{"id":695470,"date":"2019-05-15T17:36:32","date_gmt":"2019-05-15T20:36:32","guid":{"rendered":"\/?p=695470"},"modified":"2026-09-15T04:48:06","modified_gmt":"2026-09-15T07:48:06","slug":"jaguar-i-pace-eletrico-teste-pista-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/carros\/eletricos-e-hibridos\/jaguar-i-pace-eletrico-teste-pista-brasil\/","title":{"rendered":"Jaguar I-Pace conquista at\u00e9 mesmo na pista"},"content":{"rendered":"\n

O som de um enorme deslocamento de ar avisa que o I-Pace<\/strong> vem com vontade pela reta principal do Aut\u00f3dromo Velocitt\u00e0. Aquele barulho lembra o pren\u00fancio de uma tempestade apocal\u00edptica. N\u00e3o \u00e9 o berro de um V8, mas impressiona at\u00e9 mais.<\/p>\n\n\n\n

Como um raio, passa r\u00e1pido e logo desaparece. O que se ouve em seguida \u00e9 o cantar dos pneus curva ap\u00f3s curva. Carro el\u00e9trico numa pista parece tolice, mas o Jaguar<\/strong> revela intimidade com a coisa.<\/p>\n\n\n\n

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Jaguar I-Pace 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A volta come\u00e7a com uma recomenda\u00e7\u00e3o no m\u00ednimo sacana: com o carro totalmente parado, afunde o p\u00e9 no acelerador de uma s\u00f3 vez. Toda a\u00e7\u00e3o tem uma rea\u00e7\u00e3o, mas esta \u00e9 desproporcional e um ‘palavr\u00e3o’ inevitavelmente \u00e9 cuspido pela boca.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cO corpo \u00e9 lan\u00e7ado contra o banco\u201d, aquele clich\u00ea que todo jornalista automotivo tem por obriga\u00e7\u00e3o evitar se atualiza: \u201ca cabe\u00e7a \u00e9 lan\u00e7ada contra o encosto com s\u00e9rio risco de um traumatismo craniano\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Jaguar I-Pace 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Culpa dos instant\u00e2neos 69,6 kgfm do torque, gerado pelos dois motores, um em cada eixo. Tal disposi\u00e7\u00e3o faz do I-Pace<\/strong> essencialmente um carro d e tra\u00e7\u00e3o integral, o que d\u00e1 pra notar pela estabilidade e seguran\u00e7a nas curvas.<\/p>\n\n\n\n

Aos poucos, o motorista vai percebendo que basta uma leve inclina\u00e7\u00e3o do volante que o I-Pace<\/strong> se apoia na roda traseira externa e contorna as curvas com pinta de carro esportivo. At\u00e9 sentimos a carroceria inclinar, mas isso \u00e9 sin\u00f4nimo de divers\u00e3o, n\u00e3o de preocupa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Jaguar I-Pace 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Jaguar I-Pace 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E se no final da reta beliscamos os 180 km\/h, \u00e9 porque s\u00e3o 400 cv \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Depois de duas voltas, a \u00faltima \u00e9 devagar. \u00c9 quando notamos como o I-Pace<\/strong> \u00e9 suave, d\u00f3cil e luxuoso.<\/p>\n\n\n\n

O volante n\u00e3o \u00e9 sisudo como nos demais modelos da marca, tem \u00f3tima pegada e di\u00e2metro certo.<\/p>\n\n\n\n

A central multim\u00eddia traz o padr\u00e3o, mais o status da bateria. E \u00e9 simples de manusear e ler as informa\u00e7\u00f5es. Um dos recursos interessantes \u00e9 a intensidade da a\u00e7\u00e3o regenerativa dos freios: \u201cbaixa\u201d deixa o freio-motor leve; \u201calta\u201d aumenta a atua\u00e7\u00e3o e permite que em algumas situa\u00e7\u00f5es o pedal do freio nem seja usado pra frear ou diminuir consideravelmente a velocidade.<\/p>\n\n\n\n

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Jaguar I-Pace 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O espa\u00e7o \u00e9 \u00f3timo, os bancos s\u00e3o confort\u00e1veis, mas o do motorista dicaria melhor com um extensor de assento, mimo que muito carro custando a metade tem. E a visibilidade traseira n\u00e3o \u00e9 das melhores, prejudicada pelo estilo.<\/p>\n\n\n\n

Mas quem liga, quando se est\u00e1 diante de um divisor de \u00e1guas da hist\u00f3ria do autom\u00f3vel?<\/p>\n\n\n\n

E PARA CARREGAR?<\/h2>\n\n\n\n

A BMW espalhou recarregadores e at\u00e9 abriu um corredor de postos de reabastecimento de el\u00e9tricos entre Rio e S\u00e3o Paulo. A Volvo tem 250 postos. E a Porsche vai vender o Taycan com o recarregador junto.<\/p>\n\n\n\n

E como fica o I-Pace?<\/p>\n\n\n\n

Quem pagar os R$ 449.190 pelo ve\u00edculo dever\u00e1 desembolsar mais R$ 13.000 por um carregador de 7,4Kwh e outros R$ 2.151,23 pela instala\u00e7\u00e3o na resid\u00eancia, no trabalho ou na casa de veraneio.<\/p>\n\n\n\n

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Jaguar I-Pace 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Contudo, a Jaguar acredita que os cerca de 100 postos montados nas concession\u00e1rias da marca, mas os p\u00fablicos (em shoppings e afins) atender\u00e3o a demanda do cliente, que tem a seu favor ainda uma autonomia de at\u00e9 480 km.<\/p>\n\n\n\n

Diretor de Marketing da empresa, Paulo Manzano afirmou que \u201coutros pontos, fora da concession\u00e1ria, est\u00e3o em estudo, mas ainda n\u00e3o confirmados\u201d.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
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