{"id":745900,"date":"2021-11-04T11:49:20","date_gmt":"2021-11-04T14:49:20","guid":{"rendered":"\/?p=745900"},"modified":"2026-09-14T14:11:05","modified_gmt":"2026-09-14T17:11:05","slug":"por-que-carro-eletrico-so-tem-cambio-de-1-marcha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/carros\/eletricos-e-hibridos\/por-que-carro-eletrico-so-tem-cambio-de-1-marcha\/","title":{"rendered":"Por que carro el\u00e9trico s\u00f3 tem c\u00e2mbio de 1 marcha?"},"content":{"rendered":"\n

Voc\u00ea j\u00e1 deve ter reparado, principalmente em nosso guia de carros el\u00e9tricos<\/strong><\/a> \u00e0 venda no Brasil, que os EVs normalmente n\u00e3o t\u00eam caixas de c\u00e2mbio parecidas com as que conhecemos e usam apenas um sistema com uma ou no m\u00e1ximo duas marchas \u00e0 frente (sem contar a r\u00e9). Mas por que o carro el\u00e9trico \u00e9 montado com esse tipo de conjunto?<\/p>\n\n\n\n

A resposta \u00e9 muito simples. Como os carros el\u00e9tricos conseguem oferecer todo o torque dispon\u00edvel sem necessitar do aumento do rota\u00e7\u00e3o motor – como acontece no caso dos motores t\u00e9rmicos -, essa for\u00e7a bruta seria muito violenta para um sistema de engrenagens tradicional, que n\u00e3o suportaria o tranco.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 na hora de ter um el\u00e9trico? Veja ofertas!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Carro el\u00e9trico \u00e9 esportivo?<\/h2>\n\n\n\n

Como o conjunto que conhecemos n\u00e3o aguentaria toda a for\u00e7a de um motor el\u00e9trico, esses carros s\u00e3o movidos por um sistema com uma \u00fanica marcha (ou com duas) que consegue trabalhar em baixas ou altas velocidades. Isso, no entanto, n\u00e3o muda o fato de que quanto maior for a velocidade, mais energia vai ser gasta.<\/p>\n\n\n\n

Mas como funciona o sistema sem engrenagens? Tamb\u00e9m de forma muito simples de se explicar, na realidade: o motor el\u00e9trico, que recebe a energia da bateria, \u00e9 conectado diretamente ao diferencial do carro, que faz as rodas se movimentarem. \u00c9 claro que toda a estrutura \u00e9 refor\u00e7ada e preparada para receber a for\u00e7a direta do motor, diferente do que acontece com um motor a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Cambio
C\u00e2mbio do carro el\u00e9trico tem s\u00f3 uma ou duas marchas porque motor \u00e9 conectado diretamente ao diferencial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar disso, n\u00e3o \u00e9 justo dizer que todo el\u00e9trico \u00e9 esportivo, at\u00e9 porque isso depende da proposta do carro. \u00c9 fato que praticamente todos os EVs ter\u00e3o arrancadas mais r\u00e1pidas que a de seus modelos proporcionalmente “convencionais” (e aqui, por convencionais, entenda que s\u00e3o os modelos com motores t\u00e9rmicos que conhecemos)<\/em>, justamente por oferecerem todo torque de forma instant\u00e2nea, mas \u00e9 injusto dizer por exemplo que um JAC iEV20 \u00e9 um esportivo, a exemplo do Porsche Taycan.<\/p>\n\n\n\n

Mas e a marcha \u00e0 r\u00e9? Embora seja “uma outra marcha”, na verdade ela funciona como um outro esquema quando comparada \u00e0 r\u00e9 de uma caixa de c\u00e2mbio convencional, com engrenagens. Nessa que conhecemos, a r\u00e9 tem rela\u00e7\u00e3o, assim como todas as outras “casas” (1\u00aa, 2\u00aa, 3\u00aa marcha e por a\u00ed vai).<\/p>\n\n\n\n

No carro el\u00e9trico, a r\u00e9 funciona quase como vemos em um navio, onde a rota\u00e7\u00e3o \u00e9 invertida para que o modelo possa ser guiado na dire\u00e7\u00e3o oposta. Se n\u00e3o houvesse um limitador de velocidade, portanto, seria poss\u00edvel fazer o EV chegar \u00e0 mesma velocidade m\u00e1xima de quando guiado \u00e0 frente em marcha \u00e0 r\u00e9. Imagine que loucura!<\/p>\n\n\n\n

\"Ao
Marcha \u00e0 r\u00e9 do EV na verdade funciona como em um navio: o carro inverte a rota\u00e7\u00e3o do diferencial<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Afinal, por qual motivo modelos 100% el\u00e9tricos normalmente s\u00e3o movidos por sistemas de tra\u00e7\u00e3o sem engrenagens de c\u00e2mbio?<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":743490,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[967],"tags":[118,21],"brand":[],"class_list":["post-745900","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eletricos-e-hibridos","tag-eletricos","tag-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/745900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=745900"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/745900\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":872889,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/745900\/revisions\/872889"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/743490"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=745900"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=745900"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=745900"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=745900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}