{"id":700065,"date":"2019-09-18T09:00:51","date_gmt":"2019-09-18T12:00:51","guid":{"rendered":"\/?p=700065"},"modified":"2026-09-15T04:18:10","modified_gmt":"2026-09-15T07:18:10","slug":"veja-como-anda-o-novo-hyundai-hb20s-turbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/veja-como-anda-o-novo-hyundai-hb20s-turbo\/","title":{"rendered":"Veja como anda o novo Hyundai HB20S turbo"},"content":{"rendered":"\n

A Hyundai apresenta a segunda gera\u00e7\u00e3o<\/a> do HB20<\/strong> em um momento delicado. N\u00e3o pela situa\u00e7\u00e3o da marca, que j\u00e1 figura entre as maiores do pa\u00eds e v\u00ea seu compacto quase absoluto na segunda posi\u00e7\u00e3o entre os mais vendidos. E sim pela estrat\u00e9gia da GM, de estrear o novo Chevrolet Onix<\/strong> com um custo\/benef\u00edcio dos mais agressivos<\/a>, dias antes. Por isso, ao avaliar a vers\u00e3o sed\u00e3 do modelo da marca sul-coreana, o HB20S, as compara\u00e7\u00f5es ser\u00e3o inevit\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Assim como a GM, a Hyundai s\u00f3 disp\u00f4s para test drive as vers\u00f5es topo de linha, com o renovado motor turbo de 120 cv com inje\u00e7\u00e3o direta. No HB20S, a Diamond Plus custa R$ 81.290 com toda a sorte de equipamentos e com o desenho que remete a um fastback quando visto de perfil.<\/p>\n\n\n\n

OFERTAS WEBMOTORS<\/h3>\n\n\n\n

Confira ofertas de Hyundai HB20S usado e seminovo<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Confira ofertas de Hyundai HB20S 0km<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

A despeito da frente controversa da linha, que j\u00e1 recebeu apelidos de sapo triste e boca do Coringa, o efeito bumerangue das lanternas nas laterais do sed\u00e3 \u00e9 estiloso. O prolongamento das lentes pelo porta-malas passam dinamismo e esportividade. Desagrada, por\u00e9m, a se\u00e7\u00e3o quebrada sobre a tampa traseira, que n\u00e3o respeita os limites originais das luzes.<\/p>\n\n\n\n

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Visto de perfil, o novo HB20S remete a um fastback<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gostos \u00e0 parte, o que interessa mais \u00e9 o que os 120 cv do motor Kappa, turbinado com inje\u00e7\u00e3o direta oferece. S\u00f3 em n\u00fameros, ele sobressai aos 105\/98 cv anteriores da linha. E isso \u00e9 notado na pr\u00e1tica logo nas primeiras acelera\u00e7\u00f5es do sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Fomos \u00e0 paradis\u00edaca Ilha de Comandatuba, no sul da Bahia, ter o primeiro contato com a nova linha HB20. No in\u00edcio do trajeto de 90 km pela estrada BA-001 entre os munic\u00edpios de Una e Canavieiras, j\u00e1 foi poss\u00edvel perceber que a Hyundai n\u00e3o quer ficar muito atr\u00e1s dos seus principais rivais – al\u00e9m do Onix, briga pelo segundo lugar com o Ford Ka<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho<\/h3>\n\n\n\n

O novo motor turbo tr\u00eas cilindros oferece boas respostas nas arrancadas. Os 120 cv, obviamente, deixam bem para tr\u00e1s o desempenho meio manco do anterior, que gerava at\u00e9 105 cv.<\/p>\n\n\n\n

CAT\u00c1LOGO 0km<\/h3>\n\n\n\n

Veja pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es de donos de Hyundai HB20S<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o que ajuda o HB20S a ser bem esperto \u00e9 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. Com nova calibragem, ele faz as trocas de forma \u00e1gil e com trancos discretos, s\u00f3 para pontuar o ritmo do sed\u00e3. Nisso, o modelo da marca sul-coreana e o Onix Plus se parecem bastante.<\/p>\n\n\n\n

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Estabilidade evoluiu na nova gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 compacto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As retomadas tamb\u00e9m ficaram bem mais \u00e1geis. Com torque de 17,5 kgfm j\u00e1 dispon\u00edvel a partir das 1.500 rpm, o motorista se vale de boa faixa de giros para ter respostas prontas do motor. \u00c9 pisar no acelerador, que a rota\u00e7\u00e3o sobe e engata ligeiramente a velocidade mais adequada. Isso sem esgoelar o motor ou segurar demais a marcha.<\/p>\n\n\n\n

O n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 alto e o isolamento ac\u00fastico continua falho em altas velocidades – n\u00e3o h\u00e1 veda\u00e7\u00f5es na parte interna no compartimento do motor. No quesito, deixa a desejar para o rival da GM. Mesmo assim, em outros aspectos, o HB20S ganhou solidez e refinamento no rodar.<\/p>\n\n\n\n

Nos trechos de 80 km\/h, o conta-giros marca 1.750 rpm. Nos de 110 km\/h permitidos, o ponteiro fica abaixo dos 2.500 rpm. Segundo a Hyundai, o sed\u00e3, com esse conjunto e start\/stop ativado, faz m\u00e9dias de 8,8 km\/l na cidade e de 11 km\/l na estrada, com etanol. Com gasolina, vai a respectivos 12,7 e 15,6 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Din\u00e2mica apurada<\/h3>\n\n\n\n

Se antes a carroceria torcia demais e o carro parecia um Jo\u00e3o Bobo nos buracos e curvas – lembrava at\u00e9 o Fiat Palio dos anos 2000 -, o comportamento din\u00e2mico evoluiu significativamente. Mais s\u00f3lido, o carro encarou quebra-molas e buracos na pista sem parecer que ia desmontar, fruto de uma melhor calibragem da suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Tal refino se reflete tamb\u00e9m na pegada do carro. Em altas velocidades, n\u00e3o h\u00e1 qualquer sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o. Nas poucas curvas do trecho, a carroceria torce o m\u00ednimo – nem lembra o velho e primeiro HB.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 mesmo d\u00e1 aquela largadinha leve de traseira para lembrar que h\u00e1 um volume a mais ali. Algo que n\u00e3o se percebe no hatch, que ainda \u00e9 mais equilibrado e parece grudado com as quatro rodas no ch\u00e3o como voc\u00ea ver\u00e1 em breve no nosso v\u00eddeo de avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Acabamento continua como um dos destaques da linha HB<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De volta ao HB20S, a dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica n\u00e3o tem respostas t\u00e3o diretas em altas velocidades, mas \u00e9 uma del\u00edcia na hora de estacionar. Se tem um defeito a chamar a aten\u00e7\u00e3o no carro, a prop\u00f3sito, \u00e9 o volante. Grande e de pegada ruim, n\u00e3o combina com os novos ares da linha e nem com o interior do sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro<\/h3>\n\n\n\n

Ainda mais nesta vers\u00e3o Diamond Plus. Sim, o pl\u00e1stico r\u00edgido est\u00e1 l\u00e1, mas aparenta qualidade e n\u00e3o \u00e9 \u00e1spero ao toque como na maioria dos carros do segmento – inclusive no Onix. Al\u00e9m disso, os encaixes s\u00e3o corretos na maior parte do tempo e o couro em partes da porta emprestam certa sofistica\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o topo de linha do tr\u00eas-volumes.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 vai ser dif\u00edcil convencer o pai de crian\u00e7as pequenas a levar para casa um carro com padr\u00e3o interno claro, como ser\u00e3o os sed\u00e3s da fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n

O conforto do sed\u00e3 tamb\u00e9m merece ressalvas. Antes de entrar, desconfia-se deste quesito, uma vez que os bancos dianteiros ficaram mais finos. Por\u00e9m, a densidade acomoda bem o corpo, e as abas laterais e os assentos sustentam costas e pernas – ficou melhor que o antigo HB. O espa\u00e7o para pernas e joelhos de quem vai na frente tamb\u00e9m agrada para um compacto.<\/p>\n\n\n\n

Sabe aquele banco mais fino? Pois \u00e9, ele serve para dar um respiro para quem vai atr\u00e1s. Os 3 cm a mais de entre-eixos (2,53 cm) e 3 cm a mais para pernas prometidos pela Hyundai s\u00e3o pouco percebidos.<\/p>\n\n\n\n

Contudo, pessoas com 1,73 m de altura n\u00e3o ro\u00e7am os joelhos nos encostos da frente – mesmo com os bancos dianteiros totalmente recuados. Mesmo assim, n\u00e3o h\u00e1 milagre e s\u00f3 dois adultos e uma crian\u00e7a pequena viajam ali.<\/p>\n\n\n\n

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Sed\u00e3 cresceu apenas 3 cm no entre-eixos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O porta-malas cresceu e agora acomoda 475 litros, pouco mais do que o Onix Plus recentemente lan\u00e7ado. Na pr\u00e1tica,  se equivalem e levam duas malas grandes posicionadas de forma longitudinal – ainda sobra espa\u00e7o para pequenos volumes.<\/p>\n\n\n\n

O HB20S chegou na hora errada, mas evoluiu assim como o rival Onix Plus. Al\u00e9m de ter menos da metade de revendas do que a GM, o problema para o sed\u00e3 da Hyundai fica mesmo no famoso custo\/benef\u00edcio. A vers\u00e3o Diamond Plus \u00e9 a mais recheada, tem assistente de frenagem de emerg\u00eancia – que alerta e freia o carro sozinho at\u00e9 50 km\/h – e aviso de mudan\u00e7a de faixa, al\u00e9m de controles de estabilidade e quatro airbags.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o renovado sed\u00e3 da Chevrolet vem com seis bolsas e turbo em toda a linha, e sua vers\u00e3o mais cara, completa de tudo, chega a R$ 77 mil (Onix Plus LTZ). A Hyundai vai ter que torcer para o desenho convencer. Nem para roubar a lideran\u00e7a, algo bem dif\u00edcil, mas, quem sabe, incomodar um pouco mais o Onix. Ou se contentar em ser o vice com menos da metade das vendas do l\u00edder.<\/p>\n\n\n\n

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HB20S tem a dif\u00edcil miss\u00e3o de encarar o custo\/benef\u00edcio do Onix<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No primeiro contato, sed\u00e3 mostra evolu\u00e7\u00e3o no comportamento din\u00e2mico e acerto da suspens\u00e3o, mas alguns defeitos persistem<\/p>\n","protected":false},"author":213,"featured_media":700067,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[750],"class_list":["post-700065","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-hyundai"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/700065","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/213"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=700065"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/700065\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":881944,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/700065\/revisions\/881944"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/700067"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=700065"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=700065"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=700065"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=700065"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}