{"id":715843,"date":"2021-11-30T20:49:31","date_gmt":"2021-11-30T23:49:31","guid":{"rendered":"\/?p=715843"},"modified":"2026-09-14T13:57:13","modified_gmt":"2026-09-14T16:57:13","slug":"conheca-os-segredos-da-vw-escondidos-em-um-museu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/carros\/antigos-classicos\/conheca-os-segredos-da-vw-escondidos-em-um-museu\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a os segredos da VW escondidos em um museu"},"content":{"rendered":"\n

A emblem\u00e1tica cidade de Wolfsburg<\/strong>, na Alemanha, \u00e9 conhecida por ser o ber\u00e7o da Volkswagen<\/strong>, mas pouca gente sabe que, al\u00e9m disso, o lugar abriga diversos museus – dentre eles, um extremamente especial que guarda os maiores segredos da VW, que pode ser traduzido em um acervo hist\u00f3rico<\/strong> muito importante com os modelos mais raros da marca. E que nunca foram vistos ou fabricados.<\/p>\n\n\n\n

Conhecido como Stiftung<\/strong>, este museu est\u00e1 repleto de modelos rar\u00edssimos – em muitos casos, \u00fanicos -, incont\u00e1veis \u200b\u200bpe\u00e7as singulares e v\u00e1rios prot\u00f3tipos de carros que n\u00e3o conseguiram receber luz verde para serem produzidos em s\u00e9rie. Nesta lista, importada dos amigos mexicanos do portal Autologia<\/strong><\/a>, vamos mostrar os mais raros e significativos. Delicie-se.<\/p>\n\n\n\n

Quer um carro da Volks? Consulte sempre a Webmotors<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

O 12 segredos escondidos da VW<\/h2>\n\n\n\n

1. Volkswagen EA 48 (1955): o Mini da Volks<\/h3>\n\n\n\n

Este primeiro modelo tem uma forte semelhan\u00e7a com os carros da Mini<\/strong> lan\u00e7ados no fim dos anos 1950 (principalmente na dianteira) e representa o esfor\u00e7o da Volkswagen em lan\u00e7ar um ve\u00edculo posicionado abaixo do Fusca<\/strong> em termos de tamanho, pre\u00e7o e desempenho.<\/p>\n\n\n\n

Chamado de Volkswagen AE 48<\/strong>, ele foi a primeira tentativa da marca de lan\u00e7ar um subcompacto<\/strong> – e tamb\u00e9m um esfor\u00e7o, in\u00e9dito na \u00e9poca, para ser um modelo projetado pela empresa sem ajuda da Porsche<\/strong>. O motor escolhido foi basicamente o do Fusca, s\u00f3 que “cortado” ao meio: um boxer de dois cilindros, 0,7 litro e 18 cv.<\/p>\n\n\n\n

Tem mais: o AE 48 tinha constru\u00e7\u00e3o monobloco, motor dianteiro e suspens\u00e3o dianteira independente<\/strong> semelhante ao esquema McPherson<\/strong> que conhecemos nos carros atuais, algo in\u00e9dito para a \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

\"Segredos
Segredos da VW: AE 48 foi o Mini Cooper da Volks que n\u00e3o chegou a ser produzido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

2. Volkswagen EA 128 (1963)<\/h3>\n\n\n\n

Este sed\u00e3 de quatro portas<\/strong> com pegada familiar \u00e9 um dos mais interessantes desta cole\u00e7\u00e3o, pois embora suas formas quadradas e relativamente simples n\u00e3o atraiam tanta aten\u00e7\u00e3o, ele representa a explora\u00e7\u00e3o, pela Volks, de novos segmentos e mostra sua rela\u00e7\u00e3o cada vez mais estreita com a Porsche, \u00e0 medida que esta avan\u00e7ava para categorias de carros mais luxuosos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Uma variante menos potente do mesmo motor boxer 2.0 do Porsche 911<\/strong> da \u00e9poca foi escolhida para o EA 128, que entregava at\u00e9 89 cv e podia chegar a 160 km\/h. Se fosse vendido, o sed\u00e3 seria o primeiro modelo da marca alem\u00e3 a poder circular pela faixa da esquerda na Autobahn<\/strong> – tradicional rodovia alem\u00e3 que tem trechos sem limite de velocidade.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que, infelizmente, o EA 128 nunca foi aprovado para comercializa\u00e7\u00e3o<\/strong>. Executivos da Volks, \u00e0 \u00e9poca, n\u00e3o tinham certeza de como o p\u00fablico reagiria a um modelo de luxo da marca de carro “do povo”<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen EA128 foi o sed\u00e3 de luxo criado pela marca em uma \u00e9poca em que a empresa s\u00f3 fazia carros “do povo”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

3. Volkswagen EA 276 (1969)<\/h3>\n\n\n\n

Este pequeno hatchback<\/strong> pode ser considerado um dos prot\u00f3tipos que deram origem ao primeiro Golf<\/strong>, um dos modelos mais importantes da marca em toda sua hist\u00f3ria. Seu desenho quadrado, por\u00e9m, foi superado pela obra de Giugiaro<\/strong> para o projeto final do carro – mas a exist\u00eancia do EA 276 n\u00e3o nega que a marca j\u00e1 buscava um compacto substituto para o Fusca.<\/p>\n\n\n\n

Embora a Volkswagen j\u00e1 tivesse experimentado motores refrigerados a \u00e1gua, o EA 276 continuou com o mesmo propulsor a ar do Fusca<\/strong>, embora posicionado na frente e com tra\u00e7\u00e3o dianteira.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
EA 276 foi um dos projetos da marca antes da cria\u00e7\u00e3o do Golf, um dos carros mais importantes da empresa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

4. Volkswagen ESVW I (1971)<\/h3>\n\n\n\n

Este elegante sed\u00e3 foi desenvolvido no in\u00edcio dos anos 1970, quando a Volkswagen se juntou \u00e0 lista de fabricantes que trabalharam lado a lado com o Departamento de Transporte dos Estados Unidos<\/strong> para desenvolver um carro “\u00e0 prova de morte”.<\/p>\n\n\n\n

O objetivo era criar um ve\u00edculo que, por mais caro ou feio que fosse, pudesse manter seus ocupantes vivos em um acidente<\/strong> em alta velocidade. A promessa era de que algumas das solu\u00e7\u00f5es migrariam para carros de produ\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Este primeiro prot\u00f3tipo<\/strong> tinha frente de pl\u00e1stico capaz de absorver impactos, al\u00e9m de um painel central acolchoado e at\u00e9 recursos no quadro de instrumentos<\/strong> ainda in\u00e9ditos para a \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
ESVQ I, de 1971, foi um sed\u00e3 criado com o m\u00e1ximo n\u00edvel de seguran\u00e7a que a marca podia oferecer naquela \u00e9poca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

5. Volkswagen Kombi GT70 (1972)<\/h3>\n\n\n\n

A gente tamb\u00e9m imaginou que poderia ser uma Kombi esportiva<\/strong> quando vimos o GT. Mas, na verdade, a sigla s\u00f3 anunciava a presen\u00e7a de um motor experimental<\/strong> de turbina a g\u00e1s – o que, no fim das contas, n\u00e3o a transforma em um ve\u00edculo menos especial.<\/p>\n\n\n\n

A Volkswagen construiu este prot\u00f3tipo em conjunto com a empresa americana Williams Research Corporation<\/strong>, para estudar a chance de coloc\u00e1-la em um ritmo de produ\u00e7\u00e3o em massa.<\/p>\n\n\n\n

O impressionante motor de turbina a g\u00e1s produzia 74 cv, era substancialmente mais eficiente do que os motores convencionais e, ainda por cima, ocupava menos espa\u00e7o. S\u00f3 que eles tamb\u00e9m eram mais pesados<\/strong> \u200b\u200be muito mais caros<\/strong> de se construir – por isso, o projeto foi cancelado rapidamente.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
Kombi GT70 1972 n\u00e3o tinha nada de esportiva. Ela, na realidade, era um prot\u00f3tipo de testes com turbina a g\u00e1s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

6. Volkswagen Plattenwagen (1973)<\/h3>\n\n\n\n

Idealizado por trabalhadores da f\u00e1brica de Wolfsburg, o exclusivo Plattenwagen<\/strong> foi habilmente feito no long\u00ednquo ano de 1946, na aus\u00eancia de empilhadeiras, para transportar v\u00e1rios itens ao longo da linha de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Tudo come\u00e7ou com um chassi de Fusca<\/strong> que vinha equipado com uma plataforma met\u00e1lica e uma pequena cabine (\u00e0s vezes fechada ou aberta), montada no eixo traseiro, de modo que a carga pudesse ficar \u00e0 vista do motorista.<\/p>\n\n\n\n

Dezenas de Plattenwagens foram constru\u00eddas durante, pasmem, quatro d\u00e9cadas (entre 1946 e 1973!) e fizeram diversas tarefas dentro da f\u00e1brica<\/strong>: desde o carregamento de componentes montagem, at\u00e9 a entrega de ch\u00e1 para os funcion\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
Plattenwagen era uma esp\u00e9cie de “Frankstein” de Fusca que exista dentro da f\u00e1brica da VW de Wolfsburg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

7. Volkswagen Formiga (1973)<\/h3>\n\n\n\n

Imaginado pela Volkswagen como um caminh\u00e3o de baixo custo<\/strong> para mercados emergentes, o projeto Formiga tinha a tarefa de ser simples e f\u00e1cil de ser reparado, sempre com ferramentas b\u00e1sicas – uma esp\u00e9cie de Fusca dos caminh\u00f5es<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O exemplar em exibi\u00e7\u00e3o no museu \u00e9 o prot\u00f3tipo<\/strong> inicial, que utilizava um motor boxer<\/strong> de quatro cilindros refrigerado a ar, posicionado na frente, logo abaixo da cabine, para aproveitar ao m\u00e1ximo a \u00e1rea traseira de carga.<\/p>\n\n\n\n

E eles existiram: foram fabricados em Hannover<\/strong> (Alemanha) e Puebla<\/strong> (M\u00e9xico) e vendidos como kits de montagem. Ao final, foram comercializadas cerca de 6.200 unidades.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Formiga foi uma esp\u00e9cie de “Fusca em formato de caminh\u00e3o”: barato e f\u00e1cil de consertar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

8. Volkswagen Kombi Open Air (1973)<\/h3>\n\n\n\n

Quem se preocupa com rigidez estrutural<\/strong> quando se pode ter uma Kombi convers\u00edvel para a curti\u00e7\u00e3o de todos os passageiros? Esta unidade, aparentemente, foi uma das vers\u00f5es mais extraordin\u00e1rias j\u00e1 feitas com a cl\u00e1ssica van da Volks.<\/p>\n\n\n\n

Isto \u00e9 literalmente uma Kombi com teto recortado – s\u00f3 o para-brisa manteve-se intacto. Chamada de Kombi Open Air<\/strong>, sua ideia era oferecer uma experi\u00eancia ao ar livre para os passageiros. Infelizmente, nunca chegou a ser vendida ao grande p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Na verdade, a Kombi sem teto foi constru\u00edda para um programa de televis\u00e3o alem\u00e3o chamado Ein Platz an der Sonne<\/em>,<\/strong> algo como “Um lugar ao sol”. Que nome apropriado, n\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

\"Volkswagen
Acha que uma Kombi convers\u00edvel \u00e9 coisa de “br”? Ela existiu oficialmente, ainda que s\u00f3 para um programa de TV alem\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

9. Volkswagen Passat GTI (1977)<\/h3>\n\n\n\n

Outro dos grandes segredos da VW<\/strong>. Depois do primeiro Golf GTI<\/strong>, de 1975, n\u00e3o demorou muito para a marca alem\u00e3 experimentar uma fam\u00edlia completa de modelos com a sigla dentro de seu cat\u00e1logo. Apenas dois anos depois, foi a vez do Passat<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O carro esportivo experimental usava o mesmo motor quatro-cilindros<\/strong> 1.6 de 108 cv do Golf e, embora tivesse que mover mais peso, apresentou desempenho surpreendente – aprimorado, em parte, por modifica\u00e7\u00f5es na suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que o Passat GTI foi cancelado pelos executivos da marca<\/strong>, que alegaram que o carro era um modelo familiar, e n\u00e3o um hot rod<\/em>. Uma pena.<\/p>\n\n\n\n

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Passat GTi 1977 tinha desempenho surpreendente, mas foi cancelado por ser um “carro de fam\u00edlia”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

10. Volkswagen Fusca com motor de Polo (1984)<\/h3>\n\n\n\n

A Volkswagen sabia que uma hora os regulamentos de emiss\u00f5es<\/strong> matariam o motor do Fusca, embora, \u00e9 claro, eles n\u00e3o contassem que ele continuaria em produ\u00e7\u00e3o ap\u00f3s tantos anos (no Brasil at\u00e9 1996; no M\u00e9xico at\u00e9 2003).<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, a marca fez v\u00e1rios experimentos para desenvolver um motor refrigerado a \u00e1gua<\/strong> no in\u00edcio dos anos 1970. Em 1984, eles conseguiram encaixar o motor quatro-cilindros 1.0 de 44 cv de um Polo na parte traseira do Fusca.<\/p>\n\n\n\n

Ele chegou a ser produzido em Puebla (M\u00e9xico), com o motor posicionado longitudinalmente, o que levou o carro a ter solu\u00e7\u00f5es pouco ortodoxas, como colocar o radiador no assoalho<\/strong>, protegido por uma grossa placa de metal. Acredite, esse motor foi instalado na Kombi logo em seguida.<\/p>\n\n\n\n

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Fusca 1984 chegou a utilizar o motor 1.0 refrigerado a \u00e1gua do Polo, um dos segredos da VW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

11. Volkswagen Jetta IRVW III (1984)<\/h3>\n\n\n\n

Mais um dos segredos da VW. Este Jetta<\/strong> de segunda gera\u00e7\u00e3o recebeu diversas tecnologias e era uma esp\u00e9cie de “laborat\u00f3rio sobre rodas<\/strong>“. Tinha sob o cap\u00f4 um motor quatro-cilindros turbodiesel<\/strong> 1.8 que produzia impressionantes 178 cv – para se ter ideia, o propulsor desse tipo mais potente dos modelos normais da Volkswagen, \u00e0 \u00e9poca, rendia 78 cv.<\/p>\n\n\n\n

Ao adicionar 100 cv extras ao motor, eles permitiram que o sed\u00e3 rodasse na Autobahn a mais de 200 km\/h<\/strong>, um verdadeiro marco para essas datas. Por esta raz\u00e3o, sua suspens\u00e3o era ligeiramente rebaixada.<\/p>\n\n\n\n

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Jetta IRVW 1984 era um canh\u00e3o sobre rodas: tinha 178 cv e passava de 200 km\/h<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

12. Volkswagen Vario (1990)<\/h3>\n\n\n\n

Mais um dos segredos da VW, o Vario era, na verdade, um Golf de segunda gera\u00e7\u00e3o<\/strong> com uma carroceria totalmente nova e de pl\u00e1stico, sem teto e sem portas – como uma esp\u00e9cie de buggy. Para entrar nele, os passageiros tinham que subir uma curta escadinha para chegar ao interior (que era colorido, como se v\u00ea).<\/p>\n\n\n\n

Em vez de ter um sistema de som embutido no painel, os designers instalaram um equipamento de \u00e1udio remov\u00edvel da Sony<\/strong>, para que fosse poss\u00edvel levar a festa para todos os lugares.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Vario Concept: prot\u00f3tipo era um Golf de pl\u00e1stico, convers\u00edvel e super descolado<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Empresa alem\u00e3 tem um local secreto em Wolfsburg onde abriga seus modelos super-raros e carros que nunca foram produzidos<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":715875,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[955],"tags":[19],"brand":[791],"class_list":["post-715843","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-antigos-classicos","tag-cultura-auto","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/715843","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=715843"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/715843\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":872715,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/715843\/revisions\/872715"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/715875"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=715843"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=715843"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=715843"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=715843"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}