{"id":741900,"date":"2021-09-12T09:27:02","date_gmt":"2021-09-12T12:27:02","guid":{"rendered":"\/?p=741900"},"modified":"2026-09-14T23:30:25","modified_gmt":"2026-09-15T02:30:25","slug":"teste-yamaha-xtz-150-crosser-parceira-de-ralacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/teste-yamaha-xtz-150-crosser-parceira-de-ralacao\/","title":{"rendered":"Teste: Yamaha XTZ 150 Crosser, parceira de rala\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

A Yamaha XTZ 150 Crosser \u00e9 um caso curioso. Lan\u00e7ada primeiramente em 2014 e “modificada” em 2018 – quando passou a ser vendida nas duas vers\u00f5es atuais, “S” e “Z” -, a moto parece ter uma trajet\u00f3ria discreta no mercado brasileiro, mas seus n\u00fameros mostram que \u00e9 bem mais que isso: \u00e9 a quarta moto mais vendida do pa\u00eds e o segundo modelo mais emplacado pela Yamaha.<\/p>\n\n\n\n

\"2.
Com o melhor custo-benef\u00edcio do segmento de trails pequenas, a Crosser \u00e9 \u00f3tima op\u00e7\u00e3o para o dia a dia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confira ofertas de Yamaha novas e usadas na Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Esse sucesso se deve a alguns fatores bem \u00f3bvios, como o fato de o segmento em que se insere – o das trail de baixa cilindrada -, ter pre\u00e7o acess\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o relativamente barata. Some-se a isso o tempo j\u00e1 razo\u00e1vel no mercado, durante o qual provou ser extremamente confi\u00e1vel, e um fator relativamente recente: a turma que rala de moto (entregadores e motoboys em geral) tem descoberto na Crosser uma \u00f3tima parceira de trabalho.<\/p>\n\n\n\n

\"3a.
Bom v\u00e3o livre, suspens\u00f5es de longo curso, pneus de uso misto e rodas raiadas: a Crosser aguenta o tranco!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No Rio de Janeiro, por exemplo, muitos trabalhadores dessa \u00e1rea trocaram suas street (Honda CG e Yamaha Factor\/Fazer) pela Crosser. Ela ainda vende bem menos que a best-seller Honda NXR 160 Bros, mas curiosamente o que se v\u00ea \u00e9 que a rival \u00e9 mais destinada ao lazer e a Crosser, \u00e0 labuta.<\/p>\n\n\n\n

\"4.
Frent\u00e3o: moldura bicudinha para o farol quase triangular, piscas \u00e2mbar e bolha sobre o painel de instrumentos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As caracter\u00edsticas e especifica\u00e7\u00f5es da moto ajudam: a Crosser \u00e9 simples, robusta, bonita e pr\u00e1tica. O design bem resolvido exibe frente bicudinha sem exageros, um pequeno para-brisa que protege o painel, tanque alto, banco bem anat\u00f4mico, escape bacana (alto e apontando para cima) e bagageiro de s\u00e9rie – pronto para receber um ba\u00fa de boas dimens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\"5.
A Crosser \u00e9 simples, mas tem seu charme nas combina\u00e7\u00f5es de cores e nas linhas retas que sugerem robustez<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A parte mec\u00e2nica a torna extremamente apta \u00e0 rala\u00e7\u00e3o di\u00e1ria, com evidentes vantagens sobre as street – que sofrem com a buraqueira nas ruas das grandes cidades. Aqui temos, por exemplo, \u00f3timos pneus de uso misto Metzeler Tourance nas medidas 90\/90 R19 na frente e 110\/90 R17 atr\u00e1s com rodas raiadas, e ainda suspens\u00f5es com 18 cm de curso na frente e 16 cm atr\u00e1s, v\u00e3o livre de 23,5 cm. Ou seja, d\u00e1 para esquecer buracos, lombadas e valetas. Se voc\u00ea pode ralar em cima de uma moto sem sacrificar a coluna, por que n\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

\"6.
Flex, monocil\u00edndrico e refrigerado a ar, o motor de 150 cm\u00b3 \u00e9 apenas esfor\u00e7ado: 12,4 cv e 1,3 kgf.m<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor monocil\u00edndrico de 149 cm\u00b3 \u00e9 flex e rende pot\u00eancia de at\u00e9 12,4 cv a 7.500 rpm e torque de 1,3 kgf.m a 6.000 rpm. Mais que suficiente para o \u00e2mbito urbano, com efici\u00eancia e economia – o consumo m\u00e9dio \u00e9 de 35km\/l. Como o tanque leva 12 litros, temos uma autonomia de cerca de 420 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

\"7.
A Crosser \u00e9 a \u00fanica do segmento com freios a disco nas duas rodas e ABS de s\u00e9rie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para completar, a Crosser tem freios a disco nas duas rodas com ABS, c\u00e2mbio de cinco marchas e secund\u00e1ria por corrente. Ou seja, o necess\u00e1rio e tudo um tanto \u00e0 prova de problemas, devido \u00e0 simplicidade.<\/p>\n\n\n\n

\"8.
O painel tem apenas as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e um design que j\u00e1 saiu de moda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os sen\u00f5es do modelo s\u00e3o o painel de instrumentos, ainda com layout de conta-giros anal\u00f3gico grand\u00e3o e display de LCD pequenino, e o acabamento geral que poderia ser melhor – principalmente nas pe\u00e7as met\u00e1licas e fundidas, como balan\u00e7a traseira. Pelo menos a pintura das partes pl\u00e1sticas sugere boa qualidade.<\/p>\n\n\n\n

Vamos acelerar?<\/h2>\n\n\n\n

Aproveitei uma visita a S\u00e3o Paulo para passar uns dias “rolezando” de Crosser e lembrar como \u00e9 agrad\u00e1vel pilotar essa moto. Leve e particularmente enxuta na dist\u00e2ncia entre-eixos, \u00e9 uma moto extremamente \u00e1gil e f\u00e1cil de pilotar.<\/p>\n\n\n\n

\"9.
A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 \u00f3tima: costas retas, pernas levemente dobradas e nenhum esfor\u00e7o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O peso de apenas 134 quilos tamb\u00e9m ajuda, e o banco a 84,5 cm do solo pode n\u00e3o parecer amig\u00e1vel para pilotos como eu – com meus 1,70m -, mas n\u00e3o \u00e9 problema: voc\u00ea se acomoda no banco e a suspens\u00e3o traseira macia faz a moto “sentar” um bocado. A\u00ed, n\u00e3o ficamos na ponta dos p\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

O banco \u00e9 anat\u00f4mico, mas deveria ser mais macio. Para quem vai ralar ali em cima por horas a fio, pode ser um desafio dolorido. J\u00e1 a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o da moto \u00e9 \u00f3tima: reta e descansada.<\/p>\n\n\n\n

\"10.
O banco \u00e9 um dos pontos fracos: embora at\u00e9 seja anat\u00f4mico, \u00e9 duro demais para uso durante horas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o esque\u00e7a que \u00e9 uma 150. E, mais ainda, uma trail – portanto, com rela\u00e7\u00f5es discretamente curtas. A Crosser pede pilotagem tranquila e serena para oferecer o que tem de melhor: respostas ao acelerador comportadas, mas convincentes, motor sempre cheio, mas n\u00e3o a ponto de comprometer o consumo, frenagens muito seguras e curvas divertidas como s\u00f3 as trail podem oferecer.
\nE aproveite sua principal vantagem sobre as street, seja no lazer ou no trabalho: n\u00e3o sofra nos buracos, lombadas e valetas.<\/p>\n\n\n\n

\"11.
Bem inclinado e apontando para cima, o escape tem seu charme. As al\u00e7as para garupa t\u00eam boas dimens\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Crosser custa, atualmente, R$ 14.919 na vers\u00e3o Z (essa que avaliamos, com para-lama dianteiro alto), e R$ 14.720 na vers\u00e3o S, que \u00e9 mais urbana e menos “off” com seu para-lama dianteiro baixo. A principal rival, a Bros ESDD, custa um pouco menos – R$ 14.600 -, mas n\u00e3o tem o ABS, apenas CBS. Por fora corre a Dafra NH 190, de R$ 15.990, que tamb\u00e9m s\u00f3 tem CBS. Assim, a Crosser tem o melhor custo-benef\u00edcio no segmento.<\/p>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n

Yamaha XTZ 150 Crosser<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7os<\/strong>: R$ 14.919 (Z) e R$ 14.720 (S)
\nMotor<\/strong>: monocil\u00edndrico, refrigerado a ar, 149 cm\u00b3, pot\u00eancia de at\u00e9 12,4 cv a 7.500 rpm e torque de 1,3 kgf.m a 6.000 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de cinco marchas com secund\u00e1ria por corrente
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira com garfos telesc\u00f3picos e 18 cm de curso; traseira monochoque com 16 cm de curso
\nFreios<\/strong>: a disco nas duas rodas, com ABS
\nPneus<\/strong>: 90\/90 R19 na frente e 110\/90 R17
\nDimens\u00f5es<\/strong>: comprimento de 2,05 m, largura de 83 cm, altura de 1,16 m, entre-eixos de 1,38 m, banco a 84,5 cm do solo, v\u00e3o livre de 23 cm, peso de 134 quilos
\nTanque<\/strong>: 12 litros
\nConsumo<\/strong>: 35 km\/l (m\u00e9dia urbana)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Criada para passeios, a trail tem conquistado a galera que trabalha de moto no dia a dia com sua robustez e efici\u00eancia<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":741901,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-741900","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/741900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=741900"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/741900\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":878799,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/741900\/revisions\/878799"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/741901"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=741900"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=741900"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=741900"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=741900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}