O M 440i surgiu para quem tamb\u00e9m n\u00e3o se contentava com uma vers\u00e3o “comum” do S\u00e9rie 4 Cup\u00ea. Foi assim que tamb\u00e9m nasceram os Audi com sobrenome “S”, acima dos carros “civis” e abaixo dos RS; e os AMG mais amansados, classificados na nomenclatura Mercedes pelo n\u00famero 43 – se considerarmos que os mais nervosos e “brabos” s\u00e3o aqueles que usam o “63”.<\/p>\n\n\n\n Cara, que carro! Olha esse cup\u00ea, olha esse desenho, repare nessas curvas e nesse charme! Ousaria dizer que tem at\u00e9 um qu\u00ea de muscle car, porque tem duas portas, motor potente, espa\u00e7o para dois e tra\u00e7\u00e3o traseira, mas sei que muita gente poderia me ofender… E considerar isso heresia.<\/p>\n\n\n\n Mas o lance \u00e9 o seguinte: o teste de hoje n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 de um carro esportivo alem\u00e3o tradicional. Muito mais do que isso: o que voc\u00ea vai conhecer \u00e9, na verdade, um dos modelos mais refinados, modernos e belos que a marca oferece aqui no Brasil.<\/p>\n\n\n\n O desenho \u00e9 um espet\u00e1culo e atrai olhares pelas ruas por onde quer que voc\u00ea passe. N\u00e3o tem como n\u00e3o olhar… N\u00e3o s\u00f3 pelo charme do design, mas tamb\u00e9m devido ao tom de azul maravilhoso que se chama “Portimao” – exatamente o mesmo que tamb\u00e9m \u00e9 usado pelo S\u00e9rie 3 de nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Na frente, o que ainda intriga muitos f\u00e3s \u00e9 o tamanho da grade ao estilo “duplo rim”, que agora ficou at\u00e9 verticalizada de t\u00e3o grande. Teve gente que n\u00e3o gostou, mas eu garanto que pessoalmente ela \u00e9 muito mais harmoniosa do que nas fotos. Por outro lado, tamb\u00e9m sei que muitos f\u00e3s amaram o novo estilo, que tamb\u00e9m est\u00e1 presente nos poderosos M3 e M4.<\/p>\n\n\n\n Na traseira, o charme desse cup\u00ea \u00e9 ainda mais sedutor. Musculoso e com rodas que parecem ter sido feitas a m\u00e3o, pintadas de uma cor chamada Cerium Gray, o M 440i \u00e9 ainda mais bonito quando visto de costas, n\u00e3o acha?<\/p>\n\n\n\n Notou que o carro \u00e9 ligeiramente rebaixado? A suspens\u00e3o \u00e9 1,5 cm mais baixa quando comparada ao S\u00e9rie 4 convencional e ainda vem com calibra\u00e7\u00e3o de molas, amortecedores e buchas de suspens\u00e3o mais firmes, al\u00e9m do diferencial M Sport, que pode ser controlado eletronicamente. S\u00f3 que vem sem aquele modo “Drift”, que ainda \u00e9 algo exclusivo dos carros totalmente desenvolvidos pela divis\u00e3o M.<\/p>\n\n\n\n Ligo o carro e n\u00e3o escuto o ronco. Isso acontece porque o modelo d\u00e1 partida no modo Confort, que pensa exatamente no conforto dos ocupantes e n\u00e3o na agressividade. Aperte o bot\u00e3o “Sport” e a hist\u00f3ria muda: para come\u00e7ar, ele j\u00e1 desliga automaticamente o sistema start-stop. O ronco fica mais grave e tudo na cabine se prepara para uma tocada mais insana.<\/p>\n\n\n\n Essa \u00e9 uma das caracter\u00edsticas desse tipo de carro: consegue ser manso quando preciso, mas vira um “capetinha” se voc\u00ea ati\u00e7ar. Por baixo do cap\u00f4 h\u00e1 um motor de seis cilindros em linha, 3.0, turbo.<\/p>\n\n\n\n Na cabine, ali\u00e1s, h\u00e1 muitos elementos do S\u00e9rie 3 e S\u00e9rie 4 tradicionais, com um n\u00edvel de acabamento de surpreender donos de carros mais caros. O formato do console, por exemplo, \u00e9 praticamente o mesmo. Mas h\u00e1 itens exclusivos, como as costuras personalizadas e ins\u00edgnias da divis\u00e3o “M”, mesmo que este carro n\u00e3o seja um leg\u00edtimo esportivo feito pela preparadora, como j\u00e1 falamos.<\/p>\n\n\n\n Os bancos tamb\u00e9m s\u00e3o mais esportivos que os que conhecemos (mas ainda n\u00e3o s\u00e3o totalmente em formato de concha, como acontece no M4). T\u00eam apoios laterais bem mais altos e prolongadores para as pernas, al\u00e9m de oferecerem ajuste el\u00e9trico dos dois lados e memorizador para o motorista.<\/p>\n\n\n\n Pelo valor que a BMW cobra, esse carro n\u00e3o tinha como deixar de ser completo. Vem de s\u00e9rie com assistentes de estacionamento; far\u00f3is a laser; painel de instrumentos digital de 12,3″; multim\u00eddia com tela t\u00e1til de 10,25 polegadas que tem comando de voz e um head-up display que \u00e9 um dos melhores que j\u00e1 vi em 13 anos em que atuo nessa \u00e1rea.<\/p>\n\n\n\n Ainda na parte de tecnologia e conveni\u00eancia, o M 440i vem com sistema de som da grife Harman Kardon com 16 alto-falantes de 464 W de pot\u00eancia, espelhamento de celular via Apple CarPlay e Android Auto e a chave inteligente conhecida como “Digital Key”, que pode substituir a f\u00edsica e permite ao motorista trancar, destrancar e ligar o carro por meio de um app no celular.<\/p>\n\n\n\n Tamb\u00e9m h\u00e1 v\u00e1rios recursos de aux\u00edlio ao motorista, como o Driving Assistant Professional, que permite a dire\u00e7\u00e3o semi-aut\u00f4noma em congestionamentos, tr\u00e2nsito lento ou mesmo viagens mais longas; e os sistemas de estacionamento autom\u00e1tico, que recebe o aux\u00edlio da c\u00e2mera de r\u00e9 e de sensores dianteiros e traseiros.<\/p>\n\n\n\n Por fim, nessa vers\u00e3o, o M 440i vem com um gravador que faz v\u00eddeos em 360\u00b0 por meio de quatro c\u00e2meras, para entretenimento ou por seguran\u00e7a em caso de acidentes, e tamb\u00e9m com um carregador de celular sem fio que fica escondido no come\u00e7o do console.<\/p>\n\n\n\n A hora mais esperada chegou. Aperto o cinto, mantenho o carro no modo Sport, ajusto a posi\u00e7\u00e3o do volante e dos bancos, acerto retrovisores e caio na estrada. E o carro responde aos meus comandos como se eu estivesse “vestido” nele. \u00c1gil, esperto e encantador, o M 440i Coup\u00e9 n\u00e3o se mostra arisco gra\u00e7as ao fato de ser coberto pela seguran\u00e7a dos controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade.<\/p>\n\n\n\n Ali\u00e1s, se voc\u00ea tiver a oportunidade de um dia poder levar esse carro para uma pista, o bot\u00e3o da divers\u00e3o \u00e9 o primeiro no painel de comandos do console, o que desativa os controles eletr\u00f4nicos citados acima – aperte-o uma vez e desligue o de tra\u00e7\u00e3o; segure-o por alguns segundos e desative o de estabilidade.<\/p>\n\n\n\n Com tra\u00e7\u00e3o no eixo de tr\u00e1s e muito torque em baixa rota\u00e7\u00e3o, escapadas de traseira se tornam absolutamente naturais, assim como “burnouts”. Nessa hora, quem comanda \u00e9 o bra\u00e7o do motorista.<\/p>\n\n\n\n Voc\u00ea pode achar pouco 387 cv pelo tanto que a BMW cobra, mas acredite, esse n\u00famero em si n\u00e3o \u00e9 importante. Anote os que realmente valem a pena: acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 4,8 segundos e velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h (limitada eletronicamente).<\/p>\n\n\n\n Com esses n\u00fameros, segundo a BMW, esse carro consegue fazer at\u00e9 12 km\/l na estrada, com gasolina, e 6,2 km\/l na cidade. Em nossas m\u00e3os, fizemos de 4,5 a 5 km\/l na cidade e chegamos a 10 km\/l na estrada. Pelo menos cabem 59 litros no tanque, o que pode significar uma autonomia de at\u00e9 708 quil\u00f4metros. E esse n\u00famero \u00e9 incr\u00edvel quando lembramos que falamos de um esportivo.<\/p>\n\n\n\n O c\u00e2mbio \u00e9 outro que merece elogios. Essa caixa autom\u00e1tica de oito marchas da empresa alem\u00e3 ZF \u00e9 excelente. \u00c9 t\u00e3o vers\u00e1til, que pode equipar um SUV familiar mais pacato, com foco na economia de combust\u00edvel, ou tamb\u00e9m proporcionar muita divers\u00e3o em um carro esportivo, tamanha tecnologia empregada. Um show \u00e0 parte!<\/p>\n\n\n\n D\u00ea uma geral no desenho do carro pelas imagens e note que, apesar de ser um cup\u00ea, ele \u00e9 um modelo de porte m\u00e9dio para grande. S\u00e3o 4,78 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,39 m de altura e bons 2,85 m de entre-eixos. Mas neste caso quem foi privilegiado foi o porta-malas, que consegue carregar at\u00e9 440 litros e \u00e9 bem fundo, apesar de n\u00e3o ser t\u00e3o alto.<\/p>\n\n\n\n Com isso, atr\u00e1s, dois adultos v\u00e3o com bom espa\u00e7o, principalmente se quem estiver na frente medir menos de 1,75 m, mas tamb\u00e9m gra\u00e7as \u00e0 silhueta bem esportiva do desenho, que garante uma posi\u00e7\u00e3o mais “deitada” do que sentada aos passageiros.<\/p>\n\n\n\n Tr\u00eas j\u00e1 v\u00e3o com aperto porque o t\u00fanel central do assoalho \u00e9 bem alto. Mas foi divertido dar carona com o M 440i: puxar os bancos \u00e0 frente como em carros antigos de duas portas foi bem nost\u00e1lgico – a diferen\u00e7a \u00e9 que no BMW os assentos v\u00e3o sozinhos e eletricamente para frente, para facilitar o acesso.<\/p>\n\n\n\n Todo esse espet\u00e1culo de carro pede R$ 575.950 para estar em sua garagem. N\u00e3o \u00e9 pouco. Muito pelo contr\u00e1rio. Mas essa \u00e9 a nova realidade que vivemos e sabemos que seus concorrentes diretos, em pre\u00e7o e proposta, tamb\u00e9m oferecem propostas semelhantes por valores parecidos.<\/p>\n\n\n\n Agora, se luxo, exclusividade, sofistica\u00e7\u00e3o e aquela pegada ao volante indescrit\u00edvel que s\u00f3 a BMW consegue oferecer estiverem em sua lista de prioridades na hora de comprar um carro novo, assine o cheque e seja feliz.<\/p>\n\n\n\n\n\n![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/19120756\/BMW-S%C3%A9rie-4-M440i-Coup%C3%A9-9000-scaled.jpg\")
O charme do M 440i Coup\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
Por dentro<\/h3>\n\n\n\n
Vem completo<\/h3>\n\n\n\n
![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/19115808\/BMW-S%C3%A9rie-4-M440i-Coup%C3%A9-8874-scaled.jpg\")
Hora de acelerar!<\/h3>\n\n\n\n
![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/19120603\/BMW-S%C3%A9rie-4-M440i-Coup%C3%A9-8984-scaled.jpg\")
Espa\u00e7o interno<\/h3>\n\n\n\n
![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/19120620\/BMW-S%C3%A9rie-4-M440i-Coup%C3%A9-8987-scaled.jpg\")
Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n