{"id":732060,"date":"2021-04-26T18:31:43","date_gmt":"2021-04-26T21:31:43","guid":{"rendered":"\/?p=732060"},"modified":"2026-09-14T15:30:50","modified_gmt":"2026-09-14T18:30:50","slug":"suzuki-apresenta-a-linha-2021-da-gsx-s-1-000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/motos\/lancamentos\/suzuki-apresenta-a-linha-2021-da-gsx-s-1-000\/","title":{"rendered":"Suzuki apresenta a linha 2022 da GSX-S 1.000"},"content":{"rendered":"\n

A Suzuki lan\u00e7ou nesta segunda-feira (26), de forma virtual, a linha 2022 da GSX-S 1.000. \u00c9 a primeira grande mudan\u00e7a feita na naked, que foi lan\u00e7ada em 2015 – e a marca japonesa fez quest\u00e3o de ser ousada. <\/span><\/p>\n\n\n\n

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De perfil observamos que as linhas da moto ficaram mais retas e aerodin\u00e2micas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A primeira vista, logo reparamos no design futurista, quase rob\u00f3tico. N\u00e3o chega a ser revolucion\u00e1rio – a Yamaha fez isso antes, h\u00e1 poucos meses, na linha MT-09<\/a><\/strong>. Mas o conjunto \u00f3tico em tr\u00eas “andares”, com o farol principal no meio, somado \u00e0s linhas bem mais retas do que antes chamam bastante a aten\u00e7\u00e3o – e promete gerar pol\u00eamica.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Na parte mec\u00e2nica a principal novidade \u00e9 a mesma que temos visto em v\u00e1rios outros lan\u00e7amentos recentes: a adequa\u00e7\u00e3o \u00e0s normas de emiss\u00f5es Euro 5.<\/p>\n\n\n\n

O motor de quatro cilindros em linha, 999 cm\u00b3 e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida sofreu altera\u00e7\u00f5es internas e externas (sistema de exaust\u00e3o), e seus n\u00fameros mudaram um pouco: a pot\u00eancia subiu de 150 cv a 10.000 rpm para 152 cv a 11.000 rpm e o torque caiu de 11 kgf.m a 9.500 rpm para 10,8 kgf.m a 9.250 rpm – nesse caso algo desprez\u00edvel,  j\u00e1 que agora o pico tamb\u00e9m chega um pouco antes. Com as novas especifica\u00e7\u00f5es, a Suzuki diz que a moto vai de zero a 100km\/h em 6,6 segundos.<\/p>\n\n\n\n

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Atr\u00e1s, a moto exibe lanterna em LEDs (como toda a ilumina\u00e7\u00e3o), escape curtinho e design mais conservador<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A GSX ganhou mais eletr\u00f4nica. Passa a ter acelerador eletr\u00f4nico, controle de tra\u00e7\u00e3o com cinco ajustes, tr\u00eas modos de pilotagem, quickshifter bidirecional (dispositivo que permite a troca das marchas sem uso de embreagem nem al\u00edvio do acelerador), assist\u00eancia em baixa rota\u00e7\u00f5es e sistema de partida “f\u00e1cil” – n\u00e3o \u00e9 preciso ficar apertando o bot\u00e3o do start: basta um toque que o arranque gira at\u00e9 o motor pegar.<\/p>\n\n\n\n

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Todo em LCD, o painel \u00e9 mais moderno que o anterior, mas ainda n\u00e3o chegou \u00e0 era das mais atuais telinhas de TFT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Achou pouco? Pois a moto tem mais novidades. A linha 2021 tamb\u00e9m ganhou embreagem deslizante, ilumina\u00e7\u00e3o totalmente por LEDs, subquadro traseiro mais fino, guidom redesenhado e novo painel todo em LCD – bem superior ao anterior, que tinha tela de LCD, mas luzes-espia do lado de fora. Por\u00e9m, continua atrasado em rela\u00e7\u00e3o aos pain\u00e9is de TFT j\u00e1 bem comuns atualmente.<\/p>\n\n\n\n

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No detalhe,\u00a0 o farol triplo que d\u00e1 \u00e0 moto um aspecto futurista e promete causar pol\u00eamica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es continuam sendo da Kayaba e os freios, da Brembo. Com 2,11 m de comprimento, 1,46 m de entre-eixos, 81 cm de largura e 1,08 m de altura, a nova GSX-S 1.000 pesa 214 kg em ordem de marcha. O tanque agora comporta 19 litros de combust\u00edvel, dois a mais que antes. Com um consumo m\u00e9dio prometido de 19,7 km\/l, a GSX tem uma autonomia superior a 310 quil\u00f4metros. As rodas s\u00e3o de liga leve com aros de 17 polegadas, e cal\u00e7am pneus Dunlop Roadsport 2 nas medidas 120\/90 na frente e  190\/50 atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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A cor cinza \u00e9 uma das novidades na linha 2021 da GSX-S 1.000. \u00c9, a azul continua sendo a mais bonita…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Suzuki GSX-S 1.000 come\u00e7a ser vendida na Europa em junho com pre\u00e7o inicial de 13.700 euros, aproximadamente R$ 90.430 numa convers\u00e3o direta. A gera\u00e7\u00e3o anterior, atualmente vendida no Brasil, custa R$ 67.718 – com pre\u00e7o promocional \u00e0 vista de R$ 62.839.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, quando essa nova gera\u00e7\u00e3o vier (e vem, pois j\u00e1 aparece em teaser no site da Suzuki brasileira), dever\u00e1 bater nos R$ 90 mil mesmo com direito \u00e0s isen\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias do P\u00f3lo Industrial de Manaus (PIM), onde \u00e9 montada.<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo o v\u00eddeo-teaser oficial de lan\u00e7amento da moto:<\/p>\n\n\n\n

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