{"id":714684,"date":"2021-02-18T19:59:18","date_gmt":"2021-02-18T22:59:18","guid":{"rendered":"\/?p=714684"},"modified":"2026-09-14T15:55:45","modified_gmt":"2026-09-14T18:55:45","slug":"kwid-x-mobi-baixinhos-que-brigam-pelo-seu-bolso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/comparativos\/kwid-x-mobi-baixinhos-que-brigam-pelo-seu-bolso\/","title":{"rendered":"Kwid x Mobi, baixinhos que brigam pelo seu bolso"},"content":{"rendered":"\n

Dizem que o brasileiro compra carro a metro. Mesmo assim, o segmento de subcompactos retomou import\u00e2ncia nos \u00faltimos anos, com novos produtos e, principalmente, posicionamento destes modelos. Renault e Fiat travam uma briga particular nesta base do mercado com Kwid e Mobi – uma vez que o VW Up! tem pre\u00e7o fora da curva e o Chery QQ nos deixou em 2019.<\/p>\n\n\n\n

Nosso comparativo virtual \u00e9 justamente com os dois carros mais baratos do pa\u00eds. Por\u00e9m, como gostamos de voc\u00ea, e n\u00e3o somos uma vers\u00e3o automotiva do reality show Largados e Pelados<\/em>, colocamos neste duelo as vers\u00f5es de Kwid e Mobi com o m\u00ednimo para sobreviver na selva urbana.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, as configura\u00e7\u00f5es com ar e dire\u00e7\u00e3o assistida, pelo menos. Em um canto do ringue, o Mobi Like<\/strong><\/a>, que custa R$ 49.293. No outro, o Kwid Zen<\/strong><\/a>, por R$ 46.990. Veja qual se sai melhor em cada quesito.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho e dirigibilidade<\/h2>\n\n\n\n

O Mobi perdeu bastante nesta categoria ao abandonar o motor tr\u00eas-cilindros Firefly. A gama agora s\u00f3 roda com o velho Fire Evo, de 75\/73 cv e torque m\u00e1ximo de 9,9 e 9,5 kgf.m a 3.850 rpm. O rodar do quatro-cilindros \u00e9 mais \u00e1spero, as arrancadas s\u00e3o demoradas, mas h\u00e1 boa disposi\u00e7\u00e3o em rota\u00e7\u00f5es mais baixas do que no Kwid, o que facilita em alguns trechos de ladeira.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 ergonomicamente funcional, altinha e com o motorista com vis\u00e3o dianteira e lateral. O volante at\u00e9 tem boa pegada, mas o banco \u00e9 bastante estreito e desconfort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

\"Kwid
Kwid ou Mobi? Renault tem desempenho melhor nas arrancadas e \u00e9 mais econ\u00f4mico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Kwid tem motor tr\u00eas-cilindros mais fraco nos n\u00fameros. S\u00e3o 70\/66 cv, contudo seu baixo peso de 779 kg colabora para as sa\u00eddas de sem\u00e1foro. O drama fica mesmo nas retomadas, ainda mais que seu torque de 9,8\/94 kgf.m s\u00f3 aparece mesmo acima das 4 mil rota\u00e7\u00f5es. Ou seja, pegou aquela subida, tome de reduzir.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 um ponto cr\u00edtico em boa parte dos Renault, e no Kwid isso fica mais evidente. O motorista precisa arquear demais os bra\u00e7os, a posi\u00e7\u00e3o dos pedais \u00e9 esquisita e at\u00e9 a alavanca de marcha requer deslocamento exagerado do corpo.<\/p>\n\n\n\n

Consumo<\/h2>\n\n\n\n

O Kwid se sai bem melhor nas m\u00e9dias aferidas pelo Inmetro para o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV). O Renault, inclusive, \u00e9 nota A (m\u00e1xima) em efici\u00eancia e consumo por categoria e na classifica\u00e7\u00e3o geral.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9dia com etanol na cidade<\/h3>\n\n\n\n