{"id":710879,"date":"2020-06-01T16:12:07","date_gmt":"2020-06-01T19:12:07","guid":{"rendered":"\/?p=710879"},"modified":"2026-09-14T17:29:21","modified_gmt":"2026-09-14T20:29:21","slug":"entenda-o-que-fez-essa-historica-equipe-campea-ter-de-procurar-um-comprador-em-regime-de-urgencia-para-se-manter-viva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/carros\/entenda-o-que-fez-essa-historica-equipe-campea-ter-de-procurar-um-comprador-em-regime-de-urgencia-para-se-manter-viva\/","title":{"rendered":"Por dentro do abismo da Williams"},"content":{"rendered":"\n

A primeira equipe a manifestar dificuldades financeiras, este ano, foi a outrora poderosa McLaren, que na semana passada anunciou o corte de 1.400 profissionais no seu grupo de empresas, com 4 mil integrantes.  <\/span><\/p>\n\n\n\n

Na \u00faltima sexta-feira (29\/5) foi a vez da Williams, a melhor dos anos 1990. Sua diretora geral, Claire Williams, disse que faz qualquer neg\u00f3cio. Vende tudo – na realidade, o que restou do grupo -, ou mesmo aceita um novo s\u00f3cio, desde que disposto a investir bom dinheiro.<\/span><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 conversamos sobre o time<\/strong><\/a> com o qual Ayrton Senna conquistou seus tr\u00eas t\u00edtulos mundiais, em 1988, 1990 e 1991, a McLaren. Hoje \u00e9 a vez de falarmos da equipe com a qual Senna perdeu a vida, em 1994, tentando sobreviver na F1.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Nesses meus 30 anos de F1 fui testemunha da transi\u00e7\u00e3o da Williams Grand Prix Engineering de uma organiza\u00e7\u00e3o que foi refer\u00eancia na F1, multicampe\u00e3, a um modelo a n\u00e3o ser seguido, \u00faltima colocada nos dois \u00faltimos anos.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Acredito que a melhor forma de entendermos como a Williams p\u00f4de decair tanto \u00e9 descrever, aqui, algumas experi\u00eancias que tive com a equipe nos aut\u00f3dromos desde 1991.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Em mar\u00e7o de 2013, Claire Williams foi nomeada por seu pai, Sir Frank Williams, a nova diretora da equipe. E manteria, ao mesmo tempo, os cargos que exercia at\u00e9 ent\u00e3o: diretora de Comunica\u00e7\u00e3o, Marketing e Neg\u00f3cios.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 bom lembrar que Frank Williams \u00e9 o s\u00f3cio majorit\u00e1rio do Grupo Williams, com 51,3% de participa\u00e7\u00e3o, seguido pelo americano Brad Hollinger, 11,7%, Patrick Head, 9,3% enquanto 24,1% est\u00e3o na bolsa de valores de Frankfurt, sob forma de a\u00e7\u00f5es preferenciais (sem direito a voto na gest\u00e3o). O restante, 3,6% pertencem a outros s\u00f3cios.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\u201cEla \u00e9 a pessoa certa\u201d<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Descrevo a sociedade para mostrar que a palavra de Frank Williams, at\u00e9 2012, quando fazia parte do board<\/em>, o col\u00e9gio administrativo, era soberana.<\/span><\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 2015, Frank Williams ainda aparecia em um ou outro GP. Depois, n\u00e3o o vi mais. Em 2013, parei na entrada do motorhome<\/em> da Williams, ao lado das mesas, e vi Frank Williams na sua maca vertical. Sinalizei com o indicador se podia me aproximar. Um leve movimento com a cabe\u00e7a me autorizou.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Claire
Claire Williams com o pai e dono da escuderia: especialistas em F1 culpam a falta de gest\u00e3o pela crise na equipe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dentre as perguntas que fiz foi se a sua filha n\u00e3o se ressentiria da falta de experi\u00eancia para administrar algo t\u00e3o complexo como \u00e9 uma equipe de F1. Com sua voz quase inaud\u00edvel e respostas monossil\u00e1bicas, enquanto buscava ar respirando fundo, Frank Williams me disse: \u201cClaire \u00e9 a pessoa certa para nos levar a sermos campe\u00f5es novamente\u201d.<\/span><\/p>\n\n\n\n

O homem que decidia no Grupo Williams tem hoje 78 anos. Em mar\u00e7o de 1986, portanto h\u00e1 34 anos, Frank Williams sofreu um grave acidente de carro numa pequena estrada pr\u00f3xima ao Circuito Paul Ricard, no sul da Fran\u00e7a, enquanto dirigia \u2013 muito r\u00e1pido \u2013 at\u00e9 o aeroporto de Nice, cidade onde resido.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Manter-se vivo, um desafio<\/span><\/h2>\n\n\n\n

A fratura de duas v\u00e9rtebras cervicais o deixou tetrapl\u00e9gico. Parte da enerva\u00e7\u00e3o da musculatura intercostal, fundamental no processo respirat\u00f3rio, foi interrompida. At\u00e9 hoje Frank Williams faz exerc\u00edcios respirat\u00f3rios di\u00e1rios para se manter vivo.<\/span><\/p>\n\n\n\n

E n\u00e3o esconde sua paralisia quase total. Deixa que o vejam dispor de uma pessoa em tempo integral para cuidar de si, em tudo. Por exemplo manipular garfos, facas e colheres para aliment\u00e1-lo. Frank Williams n\u00e3o movimenta os membros superiores, inferiores e n\u00e3o tem controle dos esf\u00edncteres.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Faz algum tempo que n\u00e3o est\u00e1 no melhor do seu intelecto. Uma ocasi\u00e3o, antes dessa breve conversa de 2015, eu o entrevistei. No meio das perguntas que lhe fazia, Frank Williams me perguntou: \u201cVoc\u00ea conhece o Fernando\u201d. Respondi: \u201cFernando…\u201d. Ele: \u201cFernando Alonso\u201d.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Disse que sim, do paddock<\/em>, por ir a suas coletivas e das v\u00e1rias entrevistas que fiz com ele. Frank: \u201cEu o admiro muito. Quando v\u00ea-lo, mande a minha sauda\u00e7\u00e3o, por favor.\u201d Respondi que sim, sem entender muito bem.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Intelecto afetado<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Mais para a frente na mesma conversa, Frank Williams me perguntou: \u201cVoc\u00ea conhece o Fernando?\u201d Durante alguns segundos permaneci em sil\u00eancio. Logo ficou claro para mim. Frank Williams repetiu exatamente o que me falara minutos antes. E eu lhe disse, pela segunda vez, que dentro das minhas possibilidade levaria o seu \u201coi\u201d a Alonso.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Conto isso para mostrar que o homem que decidiu colocar a filha para comandar um neg\u00f3cio de quase mil profissionais qualificados, faturamento de algo como US$ 200 milh\u00f5es – R$ 1,1 bilh\u00e3o -, nos bons tempos, n\u00e3o est\u00e1 com sua \u00e1rea cognitiva t\u00e3o s\u00e3 como j\u00e1 foi, uma das raz\u00f5es de seu sucesso.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Dire\u00e7\u00e3o desconexa<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Para profissionais que j\u00e1 trabalharam na Williams, o maior problema da equipe \u00e9 \u201cde gest\u00e3o\u201d.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Podemos ir mais a fundo. Na \u00e1rea administrativa a Williams tem uma integrante, Claire, hoje com 43 anos, formada em sociologia e que foi ter seus primeiros contatos com a F1 em 2002, quando tornou-se assessora de imprensa.<\/span><\/p>\n\n\n\n

No outro pilar de uma organiza\u00e7\u00e3o de F1, o t\u00e9cnico, de 2017 at\u00e9 o ano passado o respons\u00e1vel foi um engenheiro de curr\u00edculo excepcional, Paddy Lowe, campe\u00e3o do mundo com a pr\u00f3pria Williams – no in\u00edcio dos ano 1990 -, com a McLaren e com a Mercedes – nesta como diretor t\u00e9cnico.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas Lowe era o respons\u00e1vel pela eletr\u00f4nica na Williams, nos t\u00edtulos de 1992, 1993, enquanto na McLaren respondia para Adrian Neweys nos mundiais de 1998 e 1999, ao passo que na Mercedes apenas coordenava a \u00e1rea t\u00e9cnica, n\u00e3o projetava os carros, fun\u00e7\u00e3o do grupo formado por Geoff Willis, aerodin\u00e2mica, Aldo Costa, mec\u00e2nica, John Owen, o integrador de tudo e desenhista-chefe, dentre outros.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas Lowe assumiu a Williams para, a exemplo de Claire, fazer algo que nunca fez na trajet\u00f3ria profissional: trabalhar pr\u00f3ximo do grupo de projeto, ao mesmo tempo em que restruturava o departamento.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Smedley, no banco dos r\u00e9us<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Outro dos pilares de um time de F1, o respons\u00e1vel pelo desenvolvimento do carro, a ponte entre o grupo de projeto e o de pista, a teoria e a pr\u00e1tica, foi ocupado na Williams, de 2014 at\u00e9 o fim de 2018, pelo engenheiro Rob Smedley, famoso por ter sido o engenheiro de pista de Felipe Massa na Ferrari, de 2006 a 2013.<\/span><\/p>\n\n\n\n

De novo o time de Frank Williams teve um profissional que iria realizar aquele trabalho espec\u00edfico pela primeira vez em sua carreira. Voc\u00ea contou? Tr\u00eas dos mais importantes profissionais da Williams eram estreantes em suas fun\u00e7\u00f5es, Claire, Lowe e Smedley. <\/span><\/p>\n\n\n\n

No paddock<\/em>, as cr\u00edticas ao trabalho de Smedley se tornaram expl\u00edcitas. E havia o consenso de que a sa\u00edda, em 2016, do experiente e capaz Pat Symonds, campe\u00e3o com a Benetton e Renault, fora um duro golpe para a Williams. Symonds entendeu que aquele modelo de gest\u00e3o nunca funcionaria, confidenciou a amigos.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Lowe repassou parte de suas atribui\u00e7\u00f5es a um engenheiro que trabalhou com ele no seu tempo de McLaren, de 2007 a 2012, Doug McKiernan, mas que desde 2015 estava fora da F1.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Ele seria junto de Ed Wood, engenheiro sem tradi\u00e7\u00e3o de grandes trabalhos, e Dirk de Beer, aerodinamicista dispensado pela Ferrari, o respons\u00e1vel pelo carro da Williams de 2018, sob a coordena\u00e7\u00e3o de Lowe.<\/span><\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o poderia ser diferente<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Voc\u00eas viram a performance da Williams em 2018 e no ano passado, cujo carro tinha a base do modelo de 2018? D\u00e9cima e \u00faltima colocada em 2018, com 7 pontos, ou 1,06% do somado pela Mercedes, 655, campe\u00e3 entre os construtores. E novamente d\u00e9cima e \u00faltima em 2019, com um ponto, ou 0,13 % do acumulado pela vencedora, 739, a Mercedes.<\/span><\/p>\n\n\n\n

O resultado j\u00e1 de 2018 exigiu mudan\u00e7as importantes. N\u00e3o era preciso experi\u00eancia na F1. Foi preciso no m\u00ednimo responder aos patrocinadores. Assim, Lowe, Wood, Beer n\u00e3o est\u00e3o mais na Williams. O modelo deste ano, FW43-Mercedes, \u00e9 uma obra conjunta do coordenador McKiernan, junto de Dave Wheather, promovido dentro da \u00e1rea de aerodin\u00e2mica, e Adam Carter, desenhista-chefe.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\u00c2nimo novo<\/span><\/h2>\n\n\n\n

O que aconteceu na pr\u00e9-temporada, realizada em Barcelona, em fevereiro? Primeiro FW43 ficou pronto j\u00e1 para o primeiro dia de treinos, 19, um avan\u00e7o. E o resultado sugere que a Williams pode n\u00e3o ser, sempre, a \u00faltima no grid, como nos dois \u00faltimos anos.<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Wlliams
A Wlliams FW43 se saiu bem nos testes da pr\u00e9-temporada em Barcelona<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Completou 3.430 quil\u00f4metros nos seis dias, n\u00e3o muito diferente, por exemplo, da Red Bull, com 3.630, e o talentoso George Russel estabeleceu o s\u00e9timo melhor tempo no geral, com 1min16s871, diante de 1min15s732 de Valtteri Bottas, da Mercedes, o mais r\u00e1pido, ambos com os pneus mais macios da Pirelli, C5.<\/span><\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o bons os ind\u00edcios de que a Williams deu um passo \u00e0 frente este ano, deixou aquela condi\u00e7\u00e3o de, sabidamente, seus pilotos n\u00e3o terem chance alguma de passar do Q1 na sess\u00e3o de classifica\u00e7\u00e3o. Isso porque alguns de seus pilares foram revistos.<\/span><\/p>\n\n\n\n

S\u00f3cios desinteressados<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Contribuiu muito para a equipe entrar no marasmo das \u00faltimas temporadas a total confian\u00e7a de Frank Williams na \u201clideran\u00e7a\u201d de sua filha e o distanciamento do ex-diretor t\u00e9cnico e s\u00f3cio, homem de grande compet\u00eancia, Patrick Head. Apenas no ano passado Head passou a frequentar vez por outra a fabulosa sede de Grove para fazer as coisas funcionarem, inserir o que n\u00e3o existe, lideran\u00e7a.<\/span><\/p>\n\n\n\n

E como o outro s\u00f3cio \u00e9 apenas simp\u00e1tico, sempre dispon\u00edvel para falar conosco, mas dotado de excessivo esp\u00edrito de compreens\u00e3o, Hollinger, o time seguia ac\u00e9falo. \u00c9 por isso que o ex-diretor, Steve Nielsen, hoje no primeiro time da FOM, ao lado de Ross Brawn, disse que os problemas da Williams come\u00e7avam na sua gest\u00e3o.<\/span><\/p>\n\n\n\n

O pessoal de dentro pode n\u00e3o estar vendo o que se passa, mas quem assina o cheque, sim. S\u00f3 nos \u00faltimos anos a Williams perdeu tr\u00eas patrocinadores principais: Martini, Rexona e Rokit, este na semana passada.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Empr\u00e9stimo salvador<\/span><\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o fosse o milion\u00e1rio canadense Michael Latifi, pai do piloto Nicholas Latifi, estreante este ano na F1, emprestar US$ 62 milh\u00f5es \u2013 R$ 353 milh\u00f5es -, o time n\u00e3o teria como seguir operando, apesar de apenas na semana passada seus profissionais poderem voltar ao trabalho, por causa da Covid-19.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Para Latifi se tornar o novo e salvador s\u00f3cio da Williams ele ter\u00e1 de negociar os 10% que comprou do Grupo McLaren, em maio de 2018, pelo pre\u00e7o de US$ 240 milh\u00f5es \u2013 R$ 1,3 bilh\u00e3o. Ele \u00e9 dono, dentre outras coisas, da empresa Sofina Foods, de elevada reputa\u00e7\u00e3o e com grande participa\u00e7\u00e3o no mercado canadense.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Minha interpreta\u00e7\u00e3o<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Agora meu entendimento desse imbroglio todo da Williams. As \u00faltimas temporadas que a Williams teve carros competitivos foram as de 2002 e 2003, vice-campe\u00e3. Por qu\u00ea? Principal raz\u00e3o: a parceria com uma grande montadora, a BMW.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Havia recursos t\u00e9cnicos e financeiros para a organiza\u00e7\u00e3o de Frank Williams andar dentre os primeiros colocados. Em 2003, venceu quatro GPs.<\/span><\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o fosse a FIA de Max Mosley obrigar a Michelin a rever seus pneus, a partir do GP da It\u00e1lia, Juan Pablo Montoya, da Williams, tinha chances de lutar pelo t\u00edtulo com a Ferrari-Bridgestone de Michael Schumacher at\u00e9 a \u00faltima etapa. O alem\u00e3o foi campe\u00e3o com 93 pontos diante de 82 do colombiano.<\/span><\/p>\n\n\n\n

No fim de 2005, a rela\u00e7\u00e3o entre o diretor da BMW, Mario Theissen, e a dire\u00e7\u00e3o da Williams estava bem desgastada. A montadora, sem voz ativa com os ingleses, foi para a Sauber. A partir de 2006, a Williams passou a ser cliente dos fornecedores de motores: Cosworth, 2006, 2010 e 2011; Toyota, 2007 a 2009, e desde 2014, Mercedes.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de n\u00e3o ter apoio t\u00e9cnico e financeiro de nenhuma montadora desde o fim de 2005, a Williams tem de pagar pelo fornecimento de motores. Desde 2014, in\u00edcio da era h\u00edbrida, unidades motrizes, como os motores passaram a ser chamados.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Falta uma montadora<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Na F1 de hoje, ultrassofisticada tecnicamente e cara, n\u00e3o ter um grande grupo industrial do lado torna a tarefa de ser competitivo um desafio enorme.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Pois junte essa condi\u00e7\u00e3o bem distante da ideal com a realidade que descrevi l\u00e1 em cima, onde os pilares da Williams eram falhos, seus respons\u00e1veis teriam de desenvolver atividades que antes n\u00e3o fizeram.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Repare como h\u00e1 sentido nisso tudo, existe na F1 um motivo l\u00f3gico para as coisas acontecerem ou n\u00e3o. Obviamente h\u00e1 exce\u00e7\u00f5es. N\u00e3o est\u00e1 sendo o caso da Williams.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a melhor Frank Williams<\/span><\/h2>\n\n\n\n

A seguir, algumas coisas que ouvi pessoalmente de Frank Williams, para melhor ilustrar nossa conversa, exp\u00f4-lo mais.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Durante entrevista, em 1993, eu lhe perguntei o que mais gostaria de ter sido, piloto, como no in\u00edcio de sua aproxima\u00e7\u00e3o com o automobilismo, ou dono e chefe de equipe. Atente \u00e0 resposta:<\/span><\/p>\n\n\n\n

\u201cPiloto, sem d\u00favida. Por conta da minha paix\u00e3o pela velocidade eu hoje estou em uma cadeira de rodas\u201d. Revelador, n\u00e3o?<\/span><\/p>\n\n\n\n

Outra. Perguntei, em 1997, por que ele sempre diz que o t\u00edtulo do campeonato de construtores \u00e9 mais importante que o de pilotos. \u201cEu comecei com minha equipe no in\u00edcio dos ano 70 e ainda hoje estou aqui. Quantos pilotos daquela \u00e9poca ainda se encontram na F1? Os pilotos passam, as equipes permanecem.\u201d<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Frank
Sir Frank Williams: “Os pilotos passam, as equipes permanecem\u201d<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais. Por que o senhor dispensa os pilotos que conquistam o mundial com seu time? Em 1992, depois de Nigel Mansell ser campe\u00e3o com a Williams, Frank ofereceu um valor que era para o piloto ingl\u00eas n\u00e3o renovar o contrato. Em 1993 foi para a F\u00f3rmula Indy. Em 1996, mesmo sendo campe\u00e3o, Damon Hill n\u00e3o teve o contrato renovado para 1997.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Em 1993, Alain Prost venceu o campeonato pela Williams e s\u00f3 abandonou a F1, sem desejar, porque Frank Williams lhe disse que iria assinar com Ayrton Senna. O veto a Senna valia apenas para 1993.<\/span><\/p>\n\n\n\n

A resposta seca e dura de Frank Williams: \u201cN\u00e3o os vejo mais estimulados na temporada seguinte ao t\u00edtulo\u201d.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Investe na equipe<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Mais perguntas. O senhor \u00e9 conhecido por investir muito do que ganha na pr\u00f3pria equipe, enquanto outros donos retiram para si boa parte, como \u00e9 o caso de Eddie Jordan, conforme todos comentam. Procede?<\/span><\/p>\n\n\n\n

\u201cN\u00e3o sei o que os outros fazem com o dinheiro. Voc\u00ea esteve na nossa sede, n\u00e3o? Viu nosso t\u00fanel de vento? Fomos os primeiros a ter um assoalho m\u00f3vel, encomendamos a uma empresa canadense. Na F1 se voc\u00ea n\u00e3o investir, n\u00e3o procurar inovar com frequ\u00eancia, fica logo para tr\u00e1s.\u201d<\/span><\/p>\n\n\n\n

Frank sinalizou para falar mais: \u201cTeve uma \u00e9poca que eu comprava avi\u00f5es tamb\u00e9m, n\u00e3o para ter um jato pessoal, mas principalmente fazia isso por neg\u00f3cio, compra e venda\u201d.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Grande arrependimento<\/span><\/h2>\n\n\n\n

 <\/span>Essa \u00e9 marcante tamb\u00e9m. Ouvi ele falar durante uma coletiva, a\u00ed por 2006, 2007, quando come\u00e7ou a decad\u00eancia em curso at\u00e9 agora. Perguntaram qual seu maior arrependimento.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO maior n\u00e3o sei, um deles foi n\u00e3o ter aceito a proposta de Adrian (o genial projetista Adrian Newey, respons\u00e1vel pelos carros campe\u00f5es da Williams de 1992, 1993, 1996 e 1997), em 1996. Ele tinha proposta para sair (da Red Bull) e disse que ficaria se eu lhe cedesse parte da equipe, como fiz com Patrick (Patrick Head), em 1977. Eu respondi n\u00e3o.\u201d<\/span><\/p>\n\n\n\n

Esse homem de ferro, Francis Owen Garbett Williams, de brilhante trajet\u00f3ria no automobilismo, hoje luta, incansavelmente, n\u00e3o somente para manter-se vivo, como para ver sua bel\u00edssima obra tamb\u00e9m sobreviver, ainda que pare\u00e7a n\u00e3o ter precisa no\u00e7\u00e3o do que se passa.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Perspectivas promissoras<\/span><\/h2>\n\n\n\n

O bom dessa hist\u00f3ria toda \u00e9 que seja l\u00e1 quem for que vai ter recursos para investir na Williams provavelmente ir\u00e1 se cercar de profissionais com comprovada experi\u00eancia e curr\u00edculo para tir\u00e1-la dessa situa\u00e7\u00e3o de pen\u00faria financeira e esportiva e tentar torn\u00e1-la grande novamente.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Eles v\u00e3o chegar \u2013 provavelmente a Williams encontrar\u00e1 novos s\u00f3cios \u2013 em uma \u00e9poca bastante favor\u00e1vel e \u00fanica no retrospecto da F1. A partir de 2021 haver\u00e1 um limite or\u00e7ament\u00e1rio, US$ 145 milh\u00f5es \u2013 R$ 826 milh\u00f5es \u2013, novas regras que restringem bastante o desenvolvimento do carro e um novo crit\u00e9rio de distribui\u00e7\u00e3o das verbas arrecadadas pela FOM para as equipes, mais justo.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Em resumo, h\u00e1 boas chances, havendo esse investidor, de a Williams crescer novamente. Para o bem da F1.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entenda o que fez essa hist\u00f3rica equipe campe\u00e3 ter de procurar um comprador, em regime de urg\u00eancia, para se manter viva<\/p>\n","protected":false},"author":237,"featured_media":710889,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[119],"brand":[],"class_list":["post-710879","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-automobilismo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/710879","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/237"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=710879"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/710879\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":876279,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/710879\/revisions\/876279"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/710889"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=710879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=710879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=710879"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=710879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}