{"id":700117,"date":"2019-09-20T14:00:16","date_gmt":"2019-09-20T17:00:16","guid":{"rendered":"\/?p=700117"},"modified":"2026-09-15T04:17:57","modified_gmt":"2026-09-15T07:17:57","slug":"teste-onix-plus-anda-bem-bebe-pouco-e-e-seguro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/teste-onix-plus-anda-bem-bebe-pouco-e-e-seguro\/","title":{"rendered":"Teste: Onix Plus anda bem, bebe pouco e \u00e9 seguro"},"content":{"rendered":"\n

\u00c9 dif\u00edcil acreditar que um carro que j\u00e1 reina em seu segmento com folga – o Prisma \u00e9 o atual sed\u00e3 compacto mais vendido do Brasil, de longe -, que ganha motor 1.0 turbo extremamente esperto, super econ\u00f4mico e ao mesmo tempo eficiente e ainda recebe cinco estrelas de seguran\u00e7a nos testes do Latin NCAP n\u00e3o continue dominando a categoria.<\/p>\n\n\n\n

Esse par\u00e1grafo acima descreve como \u00e9 o Onix Plus. Ele assume o posto do Prisma<\/a> (que j\u00e1 foi reposicionado e seguir\u00e1 sendo vendido apenas em sua configura\u00e7\u00e3o de entrada, a Joy, baseada na gera\u00e7\u00e3o anterior) e tem tudo para derrubar as vendas do Volkswagen Virtus<\/a>, seu maior rival em termos de proposta, e tamb\u00e9m do Ford Ka Sedan<\/a>, que agora carrega o status de um dos carros mais ultrapassados do segmento.<\/p>\n\n\n\n

OFERTAS WEBMOTORS<\/h3>\n\n\n\n

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ANDA MUITO<\/h2>\n\n\n\n

Vamos come\u00e7ar falando sobre seu desempenho. Foram praticamente 100 quil\u00f4metros de teste no Rio Grande do Sul, entre as cidades de Porto Alegre e Os\u00f3rio. Entro no carro e a primeira coisa que fa\u00e7o \u00e9 reparar na posi\u00e7\u00e3o de dirigir, mais baixa se comparada \u00e0 do Prisma, mais perto do assoalho do carro e, portanto, mais divertida.<\/p>\n\n\n\n

Ponho as m\u00e3os no volante, que tamb\u00e9m me agrada: melhor empunhadura, base achatadinha<\/em> e aquele tamanho menor que os volantes convencionais refor\u00e7am essa sensa\u00e7\u00e3o. Conecto meu celular ao wi-fi com rapidez, sem dificuldade, e ainda o coloco para recarga no carregador por indu\u00e7\u00e3o. Poxa! Nem parece que estamos em um carro do segmento brasileiro de entrada… O pre\u00e7o do carro da avalia\u00e7\u00e3o era o maior dispon\u00edvel para o Onix Plus: R$ 77.780<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ajustes feitos nos retrovisores e na altura do banco, \u00e9 hora de dar a partida, que nesta gera\u00e7\u00e3o pode ser feita por bot\u00e3o. Ligo o carro, coloco o c\u00e2mbio no Drive e saio para conhecer a novidade, talvez a maior da categoria neste ano, um pouco \u00e0 frente do tamb\u00e9m renovado Hyundai HB20S<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

As primeiras arrancadas j\u00e1 impressionam por conta do bom torque – s\u00e3o 116 cv de pot\u00eancia e 16,8 kgf.m com etanol. Na pr\u00e1tica, n\u00e3o \u00e9 um desempenho poderoso como o do Virtus 1.0 TSI, que tem mais de 20 kgf.m, mas \u00e9 bem suficiente para rodar na cidade e at\u00e9 mesmo em velocidades mais altas da estrada, a 120 km\/h – o limite da freeway<\/em> ga\u00facha. Segundo a Chevrolet, com etanol, o carro faz  0 a 100 km\/h em 9,6 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Em alguns trechos de curva, o Onix Plus tamb\u00e9m demonstrou bom comportamento por ser um sed\u00e3 de entre-eixos relativamente comprido (2,60 m): na “m\u00e3o”, ele responde muito bem aos comandos e d\u00e1 at\u00e9 ligeira divers\u00e3o a quem dirige, da mesma maneira que o Virtus consegue proporcionar.<\/p>\n\n\n\n

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\"Porta-malas
Caros com porta-malas podem ser fator de compra em diferentes categorias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Novo
Traseira \u00e9 um dos \u00e2ngulos mais bonitos do carro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Novo
Novo Onix Plus \u00e9 feito sobre a plataforma GEM, que dar\u00e1 origem aos pr\u00f3ximos Tracker e Spin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Novo
Sensor de ponto cego \u00e9 “item de luxo” que ajuda na estrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Novo
Far\u00f3is com LED e DRL s\u00e3o equipamentos da vers\u00e3o de topo Premier<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Novo
Desenho ficou moderno e alinhado ao novo padr\u00e3o de design da Chevrolet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Novo
Painel ganhou tra\u00e7os modernos e acabamento melhorou muito se comparado ao Prisma<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Novo
Sistema MyLink de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o agora oferece at\u00e9 conex\u00e3o via wi-fi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Novo
Bot\u00e3o de partida \u00e9 outro “equipamento premium” presente no Onix Plus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Novo
Ar-condicionado em carro usado demanda tempo para prepara\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Novo
Carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o \u00e9 um dos itens mais surpreendentes (e \u00f3timos) do novo Onix<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Imagem
C\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas do novo Onix Plus continua eficiente e casa bem com o motor 1.0T<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Chevrolet
GM convoca recal do Onix Plus lan\u00e7ado em setembro<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

CONSUMO<\/h2>\n\n\n\n

Meu p\u00e9 n\u00e3o \u00e9 leve, vale destacar. Fui checar o consumo quando terminei minha parte do roteiro. Rodando sempre em marchas mais altas e velocidade elevada, obtive a excelente m\u00e9dia de 14 km\/litro com etanol no tanque, o que, pessoalmente, \u00e9 um recorde. Foram pouqu\u00edssimos trechos em descida que justificassem tal n\u00famero. Ou seja, na pr\u00e1tica, o carro \u00e9 um monstro do consumo. Meu parceiro que fez o teste comigo conseguiu valores ainda melhores, batendo na casa dos 17 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Os pneus, embora n\u00e3o sejam especiais para melhorar a economia de combust\u00edvel, certamente contribu\u00edram para aferi\u00e7\u00e3o t\u00e3o significativa. O Onix Plus Premier tem pneus 195\/55 R16. O peso total do carro, de apenas 1.117 kg, com certeza foi outro fator important\u00edssimo para tal medi\u00e7\u00e3o. Segundo a GM, comparada \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior, a estrutura usa 17% a mais de a\u00e7os de alta resist\u00eancia e, mesmo assim, houve redu\u00e7\u00e3o de peso – foram 6 kg na suspens\u00e3o e 15 kg no motor.<\/p>\n\n\n\n

\"Novo
Modelo chega ao mercado nos pr\u00f3ximos dias, enquanto o hatch fica para novembro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CONFORTO A BORDO<\/h2>\n\n\n\n

Por dentro o novo visual de cabine e a qualidade de acabamento s\u00e3o outros fatores que podem influenciar na compra: o Onix Plus talvez n\u00e3o tenha o mesmo capricho do Ka Sedan ou do Cronos (na minha opini\u00e3o, os mais refinados em termos de materiais dessa categoria), mas est\u00e1 um passo \u00e0 frente dos outros players<\/em> do segmento.<\/p>\n\n\n\n

O espa\u00e7o interno foi outro quesito que evoluiu muito se comparado ao Prisma: s\u00e3o 19,4 cm a mais de comprimento e 7,2 cm na dist\u00e2ncia entre os eixos, o que reflete diretamente no espa\u00e7o para as pernas de quem vai atr\u00e1s – mesmo com o banco do motorista posicionado para uma pessoa de 1,80 m, a \u00e1rea para meus joelhos no espa\u00e7o traseiro ainda \u00e9 boa. N\u00e3o \u00e9 assombroso como no Virtus e no Versa, os mais espa\u00e7osos dessa categoria, mas ainda assim era suficiente. O v\u00e3o para a cabe\u00e7a tamb\u00e9m agrada.<\/p>\n\n\n\n

CAT\u00c1LOGO 0km<\/h3>\n\n\n\n

Veja pre\u00e7os, vers\u00f5es e ficha t\u00e9cnica do Chevrolet Onix Plus<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Ainda l\u00e1 dentro, a central multim\u00eddia MyLink tem sinal at\u00e9 12 vezes mais est\u00e1vel que o acesso \u00e0 rede m\u00f3vel por celular, como no Cruze, e a qualidade da internet oferecida, segundo meu carona, era excelente. Vale dizer que s\u00e3o 3GB ou tr\u00eas meses de cortesia oferecidos pela GM. Depois, o cliente pode adquirir planos de 2 GB at\u00e9 20 GB por m\u00eas – \u00f3tima op\u00e7\u00e3o para quem for motorista de aplicativos.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, um app da Chevrolet permite consultar informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo, como, por exemplo, a press\u00e3o dos pneus e o n\u00edvel de \u00f3leo do motor. E algumas fun\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo podem ser comandadas de forma inteligente, como partida remota. A interface ainda permite parear dois celulares ao mesmo tempo e, claro, conex\u00e3o com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay.<\/p>\n\n\n\n

De volta ao volante, outra coisa que chama a aten\u00e7\u00e3o s\u00e3o os sensores de ponto cego nos retrovisores, muito bem posicionados. O controlador de velocidade com limitador e tamb\u00e9m o assistente de estacionamento, dispon\u00edvel somente no Premier, que quebra um belo galho.<\/p>\n\n\n\n

\"Novo
Carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o \u00e9 um dos itens mais surpreendentes (e \u00f3timos) do novo Onix<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

AINDA \u00c9 SEGURO<\/h2>\n\n\n\n

Voc\u00ea j\u00e1 deve estar convencido de que estamos rodando com um dos melhores carros brasileiros do segmento de entrada. Anda bem, \u00e9 econ\u00f4mico, moderno, bem acabado e cheio de equipamentos tecnol\u00f3gicos voltados \u00e0 conveni\u00eancia. Mas ainda tem mais: ele tamb\u00e9m \u00e9 extremamente seguro, embora os freios traseiros ainda sejam a tambor.<\/p>\n\n\n\n

Durante a apresenta\u00e7\u00e3o, a GM fez quest\u00e3o de ressaltar os resultados do Onix Plus nos testes do Latin NCAP, que alcan\u00e7aram nota m\u00e1xima de seguran\u00e7a para adultos e crian\u00e7as, al\u00e9m do pr\u00eamio Advanced Award. Ou seja, o carro ainda se nivela ao Virtus tamb\u00e9m nesse quesito e supera o rival em v\u00e1rios outros, mesmo custando praticamente R$ 16 mil a menos em suas configura\u00e7\u00f5es mais completas (pois \u00e9, um Virtus Highline TSI com todos os opcionais sai por quase R$ 95 mil). De forma sucinta, d\u00e1 para dizer que o Onix vai seguir reinando no peda\u00e7o, sem sombra de d\u00favidas.<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Desempenho<\/li>
  • Consumo<\/li>
  • Conectividade<\/li>
  • Seguran\u00e7a<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Acabamento<\/li>
    • Freios<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Rodamos com a vers\u00e3o Premier, a mais cara do sed\u00e3 da Chevrolet, que quer manter o reinado… E tem atributos para isso<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":700119,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":381986,"brand":{"id":2,"name":"CHEVROLET","slug":"chevrolet"},"model":{"id":3340,"name":"ONIX","slug":"onix"},"version":{"id":348145,"name":"1.0 TURBO FLEX PLUS PREMIER AUTOM\u00c1TICO","slug":"1-0-turbo-flex-plus-premier-automatico"},"year":2020,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":9.5,"serie_items":9,"secure":8.5,"revision":9,"consumption":10,"warranty":9.5},"average":9.25},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9,"internal_space":8,"trunk":7.5,"comfort":8,"finishing":8.5},"average":8.2},"performance":{"items":{"dynamics":8.5,"motor":10,"cambio":9.5},"average":9.33},"technology":{"items":{"media_central":10,"connectivity":10,"usability":9.5,"content_assist":9.8,"security":10},"average":9.86},"reporter_opinion":{"items":{"design":9.5,"appeal":9.5,"pleasure_on_drive":9},"average":9.33},"total":9.09},"category":"Sed\u00e3 compacto","overview":"Carro mais vendido do Brasil desde 2015, Chevrolet Onix incorpora uma vers\u00e3o sed\u00e3 em 2020 para aposentar o nome Prisma e continuar dominando segmento."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-700117","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/700117","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=700117"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/700117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":881938,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/700117\/revisions\/881938"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/700119"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=700117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=700117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=700117"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=700117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}