{"id":693751,"date":"2019-03-21T17:52:42","date_gmt":"2019-03-21T20:52:42","guid":{"rendered":"\/?p=693751"},"modified":"2026-09-15T04:59:21","modified_gmt":"2026-09-15T07:59:21","slug":"nova-kawasaki-ninja-zx-6r-teste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/motos\/esportivas\/nova-kawasaki-ninja-zx-6r-teste\/","title":{"rendered":"Nova Kawasaki Ninja ZX-6R: ‘cilindrada’ n\u00e3o \u00e9 tudo"},"content":{"rendered":"\n

A nova gera\u00e7\u00e3o da Kawasaki Ninja ZX-6R<\/strong> desembarca no Brasil com design renovado, mais eletr\u00f4nica embarcada e como \u00fanica op\u00e7\u00e3o no segmento de superesportivas m\u00e9dias. O modelo, lan\u00e7ado no exterior em outubro do ano passado, n\u00e3o sofreu mudan\u00e7as significativas no motor e chassi, mas ganhou quick-shifter (que permite subir as marchas sem o uso da embreagem), al\u00e9m do controle de tra\u00e7\u00e3o, n\u00edveis de entrega de pot\u00eancia e freios ABS de s\u00e9rie do modelo anterior e, o melhor, com um pre\u00e7o competitivo.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Ninja ZX-6R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Ninja<\/strong> m\u00e9dia chega \u00e0s lojas na segunda quinzena de abril apenas na cor verde da Kawasaki<\/strong> Racing Team com pre\u00e7o sugerido de R$ 49.990 (sem frete) \u2013 abaixo, portanto, do antigo modelo que, com ABS, era vendido por R$ 53.000.<\/p>\n\n\n\n

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Visualmente, a nova ZX-6R<\/strong> tem carenagens com linhas mais angulosas e um conjunto \u00f3ptico frontal mais afilado e com dois far\u00f3is de LED, que tamb\u00e9m equipam a lanterna e os piscas. A identidade visual foi inspirada na Ninja<\/strong> H2, a \u201chiperesportiva\u201d superalimentada da marca japonesa, e lembra bastante a Ninjinha 400. O painel tamb\u00e9m \u00e9 novo e ganhou um bem-vindo marcador de combust\u00edvel, enquanto manteve conta-giros anal\u00f3gico e uma tela de LCD de f\u00e1cil leitura e com bastante informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Ninja ZX-6R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MOTOR E CHASSI<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Com a proposta de ser uma esportiva para quem quer rodar nas ruas e estradas, mas tamb\u00e9m se divertir na pista, a nova ZX-6R<\/strong> oferece bom torque em baixos e m\u00e9dios giros e pot\u00eancia suficiente para se divertir na pista. S\u00e3o 136 cavalos a 13.500 rpm, um (1 cv) a menos do que no antigo modelo em fun\u00e7\u00e3o da adequa\u00e7\u00e3o \u00e0s normas antipolui\u00e7\u00e3o Euro 4, que inclui nova caixa de ar e acertos na central eletr\u00f4nica. O torque manteve-se em 7,2 kgf.m, mas a 11.000 rpm, 500 giros a menos do que na gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Ninja ZX-6R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para melhorar o desempenho na estrada, a Ninja 636 recebeu um pinh\u00e3o com um dente a menos, o que encurtou a rela\u00e7\u00e3o final e proporciona retomadas ainda mais vigorosas. E \u201ceconomiza\u201d em redu\u00e7\u00f5es de marcha. A mudan\u00e7a deve beneficiar os consumidores que usam a esportiva em viagens e passeios.<\/p>\n\n\n\n

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O chassi perimetral de alum\u00ednio prensado n\u00e3o mudou. As suspens\u00f5es usam garfo telesc\u00f3pico invertido Showa com fun\u00e7\u00f5es separadas (Separate Function Fork), na dianteira, que t\u00eam ajuste de pr\u00e9-carga da mola na bengala esquerda e os de compress\u00e3o e retorno na direita. O monoamortecedor traseiro com reservat\u00f3rio de expans\u00e3o a g\u00e1s fixado por links \u00e9 totalmente ajust\u00e1vel. O peso do conjunto \u00e9 de 196 kg em ordem de marcha.<\/p>\n\n\n\n

Os freios t\u00eam discos duplos de 310 mm na dianteira com pin\u00e7as monobloco Nissin fixadas radialmente; e disco de 220 mm com pin\u00e7a simples na traseira. O sistema ABS, desenvolvido pela pr\u00f3pria Kawasaki<\/strong>, agora \u00e9 de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

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Outra boa novidade na parte cicl\u00edstica s\u00e3o os pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22, voltados para o uso em estradas e que prometem boa ader\u00eancia no molhado. S\u00e3o cal\u00e7ados em rodas de liga-leve nas medidas 120\/70-17, na frente, e 180\/55-17, atr\u00e1s. Mais adequados para a rua, podem tamb\u00e9m ser usados em pista.<\/p>\n\n\n\n

NA PISTA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Embora a Kawasaki<\/strong> afirme que a maioria dos consumidores da Ninja ZX-6R<\/strong> use a moto em ruas e estradas, a apresenta\u00e7\u00e3o para a imprensa brasileira foi na pista da Fazenda Capuava, no interior de S\u00e3o Paulo (SP). A meu ver o cen\u00e1rio ideal para conhecer as novidades e levar a superesportiva m\u00e9dia ao limite.<\/p>\n\n\n\n

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Ao montar na moto, o assento mais estreito na jun\u00e7\u00e3o com o tanque facilita apoiar os p\u00e9s no ch\u00e3o e at\u00e9 parece estar mais baixo, mas a altura \u00e9 a mesma de 830 mm. Assim como o tri\u00e2ngulo de pilotagem, formado pelas pedaleiras, semi-guid\u00f5es e banco. Uma posi\u00e7\u00e3o at\u00e9 confort\u00e1vel se comparada a outras superesportivas. H\u00e1 bom espa\u00e7o para se movimentar sobre a moto e boa prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica \u2013 pelo menos para pilotos de 1,70 m, como \u00e9 meu caso.<\/p>\n\n\n\n

Os quatro cilindros acordam facilmente e emitem o ronco que tanto encanta os f\u00e3s das esportivas. A nova ponteira, mais curta e triangular, \u00e9 mais leve, j\u00e1 que a \u201cmarmita\u201d foi deslocada para baixo do motor, centralizando as massas e ajudando no bom equil\u00edbrio da ZX-6R<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Como uma boa superesportiva m\u00e9dia, a Ninja 636 garante uma entrega de pot\u00eancia linear, mas sem assustar. Ap\u00f3s as primeiras voltas comedidas para relembrar o tra\u00e7ado e se acostumar com os comandos da moto, era hora de \u201ctorcer o cabo\u201d na reta principal. Os giros sobem rapidamente e o shift-light (a luz que indica a troca de marcha) come\u00e7a a piscar. Estico at\u00e9 pr\u00f3ximo dos 14.000 giros e aproveito o novo quick-shifter para subir as marchas de forma mais r\u00e1pida sem acionar o manete de embreagem, que no modelo 2019 \u00e9 ajust\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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Engato quarta, quinta marcha e o veloc\u00edmetro marca 200 km\/h antes da forte frenagem para uma curva de 180\u00b0 ao final da reta. Os freios garantem resposta imediata, enquanto a nova embreagem assistida e deslizante evita que a roda traseira \u201cpule\u201d muito em redu\u00e7\u00f5es mais bruscas.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es com acerto da f\u00e1brica afundam um pouco antes da entrada de curva, mas a Ninja ZX-6R<\/strong> \u00e9 d\u00f3cil tanto no motor quanto na parte cicl\u00edstica. Aponto para a entrada de curva e a curta dist\u00e2ncia entre-eixos \u2013 de 1.400 mm \u2013 permite deitar sem muito esfor\u00e7o. Os pneus, com calibragem mais baixa para o uso em pista e previamente aquecidos, demonstram boa ader\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Na sa\u00edda de curva, a resposta ao acelerador \u00e9 suave, mas instant\u00e2nea. A rela\u00e7\u00e3o final mais curta e o bom torque em m\u00e9dios giros garantem que a ZX-6R n\u00e3o tenha a letargia nas retomadas das antigas motos de 600 cc. O controle de tra\u00e7\u00e3o, selecionado no n\u00edvel \u201c1\u201d, o menos intrusivo, d\u00e1 a confian\u00e7a para acelerar sem medo. Vale dizer que, apesar do ritmo mais esportivo, n\u00e3o senti o sistema atuar em nenhum momento. H\u00e1 ainda os n\u00edveis \u201c2\u201d, indicado para as ruas, e o \u201c3\u201d, para pisos molhados. Tamb\u00e9m pode-se desligar o controle. De t\u00e3o d\u00f3cil, nem experimentei o modo \u201cLow\u201d de mapeamento do motor, que entrega 20% menos pot\u00eancia. Rodei todo o tempo com o motor no \u201cFull\u201d e os 137 cavalos a disposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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DIVERTIDA E SUFICIENTE<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Quando o assunto \u00e9 motos superesportivas logo vem \u00e0 cabe\u00e7a dos motociclistas os modelos de 1.000 cc que oferecem cerca de 200 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima, eletr\u00f4nica equivalente a motos de competi\u00e7\u00e3o e com pre\u00e7os na casa dos R$ 70 mil. Muitos nem consideram os modelos de m\u00e9dia capacidade como a Kawasaki Ninja ZX-6R<\/strong>. Mas vale destacar que, nos \u00faltimos anos, o segmento tem ficado um pouco esquecido pelas marcas.<\/p>\n\n\n\n

Em fun\u00e7\u00e3o das normas Euro 4, Honda e Suzuki tiraram suas superesportivas de 600 cc de linha. A Yamaha renovou a YZF-R6 no exterior, mas nunca a vendeu oficialmente no Brasil. A Triumph deve mostrar ainda neste ano a nova Daytona 765 tricil\u00edndrica para aumentar as op\u00e7\u00f5es no segmento.<\/p>\n\n\n\n

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A Kawasaki<\/strong> acertou em cheio em explorar esse nicho de mercado. Afinal, por enquanto, quem quer uma superesportiva, mas n\u00e3o se preocupa em exibir cilindrada, tem no modelo da marca japonesa a \u00fanica op\u00e7\u00e3o no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Com pre\u00e7o sugerido de R$ 49.990 e dois anos de garantia, a nova Kawasaki Ninja ZX-6R<\/strong> levanta uma d\u00favida: quem precisa de uma esportiva de 1.000 cc com 200 cv? A Ninja m\u00e9dia tem cicl\u00edstica \u00e1gil, pot\u00eancia suficiente para atingir velocidade acima do limite na estrada e o bastante para acelerar na pista, e eletr\u00f4nica moderna para garantir uma rede de seguran\u00e7a para os pilotos amadores. E, o melhor, por um pre\u00e7o mais competitivo.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
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