{"id":693326,"date":"2019-03-05T11:06:55","date_gmt":"2019-03-05T14:06:55","guid":{"rendered":"\/?p=693326"},"modified":"2026-09-15T05:02:56","modified_gmt":"2026-09-15T08:02:56","slug":"mercedes-amg-gt-r-ganha-versao-conversivel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/carros\/esportivos\/mercedes-amg-gt-r-ganha-versao-conversivel\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG GT R ganha vers\u00e3o convers\u00edvel"},"content":{"rendered":"\n

A Mercedes-Benz \u2018arrancou o teto\u2019 de seu supersportivo cup\u00ea AMG GT R para criar um convers\u00edvel extremamente r\u00e1pido. O Mercedes-AMG GT R Roadster estar\u00e1 \u00e0 venda na Europa logo ap\u00f3s o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Genebra, que come\u00e7a nesta semana, com o vibrante V8 biturbo de 585 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

Posicionado logo atr\u00e1s do eixo dianteiro, o biturbo V8 de 4,0L tamb\u00e9m oferece 71,4 kgf.m de torque, arremessando os 1.635kg de dois assentos a 100 km\/h em 3,6 segundos. Por\u00e9m, enquanto o desempenho em linha reta parece ser a parte essencial de um roadster de 317 km\/h de velocidade, os principais truques do cup\u00ea foram transportados para o soft-top.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes-AMG GT R Roadster<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em primeiro lugar, pontuamos a aerodin\u00e2mica ativa do GT R, incluindo sua subestrutura de extens\u00e3o autom\u00e1tica, feita de fibra de carbono, que se estende 40 mil\u00edmetros para baixo para alterar o fluxo de ar da parte inferior da carroceria. Ele se estende nos perfis de desempenho do carro, mas se retrai novamente quando o motorista escolhe modos de dire\u00e7\u00e3o mais relaxados.<\/p>\n\n\n\n

O mais novo roadster AMG tamb\u00e9m traz o eixo traseiro ester\u00e7ante do GT R Coup\u00e9, al\u00e9m de sua sa\u00edda de ar do radiador poder abrir e fechar para direcionar mais ou menos ar abaixo do difusor traseiro duplo..<\/p>\n\n\n\n

A AMG n\u00e3o fez quest\u00e3o de admitir quanto peso custou ao GT R cortar o telhado e substitu\u00ed-lo por tr\u00eas camadas de tapete ac\u00fastico e tecido e um monte de refor\u00e7o da parte inferior da carro\u00e7aria. O cup\u00ea, no entanto, pesa 1.555kg, ent\u00e3o a AMG adicionou 80kg ao roadster inteiro.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes-AMG GT R Roadster<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O teto de bot\u00e3o \u00e9 suportado por uma estrutura dobr\u00e1vel de a\u00e7o, alum\u00ednio e magn\u00e9sio, mas a maior parte do restante do refor\u00e7o j\u00e1 existe no cup\u00ea. A AMG insiste que \u00e9 porque o carro doador GT foi projetado como um cup\u00ea e um roadster desde seus primeiros esbo\u00e7os, ent\u00e3o o refor\u00e7o duplica.<\/p>\n\n\n\n

O t\u00fanel de transmiss\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 refor\u00e7ado com fibra de carbono, que a AMG afirma que vale 7,5% na rigidez de tor\u00e7\u00e3o do corpo, al\u00e9m de mais dois suportes diagonais de fibra de carbono no compartimento do motor.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de ser oferecido em um novo esquema de pintura cinza fosco em cima de 13 outras cores, ele tem mais do mesmo interior duro do cup\u00ea. O novo recurso \u00f3bvio \u00e9 a inscri\u00e7\u00e3o ‘1 de 750’ no console central – uma pe\u00e7a aparentemente pregui\u00e7osa de numera\u00e7\u00e3o sequencial que a Audi Sport foi ridicularizada com seu R8 V10 RWS.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes-AMG GT R Roadster<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ele mant\u00e9m o conjunto de instrumentos digitais de 12,3 polegadas do irm\u00e3o contundente e sua tela de infotainment de 10,25 polegadas localizada na parte central. Existem sete modos de condu\u00e7\u00e3o diferentes no GT R Roadster, al\u00e9m de tr\u00eas estilos de exibi\u00e7\u00e3o para os instrumentos. E h\u00e1 o bot\u00e3o de controle de tra\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel que o cup\u00ea GT R tornou not\u00e1vel, com o motorista capaz de ajustar o \u00e2ngulo de tra\u00e7\u00e3o do carro, mesmo no meio de um desvio. \u00c9 compat\u00edvel com os modos Slippery, Comfort, Sport, Sport Plus, Race e Individual, com o modo Race acelerando a transmiss\u00e3o de sete marchas de dupla embreagem para proporcionar mudan\u00e7as de marcha breves e brutais.<\/p>\n\n\n\n

Por tudo isso, no entanto, as pessoas costumam procurar a AMG pelo sistema de som e, em seguida, geralmente pelo sistema sob o cap\u00f4.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes-AMG GT R Roadster<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seu pico de torque est\u00e1 dispon\u00edvel de 2.100 a 5.500 rpm, gra\u00e7as em parte a um layout de v-hot com os turbocompressores dentro do \u00e2ngulo \u2018V\u2019 do V8. Sua press\u00e3o aumenta, como o cup\u00ea, para 1,35 bar, sua taxa de compress\u00e3o \u00e9 maior e suas portas de escape s\u00e3o diferentes. Utiliza intercoolers ar\/\u00e1gua, e os pr\u00f3prios intercoolers possuem circuitos de \u00e1gua de duas fases e baixa temperatura.<\/p>\n\n\n\n

A parte inferior do motor possui um c\u00e1rter de alum\u00ednio, al\u00e9m dos revestimentos de nanoslide<\/em> super-deslizantes nas camisas do cilindro, reduzindo o atrito e o desgaste nos pist\u00f5es de alum\u00ednio forjado.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de escapamento barulhento \u00e9 6 kg mais leve do que nos carros normais, com um silenciador traseiro de tit\u00e2nio e a\u00e7o inoxid\u00e1vel de parede fina na parte frontal do sistema de escape. O manuseio \u00e9 ajudado pela adi\u00e7\u00e3o de 46 mm de largura para nivelar o GT S Roadster nas extremidades dos pain\u00e9is frontais de fibra de carbono, enquanto 57 mm \u00e9 mais largo na traseira.<\/p>\n\n\n\n

As caixas de rodas s\u00e3o preenchidas com rodas pretas foscas forjadas, com 10.0J x 19 rodas ET56 na frente e 12.0 x 20 ligas ET42 na traseira. Elas s\u00e3o envoltas em pneus 275\/35 ZR19 Michelin Pilot Sport Cup 2 na frente e 325\/30 ZR 20s na traseira.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes-AMG GT R Roadster<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas os her\u00f3is desconhecidos do pacote de manuseio no cup\u00ea, e provavelmente no Roadster, s\u00e3o seus suportes din\u00e2micos de motor e transmiss\u00e3o, que funcionam suavemente para conforto, mas endurecem sempre que precisam, para que possam minimizar a transfer\u00eancia de peso sob curvas r\u00edgidas.<\/p>\n\n\n\n

O chassi central tamb\u00e9m \u00e9 diferente do AMG Roadster mais pr\u00f3ximo, com novos f\u00farcula, porta-cubos e articula\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o de alum\u00ednio forjado e rolamentos uniball sem folga nos tri\u00e2ngulos inferiores do eixo traseiro. A extremidade traseira tamb\u00e9m possui uma barra estabilizadora mais espessa (mas ainda oca).<\/p>\n\n\n\n

Ele usa uma especifica\u00e7\u00e3o \u00fanica para sua configura\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o de bobina, com os amortecedores adaptativos continuamente vari\u00e1veis \u200b\u200brecebendo seu pr\u00f3prio mapeamento.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto os discos de freio dianteiro de 390 mm e 360 mm s\u00e3o suficientemente fortes, a AMG prefere os drivers de trilha para atualizar para uma vers\u00e3o de carbono-cer\u00e2mica que \u00e9 15 kg mais leve, embora os discos frontais cres\u00e7am para 402 mm e as traseiras fiquem em 360 mm.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Mn3YFjFL6ms&t=2s\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mercedes-AMG GT R Roadster traz o mesmo conjunto mec\u00e2nico do ‘dem\u00f4nio do inferno verde’<\/p>\n","protected":false},"author":206,"featured_media":693330,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[959],"tags":[42],"brand":[],"class_list":["post-693326","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivos","tag-salao-genebra"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/693326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/206"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=693326"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/693326\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":882764,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/693326\/revisions\/882764"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/693330"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=693326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=693326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=693326"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=693326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}