{"id":748083,"date":"2021-12-09T19:59:38","date_gmt":"2021-12-09T22:59:38","guid":{"rendered":"\/?p=748083"},"modified":"2026-09-14T22:53:39","modified_gmt":"2026-09-15T01:53:39","slug":"motores-que-vao-morrer-com-o-proconve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/carros\/motores-que-vao-morrer-com-o-proconve\/","title":{"rendered":"Motores que v\u00e3o morrer com o Proconve"},"content":{"rendered":"\n

Tem motor aqui no Brasil que faz hora extra e tem mais de 40 anos de estrada. Isso mesmo. S\u00f3 que a fase L7 do Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores (Proconve)<\/strong> vai dar um basta em alguns desses propulsores. As novas normas de emiss\u00f5es de poluentes entram em vigor em janeiro de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Alguns motores v\u00e3o morrer<\/strong> com o Proconve<\/strong> at\u00e9 por raz\u00f5es estrat\u00e9gicas das montadoras. Fica mais barato para a marca tir\u00e1-los de linha e substituir por conjuntos mais modernos, do que investir uma grana em melhorias e componentes para que se enquadrem nas novas leis.<\/p>\n\n\n\n

Isso tamb\u00e9m sacramentou – ou vai sacramentar – o fim de alguns modelos, como Volkswagen Fox<\/strong><\/a> e Fiat Uno<\/strong><\/a>, j\u00e1 que tais melhorias tamb\u00e9m n\u00e3o justificam investimento em carros que n\u00e3o vendem aos tubos. J\u00e1 carros com boa demanda tiveram os motores renovados, caso da Strada<\/strong><\/a> com seu persistente 1.4 Fire.<\/p>\n\n\n\n

Motores que v\u00e3o morrer com o Proconve L7.<\/h2>\n\n\n\n

Volkswagen 1.6 8V EA111<\/h3>\n\n\n\n

O propulsor que equipava vers\u00f5es intermedi\u00e1rias de Gol<\/strong><\/a> e Voyage<\/strong><\/a>, al\u00e9m do falecido Fox, \u00e9 mais antigo do que voc\u00ea imagina. Para se ter ideia, \u00e9 o propulsor com projeto mais antigo<\/strong> ainda em uso no Brasil. O 1.6 8V que conhecemos hoje como EA111 foi criado pela Audi em 1974<\/strong>, para equipar o hatch Audi 50<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O motor nasceu como EA801 e com vers\u00f5es 1.1 e 1.3, tamb\u00e9m serviu \u00e0s antigas gera\u00e7\u00f5es de Polo<\/strong> e Golf<\/strong> na Europa. O rebatismo para EA111 ocorreu em 1985, quando a Volkswagen<\/strong> fez uma s\u00e9rie de atualiza\u00e7\u00f5es no conjunto mec\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n

\"Vw
O motor 1.6 8V EA111 equipava atualmente vers\u00f5es intermedi\u00e1rias de Gol (acima) e do Voyage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esse motor come\u00e7ou a ser usado pela Volks no Brasi<\/strong>l na litragem 1.0<\/strong> em 1996<\/strong>, logo ap\u00f3s o t\u00e9rmino da Autolatina<\/strong>. A marca precisava de um propulsor para usar em seus modelos que usavam o CHT da Ford durante a vig\u00eancia da holding entre as duas montadoras no Mercosul.<\/p>\n\n\n\n

No in\u00edcio dos anos 2000<\/strong>, o EA111 passou a ter uma variante 1.6<\/strong>, que se propagou por v\u00e1rios modelos: Gol, Fox, Polo, Golf e at\u00e9 o Audi A3 nacional<\/strong>. Com fama de bom desempenho em baixos giros e manuten\u00e7\u00e3o simples, o motor sempre foi cultuado pela robustez<\/strong> e o \u00f3timo acerto com o c\u00e2mbio manual de cinco marchas dos Volks brasileiros.<\/p>\n\n\n\n

Com o Proconve, n\u00e3o ser\u00e1 mais atualizado. As linhas Gol e Voyage j\u00e1 tinham adotado o 1.0 12V tr\u00eas cilindros e 1.6 16V MSI da fam\u00edlia EA211 em suas vers\u00f5es de entrada e topo de linha (a Saveiro<\/strong> tamb\u00e9m passou a usar a litragem maior em configura\u00e7\u00f5es mais caras).<\/p>\n\n\n\n

General Motors 1.0 8V Fam\u00edlia 1<\/h3>\n\n\n\n

Esse sim pode ser considerado o motor mais antigo<\/strong> aplicado no Brasil, j\u00e1 que chegou \u00e0s nossas terras em 1994. Projeto Opel de 1982<\/strong>, o conjunto chegou com o moderno Corsa<\/strong>, que foi o primeiro compacto brasileiro a oferecer propulsor com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/strong>, em op\u00e7\u00f5es 1.4 e 1.0.<\/p>\n\n\n\n

Esse Fam\u00edlia 1<\/strong> ainda teve deriva\u00e7\u00f5es 1.6 (oito e 16 v\u00e1lvulas) e deslocamento 1.8 – este usado no Corsa brasileiro de segunda gera\u00e7\u00e3o<\/strong> e atualmente na Spin<\/strong><\/a>. Aprimorado ao longo dos tempos e renomeado de SPE\/4,, tamb\u00e9m persiste na linha Joy<\/strong>, a antiga gera\u00e7\u00e3o do Onix\/Prisma<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que os veteranos compactos representam menos de 10% das vendas da gama do hatch e do sed\u00e3, o que n\u00e3o justifica qualquer investimento, e est\u00e3o entre os motores que v\u00e3o morrer com o Proconve<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Chevrolet
Chevrolet Spin \u00e9 um dos modelos que usava motor da General Motors que ir\u00e1 sair de linha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fiat E.torQ 1.8 16V<\/h3>\n\n\n\n

Em 2008, a Fiat<\/strong> (antes mesmo de ser FCA<\/strong> ou Stellantis<\/strong>) comprou a f\u00e1brica de motores da Tritec no Paran\u00e1. Fruto de uma joint-venture formada por BMW e Chrysler<\/strong> nos anos 1990, a unidade produziu motores 1.4 e 1.6 para modelos dos dois grupos automotivos a partir de 2003, como a ent\u00e3o nova gera\u00e7\u00e3o do Mini Cooper<\/strong>, al\u00e9m do sed\u00e3 Neon<\/strong> e do retr\u00f4 PT Cruiser<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O projeto da marca italiana visou substituir os motores 1.8 de origem GM Fam\u00edlia II. Dos 1.6 da Tritec nasceu a linha E.torQ<\/strong>, com variantes 1.6 e 1.8, sempre multiv\u00e1lvulas. Apesar de a Fiat garantir que mais de 70% dos componentes do conjunto original eram novos, a gama nunca foi refer\u00eancia de rodar suave e eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Fato \u00e9 que o 1.6 manteve o mesmo curso e di\u00e2metro dos pist\u00f5es da \u00e9poca da Tritec. A fam\u00edlia E.torQ tamb\u00e9m n\u00e3o apostou no comando duplo de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote que os propulsores mais modernos da \u00e9poca j\u00e1 traziam: foram feitos com comando simples<\/p>\n\n\n\n

De qualquer forma, passou a equipar as vers\u00f5es mais completas e caras de diferentes modelos: Stilo<\/strong>, Palio Adventure<\/strong>, Idea<\/strong>, Siena<\/strong>, Strada<\/strong>, Dobl\u00f2<\/strong>, Bravo<\/strong> etc. O 1.6 16V foi abandonado aos poucos, mas o 1.8 16V ainda resistiu at\u00e9 agora na multivan, na dupla Argo<\/strong><\/a>–Cronos<\/strong><\/a>, no Jeep Renegade<\/strong><\/a> e at\u00e9 mesmo na renovada linha 2022 da picape Toro<\/strong><\/a> – como configura\u00e7\u00e3o de entrada.<\/p>\n\n\n\n

\"Stellantis
Jeep Renegade vai passar a usar o novo motor 1.0 turbo de tr\u00eas cilindros que estreou no Fiat Pulse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o E.torQ n\u00e3o ver\u00e1 o sol raiar no ano que vem com as novas normas do Proconve<\/strong>. Seu fim vai sacramentar tamb\u00e9m o t\u00e9rmino da produ\u00e7\u00e3o do Dobl\u00f2<\/strong>. Tamb\u00e9m sai de cena a vers\u00e3o de entrada solit\u00e1ria da Toro 1.8 (a picape j\u00e1 adotou o 1.3 turbo), enquanto o Renegade vai trocar o 1.8 pelo novo 1.0 turbo de tr\u00eas cilindros que estreou no Fiat Pulse<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Honda 1.5 16V – L15A<\/h3>\n\n\n\n

Os motores da Honda<\/strong> sempre s\u00e3o elogiados pelo desempenho confort\u00e1vel e econ\u00f4mico<\/strong>. Contudo, o 1.5 16V que equipava as antigas linhas do Fit<\/strong> e do City<\/strong>, e que tamb\u00e9m est\u00e1 WR-V<\/strong>, \u00e9 bem datado. Conhecido pelo c\u00f3digo L15A, estreou no monovolume compacto em 2005.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo dos anos recebeu aprimoramentos, passou a ser flex<\/strong> e ganhou tecnologia I-VTEC de varia\u00e7\u00e3o nos comandos de v\u00e1lvulas. Por\u00e9m, a nova gera\u00e7\u00e3o do City<\/strong><\/a> – que determinou o fim do Fit<\/strong> – trouxe um moderno 1.5 aspirado com inje\u00e7\u00e3o direta. Desta forma, o WR-V<\/strong>, que foi remodelado no ano passado, n\u00e3o continuar\u00e1 em linha, assim como o velho 1.5 L15A, mais um dos motores que v\u00e3o morrer com o Proconve.<\/p>\n\n\n\n

O motor 1.5 aspirado que equipa a dupla Fit e WR-V<\/strong> \u2013 al\u00e9m da antiga gera\u00e7\u00e3o do City que acaba de sair de linha \u2013 \u00e9 outro que ser\u00e1 descontinuado no Brasil,  e levar\u00e1 ao fim destes modelos. O Fit sair\u00e1 de linha sem deixar um sucessor, j\u00e1 que a fabricante entende que seu p\u00fablico poder\u00e1 se interessar pelo in\u00e9dito City hatchback<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Honda WR-V \u00e9 equipado com o motor 1.5 aspirado, que deixar\u00e1 de ser fabricado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o WR-V<\/strong> ter\u00e1 um substituto nos pr\u00f3ximos anos, pois a Honda confirmou um SUV in\u00e9dito abaixo do HR-V para mercados emergentes. A exemplo da nova gera\u00e7\u00e3o do City, o SUV dever\u00e1 aparecer primeiro na Tail\u00e2ndia antes de ser apresentado no Brasil. Sua estreia deve acontecer em meados de 2023<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Novas leis de emiss\u00f5es v\u00e3o for\u00e7ar a sa\u00edda de cena de conjuntos mec\u00e2nicos antigos e bastante conhecidos dos consumidores<\/p>\n","protected":false},"author":213,"featured_media":748098,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[19,433,52],"brand":[],"class_list":["post-748083","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-cultura-auto","tag-mercado","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/748083","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/213"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=748083"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/748083\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":878514,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/748083\/revisions\/878514"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/748098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=748083"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=748083"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=748083"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=748083"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}