{"id":693731,"date":"2019-03-21T12:28:20","date_gmt":"2019-03-21T15:28:20","guid":{"rendered":"\/?p=693731"},"modified":"2026-09-15T04:59:21","modified_gmt":"2026-09-15T07:59:21","slug":"porsche-911-lancamento-teste-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/carros\/lancamentos\/porsche-911-lancamento-teste-brasil\/","title":{"rendered":"Porsche 911: a evolu\u00e7\u00e3o da perfei\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Minha vez, enfim, chegou. Mas, antes de sentar ao volante da oitava gera\u00e7\u00e3o do Porsche 911<\/strong> para as quatro voltas no Aut\u00f3dromo Velo Citt\u00e0, um castigo: percorrer outras quatro no banco do carona. N\u00e3o que me leve a mal, Ortiz (Editor-Assistente do Jornal do Carro), sabemos que voc\u00ea pilota bem e tal. O problema est\u00e1 em mim, pois enjoo na primeira curva.<\/p>\n\n\n\n

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J\u00e1 na primeira arrancada nota-se que o motor 3.0 de seis cilindros est\u00e1 mais arisco. Pudera: com turbinas maiores, saltou de 420 cv para 450 cv de pot\u00eancia, enquanto o torque foi de 51 para 54 kgf.m. C\u00e2mbio PDK continua impec\u00e1vel, e d\u00e1 pra perceber isso at\u00e9 na condi\u00e7\u00e3o de passageiro.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 992<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Freia, acelera, curva em alta, curva em baixa, e nada da n\u00e1usea aparecer. Findada as quatro voltas no banco direito, saio do carro surpreendentemente como entrei: sem dor de cabe\u00e7a e com o caf\u00e9 da manh\u00e3 ainda dentro do est\u00f4mago. Pra mim, foi o primeiro cart\u00e3o de visitas do novo 911<\/strong>: o equil\u00edbrio \u00e9 tal que n\u00e3o se sente a transfer\u00eancia de peso a cada mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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SAI 991, ENTRA 992<\/h2>\n\n\n\n

Nesta gera\u00e7\u00e3o, denominada 992, 80% da plataforma MMB foi alterada, sendo que a aplica\u00e7\u00e3o de alum\u00ednio na carroceria aumentou de 30% para 63%, deixando o 911<\/strong> mais leve e seguro.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem (PDK) saltou de sete para oito marchas, em prol do consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 992<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O entre-eixos \u00e9 o mesmo (2,45 m), mas houve mudan\u00e7as importantes nas dimens\u00f5es, como o aumento da largura em 45 mm na frente e 44 mm atr\u00e1s \u2013 o que significa que aquela traseira mais abaulada n\u00e3o \u00e9 mais exclusividade do Turbo. E isso permitiu que as rodas ali saltassem para 21 polegadas, enquanto as da frente t\u00eam 20 polegadas. Segundo a Porsche<\/strong>, ganha-se em estabilidade sem penalizar tanto o consumo.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 29<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um dos recursos mais legais desse 911 \u00e9 o modo de condu\u00e7\u00e3o Wet, que cont\u00e9m os \u00edmpetos do motorista na chuva. Ao detectar que o piso est\u00e1 molhado, um alerta acende no painel, sugerindo que o condutor selecione tal configura\u00e7\u00e3o \u2013 o que anestesia a sensibilidade do acelerador e deixa os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade no n\u00edvel m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

Numa \u00e1rea equivalente a um quarto de um campo de futebol, ch\u00e3o encharcado, o instrutor me pede para fazer o que eu sempre quis, e nunca pude, em um Porsche 911<\/strong>: \u201cvire o volante e afunde o p\u00e9 no acelerador\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A rea\u00e7\u00e3o do esportivo foi \u00f3bvia e instant\u00e2nea: a traseira derrapou para o lado oposto e rodopiamos. O exerc\u00edcio foi repetido, mas agora cambiando o seletor de modo de condu\u00e7\u00e3o para a posi\u00e7\u00e3o \u201cWet Mode\u201d, e o cup\u00ea se mant\u00e9m na trajet\u00f3ria, sem deslizar.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 992<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

DE VOLTA \u00c0 PISTA, AGORA NO COMANDO<\/h2>\n\n\n\n

Com as quest\u00f5es pertencentes ao mundo da engenharia resolvidas, a Porsche<\/strong> foi nos detalhes para refinar a tocada do 911. O pedal agora \u00e9 constru\u00eddo com materiais para deixa-lo mais leve, e consequentemente mais sens\u00edvel aos comandos do p\u00e9 direito. O mesmo cuidado teve com o volante, que se manteve preciso.<\/p>\n\n\n\n

Na pista, isso se converteu em prazer e intimidade com o carro. Parece que voc\u00ea virou piloto, fazendo tudo certo, encaixando o carro no ponto certo das tomadas de curva, espalhando na medida na sa\u00edda delas. Mas grande parte \u00e9 m\u00e9rito do 911<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 992<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de guiar continua perfeita, com banco rente ao assoalho, volante na vertical, todos os controles \u00e0 m\u00e3o. Se tivesse que apontar um defeito, diria que o volante merecia um revestimento mais refinado, at\u00e9 para conter melhor o suor que exala das m\u00e3os nos momentos de pico de adrenalina. E s\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Ao fim daquelas quatro voltas, senti o que era flertar com os limites territoriais do c\u00e9rebro, do globo ocular e dos pulm\u00f5es. \u00c0 medida que a velocidade aumentava, e aumentava brutalmente r\u00e1pido, sentia a for\u00e7a G no est\u00f4mago.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 992<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da\u00ed a Porsche<\/strong> revela o pre\u00e7o do modelo, que por ora desembarca apenas em duas vers\u00f5es. E n\u00e3o \u00e9 que os R$ 679 mil (Carrera S) e R$ 719 mil (Carrera 4S), inacess\u00edveis para boa parte dos mortais, nem assustam tanto?<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
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