{"id":716401,"date":"2020-09-09T17:14:32","date_gmt":"2020-09-09T20:14:32","guid":{"rendered":"\/?p=716401"},"modified":"2026-09-14T16:51:09","modified_gmt":"2026-09-14T19:51:09","slug":"208-x-fit-x-yaris-a-tecnologia-vence-a-robustez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/comparativos\/208-x-fit-x-yaris-a-tecnologia-vence-a-robustez\/","title":{"rendered":"208 x Fit x Yaris: a tecnologia vence a robustez?"},"content":{"rendered":"\n

A chegada da segunda gera\u00e7\u00e3o do 208<\/strong><\/a> relevou uma estrat\u00e9gia bastante pragm\u00e1tica da Peugeot para o seu hatch. A marca francesa est\u00e1 de olho no segmento dos compactos premium, aqueles mais bem acabados, um pouco maiores e completinhos. No lan\u00e7amento, a montadora deixou claro que mira especificamente em tr\u00eas exemplares desta categoria<\/strong><\/a>: VW Polo, Toyota Yaris e Honda Fit.<\/p>\n\n\n\n

Ao abdicar de um motor turbo – na Argentina, onde este novo 208 \u00e9 fabricado, existe esta op\u00e7\u00e3o com 1,2 litro -, vamos escalar o Peugeot para enfrentar os modelos das marcas japonesas em nosso comparativo virtual (na pr\u00f3xima quinta, 10\/9, voc\u00ea vai ver como ele se sai perante Polo e Fiat Argo).<\/p>\n\n\n\n

No caso, vamos de 208 Allure, que tem pre\u00e7o de R$ 89.490 e \u00e9 a vers\u00e3o abaixo da topo de linha Griffe. Ele vai desafiar o Fit EXL, o mais caro dentro da gama do monovolume da Honda<\/strong><\/a> (R$ 88.200), e o Yaris XLS Connect, de R$ 89.990 – tamb\u00e9m o “sub-top” da fam\u00edlia<\/strong><\/a>. Todos usam conjuntos aspirados e autom\u00e1ticos, com pot\u00eancias pr\u00f3ximas.<\/p>\n\n\n\n

Neste desafio, analisaremos desempenho (que envolve tamb\u00e9m consumo e din\u00e2mica), conforto (espa\u00e7o, equipamentos e acerto da suspens\u00e3o) e manuten\u00e7\u00e3o (p\u00f3s-venda e reputa\u00e7\u00e3o da marca). Veja quem se sai melhor no comparativo 208 x Fit x Yaris.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho<\/h2>\n\n\n\n

O conhecido 1.6 16V continua a dar conta do recado no caso do 208. O motor rende melhor a partir dos m\u00e9dios giros, mas o novo acerto do – tamb\u00e9m manjado – c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades proporciona mudan\u00e7as mais \u00e1geis, especialmente nas arrancadas. No modo Sport, a performance fica ainda mais divertida, com aumento das rota\u00e7\u00f5es e marchas esticadas.<\/p>\n\n\n\n

Os delays<\/em> entre as 2.000 rpm e 3.000 rpm nas retomadas de velocidade ainda est\u00e3o l\u00e1, s\u00f3 que mais suaves e menos demorados. Tem tamb\u00e9m o modo Eco, que deixa o carro (muito) comportado. O consumo, contudo, piorou em rela\u00e7\u00e3o ao 208 antigo e o Peugeot acaba como o mais beberr\u00e3o entre os tr\u00eas – confira a efici\u00eancia de cada um no fim do t\u00f3pico.<\/p>\n\n\n\n

O grande ganho do novo 208 est\u00e1 no comportamento din\u00e2mico. Se a gera\u00e7\u00e3o anterior j\u00e1 tinha uma pegada firme, esse ficou ainda melhor acertado. Faz curvas com destreza, a carroceria tem \u00f3tima rigidez e a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tem respostas diretas. Sem contar a boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir, o volante diminuto e o conceito de i-Cockpit, que melhorou ainda mais a ergonomia.<\/p>\n\n\n\n

Veja ofertas de Peugeot 208 0km, seminovo e usado<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

O Fit \u00e9 aquele pacato cidad\u00e3o, que n\u00e3o decepciona, mas tamb\u00e9m n\u00e3o empolga. O tamb\u00e9m cansado motor 1.5 de 116 cv \u00e9 competente para a cidade e suficiente para a estrada. O c\u00e2mbio CVT s\u00f3 refor\u00e7a a proposta citadina do monovolume compacto da Honda. O que se reflete em um consumo melhor.<\/p>\n\n\n\n

\"Peugeot
Peugeot 208 usa a plataforma mais moderna e tem equipamentos diferentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A dirigibilidade do Fit acompanha a proposta do carro. O modelo \u00e9 muito bem pensado em termos de posi\u00e7\u00e3o de dirigir, apesar de o volante ter uma pegada ruim e pedir pequenas corre\u00e7\u00f5es em altas velocidades permitidas na estrada. Nas curvas, o Honda se mostra no ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O Yaris \u00e9 o menos potente dos tr\u00eas – o 1.5 rende 110\/105 cv -, mas \u00e9 melhor resolvido que o Fit, principalmente devido ao acerto da caixa continuamente vari\u00e1vel. A transmiss\u00e3o com sete marchas simuladas pontua o desempenho e escalona as arrancadas do hatch. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de ter um carro menos anestesiado e mais prontamente disposto em retomadas e subidas.<\/p>\n\n\n\n

Na din\u00e2mica, o modelo da Toyota merecia uma rigidez mais aprimorada, especialmente em curvas, e tem um trato mais para o conforto do que propriamente para a esportividade. Por\u00e9m oferece boa comunica\u00e7\u00e3o entre volante e rodas.<\/p>\n\n\n\n

Consumo com etanol<\/h3>\n\n\n\n