{"id":695594,"date":"2019-05-21T12:25:44","date_gmt":"2019-05-21T15:25:44","guid":{"rendered":"\/?p=695594"},"modified":"2026-09-15T04:47:08","modified_gmt":"2026-09-15T07:47:08","slug":"teste-toyota-camry-bom-banco-traseiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/teste-toyota-camry-bom-banco-traseiro\/","title":{"rendered":"Com 310 cv, Camry \u00e9 bom mesmo no banco de tr\u00e1s"},"content":{"rendered":"\n

Alguns carros parecem ter sido pensados e projetados para quem viaja no banco traseiro, e n\u00e3o para o motorista. O Toyota<\/strong> Camry<\/strong>, por exemplo, \u00e9 um desses. Pois apesar de contar com um motor V6 de 310 cv, bater um 0 a 100 km\/h na casa dos 7 segundos e atingir os 225 km\/h de velocidade m\u00e1xima, rodar no banco de traz no papel de patr\u00e3o \u00e9 uma experi\u00eancia muito agrad\u00e1vel neste japon\u00eas de corpo e alma que parte de R$ 206,2 mil \u2013 e que pode chegar a R$ 208.550 se o propriet\u00e1rio escolher a cor Branco Lunar…<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
Toyota Camry tem porta-malas com mais de 530 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

NO PAPEL DE PATR\u00c3O, ANTES DE MOTORISTA<\/h2>\n\n\n\n

Se voc\u00ea me perguntar: \u201cMonega, qual a principal qualidade da nova gera\u00e7\u00e3o do Camry<\/strong>?\u201d Eu respondo sem titubear: \u201cEspa\u00e7o interno, jovem parceiro!\u201d O Toyota<\/strong> aqui tem 4,88 metros de comprimento, 1,84 metro de largura e 1,45 metro de altura. Por\u00e9m, o que \u00e9 mais lindo, e justifica a fama de espa\u00e7oso, \u00e9 os 2,82 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos que proporcionam um espa\u00e7o interno absurdo. N\u00e3o \u00e9 nenhum exagero falar que o Camry<\/strong> \u00e9 uma sala de estar sobre rodas.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=3jto4kukeSo\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

OFERTAS WEBMOTORS<\/h3>\n\n\n\n

Confira as melhores ofertas de Toyota Camry usado e seminovo<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Confira ofertas de Toyota Camry 0km<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pernas v\u00e3o folgadas (\u00e9 poss\u00edvel cruz\u00e1-las facilmente) at\u00e9 mesmo para quem passa de 1,80 metro de altura. A cabe\u00e7a tamb\u00e9m n\u00e3o chega perto do teto, pois o assento do banco traseiro \u00e9 mais baixo. E um detalhe extremamente importante: o encosto dos assentos das extremidades \u2013 n\u00e3o o central \u2013 reclinam eletronicamente. Coisa de executivo bem-sucedido.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
Toyota Camry tem 4,88 metros de comprimento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E o comando para reclinar os bancos est\u00e3o no encosto de bra\u00e7o central. Por interm\u00e9dio dele \u00e9 poss\u00edvel ainda comandar o sistema de \u00e1udio, a temperatura do ar-condicionado (no Camry<\/strong> o climatizador tem tr\u00eas zonas) e subir a persiana do vidro traseiro \u2013 dos vidros laterais subir e descer acontece do modo mais antigo: com as m\u00e3os. Isso sem falar do porta-copos retr\u00e1til. Tamb\u00e9m chama a aten\u00e7\u00e3o a sa\u00edda do ar-condicionado e as duas entradas USB no duto central.<\/p>\n\n\n\n

CAT\u00c1LOGO 0KM WEBMOTORS<\/h3>\n\n\n\n

Veja pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es de donos de Toyota Camry na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

E s\u00f3 para fechar o quesito espa\u00e7o interno, a capacidade do porta-malas \u00e9 de impressionar. S\u00e3o 593 litros! Mais que o suficiente para levar as bagagens ao aeroporto para uma longa viagem internacional de neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n\n

Mas, na boa, vamos assumir o posto de motorista para acelerar este grandalh\u00e3o…<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
Toyota Camry est\u00e1 em sua 8\u00aa gera\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

FINALMENTE, MOTORISTA<\/h2>\n\n\n\n

Confesso que a vida de patr\u00e3o \u00e9 boa, mas n\u00e3o \u00e9 para mim. Mesmo que fosse milion\u00e1rio, eu dirigiria todos os meus carros…<\/p>\n\n\n\n

O Camry<\/strong> \u00e9 divertido ao volante, tamb\u00e9m. Do seu jeito. E motor n\u00e3o falta. Estou falando de um 3.5 V6 aspirado, com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, que gera 310 cv de pot\u00eancia a 6.600 rpm. Mas \u00e9 o toque que enche os olhos: 37,7 kgf.m a 4.700 giros. E apesar de aparecer por completo apenas em uma rota\u00e7\u00e3o elevada, boa parte da for\u00e7a gerada pelos seis \u2018canecos\u2019 est\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o j\u00e1 a partir de 2.000 giros, o que \u00e9 fundamental para dar um pouco de agilidade a quem pesa 1.620 kg.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
Toyota Camry tem acabamento primoroso, com materiais de qualidades e pe\u00e7as muito bem encaixadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tica de oito marchas, com conversor de torque \u2013 nada de c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem. As trocas r\u00e1pidas e suaves, afinal o foco \u00e9 no conforto \u2013 n\u00e3o na esportividade. As mudan\u00e7as tamb\u00e9m podem ser feitas pela alavanca, puxando a manopla par o lado (empurrando as marchas sobem e puxando, descem). E a prova de que o Camry<\/strong> n\u00e3o tem a inten\u00e7\u00e3o de ser pura performance \u00e9 a aus\u00eancia das aletas atr\u00e1s do volante.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de desempenho, o Toyota<\/strong> n\u00e3o faz feio \u2013 tamb\u00e9m, com uma \u2018usina\u2019 sob o cap\u00f4. Acelera de 0 a 100 km\/h em 7 segundos e bate a velocidade m\u00e1xima de 225 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Os n\u00fameros s\u00e3o bons, n\u00e3o posso negar, mas seu principal concorrente consegue ir al\u00e9m com um conjunto mec\u00e2nico que apresenta uma filosofia mais moderna de constru\u00e7\u00e3o. O Honda Accord utiliza motor 2.0 turbo de quatro cilindros com 256 cv de pot\u00eancia \u2013 54 cv menos \u2013 e exatamente os mesmos 37,7 kgf.m de torque. E por utilizar turbo compressor, a for\u00e7a (torque) total aparece mais cedo, a partir das 1.500 rota\u00e7\u00f5es, proporcionando um 0 a 100 km\/h em apenas 5,7 segundos. Claro que tamb\u00e9m pesa a favor do Honda o fato de utilizar uma transmiss\u00e3o de dez marchas.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
Toyota Camry tem motor 3.5 V6 de 310 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Voltando ao Toyota<\/strong>, o Camry<\/strong> \u00e9 aquele grandalh\u00e3o que n\u00e3o faz a m\u00ednima quest\u00e3o de aparentar ser menor. O deslocamento da carroceria em uma sequ\u00eancia r\u00e1pida de curvas avisa: \u201cSou para rodar suave. Desfilar. N\u00e3o para \u2018fritar\u2019\u201d. E muito dessa sensa\u00e7\u00e3o se deve ao acerto macio da suspens\u00e3o \u2013 independente nas quatro rodas. E n\u00e3o confunda macio com \u2018molenga\u2019. Como escrevi, nas mudan\u00e7as r\u00e1pidas de dire\u00e7\u00e3o a carroceria oscila, mas estabiliza r\u00e1pido. Ent\u00e3o voc\u00ea sente um \u2018jogo\u2019, mas na sequ\u00eancia o Camry<\/strong> estanca e firma o corpanzil. E isso serve tamb\u00e9m para as frenagens mais bruscas.<\/p>\n\n\n\n

Lembrando que o Camry<\/strong> tem freios a disco nas quatro rodas, tem ABS e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem) e BAS (assistente de frenagem para que o carro pare de maneira eficiente). Tem controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, e aux\u00edlio de partida em rampa. Mas sabe o que fica devendo? Sistema de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, aquele que corrige uma eventual sa\u00edda de rota em uma curva, pin\u00e7ando o disco de freio da roda interna e puxado o carro de volta. Por ter 37,7 kgf.m de torque e ser tra\u00e7\u00e3o dianteira, um recurso de seguran\u00e7a desse em pista molhada \u00e9 extremamente valioso.<\/p>\n\n\n\n

E por falar em seguran\u00e7a, o Camry<\/strong> tem 7 airbags: frontais, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista. Cinto de tr\u00eas pontos e encosto de cabe\u00e7a para todos os ocupantes, al\u00e9m de Isofix para ancoragem da cadeirinha infantil no banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
Toyota Camry assume um design mais cl\u00e1ssico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

SEGURAN\u00c7A E TECNOLOGIA<\/h2>\n\n\n\n

E se quem viaja no banco traseiro tem muito conforto, o motorista tamb\u00e9m \u00e9 muito bem tratado. O banco tem ajustes el\u00e9tricos em oito posi\u00e7\u00f5es e o do passageiro tamb\u00e9m, mas \u2018somente\u2019 em seis posi\u00e7\u00f5es. E o grande detalhe aqui, falando de posi\u00e7\u00e3o ao volante, est\u00e1 na coluna da dire\u00e7\u00e3o, que tem regulagens de altura e profundidade el\u00e9tricas. \u00c9 quase que \u2018vestir\u2019 o Camry<\/strong> pelas m\u00e3os de um alfaiate. Parece que o Toyota<\/strong> foi feito quase que perfeitamente para qualquer um.<\/p>\n\n\n\n

Falando agora de tecnologias de comodidade e seguran\u00e7a, o Camry<\/strong> poderia ir al\u00e9m. Ok que a central multim\u00eddia tem tela de 8 polegadas, colorida, sens\u00edvel ao toque, com sistema de navega\u00e7\u00e3o GPS interessante, mas ainda n\u00e3o \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto ou Apple CarPlay. Recentemente a Toyota<\/strong> anunciou a chegada desta tecnologia \u2013 presente em carros de entrada que custam quatro vezes menos \u2013 estar\u00e1 dispon\u00edvel para seus ve\u00edculos, mas fato \u00e9 que no Camry<\/strong> vendido aqui, isso n\u00e3o acontece.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, al\u00e9m de c\u00e2mera de r\u00e9. Show! Mas poderia ter um Bliss \u2013 alerta de outro ve\u00edculo no ponto-cego \u2013, pois o Camry<\/strong> \u00e9 largo e as faixas das avenidas paulistanas s\u00e3o estreitas e precisam ser divididas com os motociclistas. E por falar em faixa, poderia ter tamb\u00e9m alerta de sa\u00edda de faixa.<\/p>\n\n\n\n

\"Toyota
Toyota Camry tem far\u00f3is dianteiros em full LED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Controle de velocidade, vulgo piloto autom\u00e1tico, \u00e9 de s\u00e9rie. Mas um Adaptative Cruise Control, aquele que voc\u00ea ajusta a velocidade e a dist\u00e2ncia do carro que trafega \u00e0 frente e o motorista simplesmente controla o volante, estaria mais em sintonia com um carro de R$ 200 mil. Um Park Assist tamb\u00e9m seria uma boa. Mas…<\/p>\n\n\n\n

CUSTOS<\/h2>\n\n\n\n

Com rela\u00e7\u00e3o aos custos, o Camry<\/strong> apresentou valor ligeiramente elevado nas cinco primeiras revis\u00f5es peri\u00f3dicas, que acontecem a cada 12 meses ou 10.000 km, aquilo que acontecer primeiro. O valor total \u00e9 de R$ 3.852, sendo que a revis\u00e3o de 48 meses ou 40.000 km sai por R$ 1.248.<\/p>\n\n\n\n

\"20171212
Toyota Camry tem rodas de 18 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

VALE A COMPRA<\/h2>\n\n\n\n

O Camry<\/strong> \u00e9 o Corolla do executivo bem-sucedido tradicional, que tem 200 mil para investir em uma caranga, e o neg\u00f3cio dele \u00e9 comprar um carro de uma marca segura, independente de o modelo ter o melhor espa\u00e7o interno, ser o mais tecnol\u00f3gico ou entregar a melhor performance. S\u00f3 de n\u00e3o dar dor de cabe\u00e7a, j\u00e1 est\u00e1 bom. E isso a Toyota<\/strong> faz bem e, convenhamos, \u00e9 uma das melhores aqui no Brasil. Pensando desta maneira, o Camry<\/strong> faz sentido.<\/p>\n\n\n\n

Mas fato \u00e9 que o Toyota<\/strong>, na minha opini\u00e3o, poderia evoluir pontualmente com a ado\u00e7\u00e3o de um motor com turbocompressor \u2013 n\u00e3o visando performance, mas efici\u00eancia energ\u00e9tica (economia de combust\u00edvel e baixas emiss\u00f5es de gases poluentes) \u2013 e atacar fortemente em equipamentos de tecnologia focados em comodidade e seguran\u00e7a. Assim ampliando seu custo-benef\u00edcio e fazendo valer mais cada centavo do pre\u00e7o alto que \u00e9 pago.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h3>\n\n\n\n
\"Video:\n