord<\/strong> ficou cerca de 80 kg mais leve, totalizando 1.547 kg, e tamb\u00e9m mais afiado para dirigir, com ganho de 32% na rigidez torcional. O centro de gravide tamb\u00e9m ficou mais baixo, o que igualmente contribuiu para uma pegada mais esportiva. Os avan\u00e7os no chassi incluem, ainda, elementos mais leves na suspens\u00e3o, que ganhou bra\u00e7os inferiores e subchassi de alum\u00ednio na dianteira.<\/p>\n\n\n\n

MENOS CILINDROS, MAIS DESEMPENHO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Al\u00e9m desses avan\u00e7os, houve evolu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m no trem de for\u00e7a: o V6 aspirado sai de cena e d\u00e1 lugar ao moderno 2.0 turbo com inje\u00e7\u00e3o direta de gasolina com duplo comando de v\u00e1lvulas, na admiss\u00e3o e no escape. \u00c9 basicamente a mesma unidade usada no nervoso Civic Type R, recordista em v\u00e1rios circuitos europeus, por\u00e9m “amansado” para entregar 256 cv de pot\u00eancia a 6.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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Accord ficou mais baixo e tamb\u00e9m baixou o centro de gravidade, al\u00e9m de ganhar refor\u00e7os estruturais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Embora menos potente que o V6, que rende 280 cv a 6.200 rpm, o novo quatro cilindros tem mais torque e entrega essa for\u00e7a mais cedo (34,6 kgfm a 4.900 giros do 3.5 contra 37,7 kgfm entre 1.500 e 4.000 rota\u00e7\u00f5es do 2.0). Al\u00e9m do motor mais esperto e compacto, outra novidade \u00e9 a troca do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas por outra transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, cerca de 10 kg mais leve e que agora conta com dez velocidades, para aproveitar o torque abundante, manter as rota\u00e7\u00f5es baixas e poupar combust\u00edvel – a fabricante informa consumo m\u00e9dio de 9 km\/l na cidade e de 12,3 km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o assessor t\u00e9cnico Alfredo Guedes, da sexta at\u00e9 a d\u00e9cima marchas o c\u00e2mbio funciona como overdrive, ou seja, mant\u00e9m as rota\u00e7\u00f5es baixas em velocidade de cruzeiro.<\/p>\n\n\n\n

AT\u00c9 ANDA SOZINHO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No quesito seguran\u00e7a, agora o Accord traz ao todo oito airbags, contra seis da gera\u00e7\u00e3o anterior – foram adicionadas duas bolsas infl\u00e1veis para prote\u00e7\u00e3o dos joelhos dos ocupantes dianteiros. Mas o ponto alto fica mesmo por conta do pacote Honda Sensing, dispon\u00edvel em toda a gama da marca em mercados como o norte-americano e o europeu e que aqui, por ora, fica restrito ao modelo mais caro e sofisticado.<\/p>\n\n\n\n

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Sistema Sensing utiliza radar, posicionado abaixo da placa, e c\u00e2mera atr\u00e1s do retrovisor interno para ‘enxergar’ seu entorno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esse pacote na pr\u00e1tica agrega recursos de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma ao sed\u00e3, embora a Honda saliente que o motorista continua totalmente respons\u00e1vel pela condu\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a. O Sensing, como em modelos de outras marcas, utiliza um radar e uma c\u00e2mera na dianteira para identificar obst\u00e1culos ao seu redor e interceder na condu\u00e7\u00e3o sempre que necess\u00e1rio, tudo em nome da seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

O pacote \u00e9 formado por sistema de frenagem de emerg\u00eancia, que alerta sobre o risco de impacto frontal e pode parar o ve\u00edculo totalmente por conta pr\u00f3pria, dependendo da situa\u00e7\u00e3o; tamb\u00e9m traz controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, que ajusta automaticamente a velocidade escolhida de forma a manter uma dist\u00e2ncia segura do ve\u00edculo \u00e0 frente, funcionando inclusive em baixas velocidades e capaz at\u00e9 de parar totalmente o Accord; conta, ainda, com assistente de perman\u00eancia na faixa, que usa a c\u00e2mera para identificar as marca\u00e7\u00f5es na pista e manter o ve\u00edculo dentro delas, centralizado, mexendo o volante com assist\u00eancia el\u00e9trica automaticamente; e alerta de sa\u00edda de faixa, que emite alertas visuais e sonoros se o condutor mudar de faixa sem ligar o pisca.<\/p>\n\n\n\n

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Pacote de assist\u00eancia inclui frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia e controle de velocidade de cruzeiro adaptativo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os dois \u00faltimos recursos s\u00e3o os mais bacanas e funcionam a velocidades entre 72 km\/h e 145 km\/h. Na pr\u00e1tica, o assistente de perman\u00eancia na faixa faz o ve\u00edculo fazer curvas de raio aberto e m\u00e9dio por conta pr\u00f3pria, que, combinado com o controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, permite uma condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma em rodovias, a exemplo de modelos de outras marcas, como a Volvo. Por\u00e9m, ap\u00f3s cerca de dez segundos, o ve\u00edculo emite um alerta no painel para o condutor recolocar as m\u00e3os no volante, deixando claro que o recurso \u00e9 apenas um assistente e o motorista deve seguir no comando e com os olhos na estrada.<\/p>\n\n\n\n

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Sistemas de assist\u00eancia s\u00e3o exibidos no lado esquerdo do painel, agora digital. Apenas o veloc\u00edmetro, \u00e0 direita, \u00e9 anal\u00f3gico, com ponteiro de verdade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A seguran\u00e7a a bordo conta, al\u00e9m do Sensing, dos controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade e dos oito airbags, com c\u00e2mera acoplada ao retrovisor externo no lado do passageiro que \u00e9 ativada sempre ao acionar a seta nessa dire\u00e7\u00e3o, exibindo na tela t\u00e1til de oito polegadas da central multim\u00eddia imagens da lateral do ve\u00edculo, operando como um monitor de ponto cego. Tamb\u00e9m h\u00e1 c\u00e2mera traseira para manobras e alerta de cansa\u00e7o ao volante – os tr\u00eas \u00faltimos recursos tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis no novo CR-V. Por falar na central multim\u00eddia, ela conta com Android Auto e Apple Car Play, permitindo usar o Waze, por exemplo, e tem navegador GPS pr\u00f3prio com atualiza\u00e7\u00e3o de rotas de acordo com o tr\u00e2nsito – servi\u00e7o fornecido via parceria com a Porto Seguro, por\u00e9m n\u00e3o dispon\u00edvel em todas as cidades do pa\u00eds, informa Guedes.<\/p>\n\n\n\n

Interior caprichado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Cabine combina couro leg\u00edtimo, madeira e detalhes em metal. Revestimento interno pode ser bege, preto ou cinza<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por dentro, a cabine traz acabamento caprichado, com bancos, pain\u00e9is das portas e outras superf\u00edcies revestidas de couro leg\u00edtimo, com v\u00e1rias \u00e1reas acolchoadas e materiais agrad\u00e1veis ao toque, como madeira e detalhes de metal. Agora, o painel de instrumentos \u00e9 parcialmente digital, com tela configur\u00e1vel de sete polegadas \u00e0 esquerda e apenas o veloc\u00edmetro anal\u00f3gico \u00e0 direita – uma configura\u00e7\u00e3o inusitada, dada a tend\u00eancia de “clusters” totalmente eletr\u00f4nicos. \u00c9 um toque de tradicionalismo da Honda, mirando o p\u00fablico tradicionalmente mais conservador do Accord.<\/p>\n\n\n\n

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Com dist\u00e2ncia entre-eixos ampliada em 5,5 cm, espa\u00e7o para ocupantes ficou ainda melhor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os mimos a bordo incluem, ainda, teto solar el\u00e9trico, carregamento de celular sem fio no console central, duas portas USB com 2,5 amperes para recarga com fio e conex\u00e3o de smartphones, ar-condicionado digital de duas zonas com sa\u00eddas de ar para o banco traseiro, sistema de som com 452 W e dez alto-falantes, bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos e duas posi\u00e7\u00f5es de mem\u00f3ria (que podem subir para quatro com o uso de uma chave extra) e ventila\u00e7\u00e3o nos assentos dianteiros, que foram redesenhados e trazem, como o banco traseiro, couro perfurado.<\/p>\n\n\n\n

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Central multim\u00eddia com tela t\u00e1til de oito polegadas tem Android Auto e Apple CarPlay e tamb\u00e9m conta com GPS integrado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m oferece sensor de chave, partida do motor por bot\u00e3o e a dist\u00e2ncia, por meio da chave, e “head-up display”, que projeta informa\u00e7\u00f5es variadas, como rotas de navega\u00e7\u00e3o e velocidade, diretamente no para-brisa. Agora, o c\u00e2mbio \u00e9 operado por bot\u00f5es no console e n\u00e3o mais pela tradicional alavanca, contando com modo esportivo, que retarda as trocas de marcha, ajusta a assist\u00eancia el\u00e9trica e altera o mapeamento do motor para uma condu\u00e7\u00e3o mais arisca. No modo Eco, a pegada \u00e9 oposta: economia de combust\u00edvel. Quem desejar trocar as marchas manualmente, embora sejam muitas, conta com borboletas no volante.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/strong>
\nNo evento de lan\u00e7amento do novo Accord, tivemos a oportunidade de rodar cerca de 70 km com o sed\u00e3, sobretudo em trechos rodovi\u00e1rios, e atestamos que o carro anda muito bem, apesar do motor menor e menos potente. A Honda n\u00e3o informa n\u00fameros de acelera\u00e7\u00e3o, mas, apesar dos mais de 1.500 kg, o Accord anda muito bem e, quando o pedal do acelerador \u00e9 exigido, chega a reduzir at\u00e9 cinco marchas, proporcionando acelera\u00e7\u00f5es e retomadas vigorosas – arriscaria dizer que anda tanto ou mais que o Volkswagen Golf GTI, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

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Comandos do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dez marchas agora s\u00e3o por meio de bot\u00f5es no console central<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O novo c\u00e2mbio de dez velocidades cumpre muito bem seu papel, com trocas suaves e muito r\u00e1pidas, explorando com compet\u00eancia todo o torque \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o. Em uma tocada mais nervosa, comporta-se como um c\u00e2mbio autom\u00e1tico convencional, mas, em velocidade de cruzeiro, \u00e9 t\u00e3o discreto e progressivo que at\u00e9 lembra uma transmiss\u00e3o CVT, usada no restante da gama da Honda no pa\u00eds, como Civic, Fit e City.<\/p>\n\n\n\n

Acelerar na estrada tamb\u00e9m transmite seguran\u00e7a por conta da excelente estabilidade, com o carro “colado” no asfalto – as suspens\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o supermacias, trazendo um bom equil\u00edbrio entre esportividade e conforto. J\u00e1 a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, que tem assist\u00eancia vari\u00e1vel, fica mais r\u00e1pida em velocidades mais elevadas, mas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o direta – afinal, trata-se de um sed\u00e3 executivo e n\u00e3o de um esportivo.<\/p>\n\n\n\n

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‘Head-up display’ projeta informa\u00e7\u00f5es diretamente no para-brisa, para n\u00e3o tirar a aten\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A cabine traz bom isolamento ac\u00fastico, que foi refor\u00e7ado nessa gera\u00e7\u00e3o e conta com um compensador de ru\u00eddos integrado ao sistema de som, como na gera\u00e7\u00e3o anterior, por\u00e9m agora conta com tr\u00eas microfones na cabine para captar esses barulhos, contra dois do Accord anterior.<\/p>\n\n\n\n

Por conta do r\u00e1pido contato com o Accord, deu para perceber que operar os sistemas do Honda Sensing exige um pouco de aprendizado e adapta\u00e7\u00e3o para aprender a mexer nos comandos no volante, mas compensa ver que funcionam de fato. Destaque especial para o assistente de manuten\u00e7\u00e3o de faixa: com ele e o controle de velocidade de cruzeiro ativados, deu para rodar em alguns trechos sem tocar no volante nem nos pedais, at\u00e9 que o carro emitisse o alerta para voltar a segurar na dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Nova gera\u00e7\u00e3o do Accord agora conta com sistema de recarga sem fio de celulares, mas Android Auto e Apple CarPlay ainda requerem conectar smartphone ao ve\u00edculo fia cabo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para concluir, o Accord \u00e9 mesmo caro e por aqui funciona mais como uma vitrine das tecnologias e recursos que a Honda desenvolve para seus ve\u00edculos. Ainda assim, \u00e9 um excelente carro e, com a adi\u00e7\u00e3o do turbo, do c\u00e2mbio de dez marchas e dos assistentes semiaut\u00f4nomos \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, agora est\u00e1 a par com modelos alem\u00e3es, por exemplo. Para quem tem dinheiro dispon\u00edvel, \u00e9 uma boa alternativa para modelos como Volkswagen Passat, Toyota Camry e Hyundai Azera, para citar alguns. E pode seduzir oferecendo mais espa\u00e7o e tecnologia que os sed\u00e3s m\u00e9dios de marcas alem\u00e3s, na mesma faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=bksb9l-Wozw\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 de luxo da Honda chega ao pa\u00eds por R$ 198.500 apostando na efici\u00eancia e com pegada mais esportiva<\/p>\n","protected":false},"author":156,"featured_media":690892,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[16],"brand":[],"class_list":["post-690864","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-lancamentos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690864","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/156"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=690864"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690864\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":883026,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/690864\/revisions\/883026"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=690864"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=690864"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=690864"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=690864"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}