{"id":750243,"date":"2022-01-12T18:54:52","date_gmt":"2022-01-12T21:54:52","guid":{"rendered":"\/?p=750243"},"modified":"2026-09-15T01:47:03","modified_gmt":"2026-09-15T04:47:03","slug":"remap-os-efeitos-na-royal-enfield-himalayan-411","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/motos\/aventura-e-off-road\/remap-os-efeitos-na-royal-enfield-himalayan-411\/","title":{"rendered":"“Remap”: os efeitos na Royal Enfield Himalayan 411"},"content":{"rendered":"\n

No final de dezembro, publicamos que a Royal Enfield convocou<\/strong><\/a> os propriet\u00e1rios de seus modelos para fazer o que a f\u00e1brica chamou de “atualiza\u00e7\u00e3o do software do m\u00f3dulo de controle da inje\u00e7\u00e3o<\/strong>“. A convoca\u00e7\u00e3o veio na forma de um recall<\/strong> – ou seja, algo obrigat\u00f3rio<\/strong> – e, na pr\u00e1tica, era (e ainda \u00e9) um remapeamento da inje\u00e7\u00e3o<\/strong> para melhorar as respostas do motor<\/strong> \u00e0 misturada gasolina brasileira<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O objetivo principal, n\u00e3o oficialmente declarado, era baixar a temperatura de trabalho dos motores<\/strong> e evitar falhas como os que aconteceram em algumas dezenas de Himalayan 411<\/strong>, que tiveram problemas de pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o<\/strong> e, por isso, nos casos mais graves<\/strong>, precisaram trocar cabe\u00e7otes de motor danificados<\/strong>. A pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m conhecida como “batida de pino<\/strong>“, pode se tornar algo grave<\/strong> se resultar no ac\u00famulo de res\u00edduos na c\u00e2mara de combust\u00e3o<\/strong>, que pode levar a superaquecimento<\/strong> e danos graves<\/strong>. Embora a Meteor 350<\/strong>, a Interceptor 650<\/strong> e a Continental GT 650<\/strong> n\u00e3o tenham registrado casos assim, a convoca\u00e7\u00e3o atingiu todos esses modelos.<\/p>\n\n\n\n

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Pois bem, agora, algum tempo depois, come\u00e7amos a ter os resultados do “remap<\/strong>“. Nas Meteor 350<\/strong>, os relatos indicam um desempenho melhor<\/strong> e sem a limita\u00e7\u00e3o da velocidade a 120 km\/h<\/strong>, algo que incomodava muitos propriet\u00e1rios. Nas “twins” Interceptor 650<\/strong> e Continental GT 650<\/strong>, ao que parece, tudo ficou como antes: ningu\u00e9m reclamou nem elogiou – e isso \u00e9 bom. E nas Himalayan<\/strong>, os donos informam um desempenho bem melhor<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A prova dos nove<\/strong>, por\u00e9m, publicamos agora, com uma viagem de 2.700 quil\u00f4metros<\/strong> feita por Flavio Bressan da Luz<\/strong>, engenheiro de 52 anos<\/strong>, motociclista morador de Bras\u00edlia<\/strong> e entusiasta da marca<\/strong> desde antes de sua chegada oficial ao Brasil, em 2017<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Bressan percorreu a Transamaz\u00f4nica<\/strong> com uma Classic 500<\/strong> em 2015<\/strong>, foi o primeiro comprador<\/strong> de uma Himalayan no pa\u00eds, no dia do lan\u00e7amento<\/strong>, em 2019<\/strong>, e j\u00e1 rodou mais 90.000 quil\u00f4metros<\/strong> com o modelo em lugares como a pr\u00f3pria Transamaz\u00f4nica,  al\u00e9m de C\u00e2nion do Viana<\/strong>, Pantanal<\/strong>, Serid\u00f3<\/strong> e Araguaia<\/strong>, entre outros. Em resumo, virou uma refer\u00eancia no pa\u00eds quando o assunto \u00e9 Royal Enfield, mas sem qualquer v\u00ednculo com a f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

\"Viagem
Agora mais valente, a Himalayan 411 enfrentou bem a movimentada BR-101. Aqui, perto da cidade de Torres (RS)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Viagem com a Royal Enfield Himalayan 411<\/h2>\n\n\n\n

O trajeto: partida de Porto Alegre (RS)<\/strong>, rodou 598 quil\u00f4metros<\/strong> at\u00e9 Florian\u00f3polis (SC)<\/strong>, onde fez a primeira troca de \u00f3leo; depois mais 800<\/strong> quil\u00f4metros<\/strong> at\u00e9 Londrina (PR)<\/strong>. Em seguida, 470<\/strong> quil\u00f4metros<\/strong> at\u00e9 a cidade de Fronteira (MG)<\/strong>, na divisa de S\u00e3o Paulo e Minas Gerais, e por fim mais 730<\/strong> quil\u00f4metros<\/strong> at\u00e9 Bras\u00edlia (DF)<\/strong>. Ufa!<\/p>\n\n\n\n

\"Viagem
A Himalayan 411 visita a Praia de Itapirub\u00e1, em Imbituba (SC). Placa mostra a dist\u00e2ncia at\u00e9 a \u00c1frica do Sul<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com essa experi\u00eancia na bagagem, Bressan diz que sentiu diferen\u00e7as<\/strong> j\u00e1 no primeiro trecho da viagem, a bordo de uma Himalayan 2022 j\u00e1 remapeada<\/strong> e acompanhado de um amigo com uma 2019 n\u00e3o remapeada<\/strong>. Segundo ele, no tr\u00e2nsito urbano congestionado,<\/strong> o painel de sua moto acusava uma temperatura 6 graus menor<\/strong> que a da outra moto.<\/p>\n\n\n\n

“Isso pode ter sido causado pela mudan\u00e7a na localiza\u00e7\u00e3o do term\u00f4metro da moto, que passou para a rabeta. Assim o dispositivo n\u00e3o \u00e9 “contaminado” pelo calor do motor”, avalia.<\/p>\n\n\n\n

\"Viagem
Ainda na Praia de Itapirub\u00e1, em Imbituba (SC), uma visita ao Centro Nacional de Conserva\u00e7\u00e3o da Baleia Franca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como a moto era novinha, Bressan respeitou o per\u00edodo de amaciamento<\/strong> andando a 60km\/h<\/strong>. N\u00e3o percebeu tanta diferen\u00e7a nas acelera\u00e7\u00f5es<\/strong> e retomadas<\/strong>, mas notou menos engasgos em baixa rota\u00e7\u00e3o<\/strong>. Ap\u00f3s o amaciamento inicial, acelerou mais forte e constatou que uma velocidade de cruzeiro de 120km\/h<\/strong> por longo per\u00edodo era totalmente vi\u00e1vel, o que n\u00e3o acontecia antes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

“A moto n\u00e3o teve<\/strong> qualquer sinal de perda de pot\u00eancia<\/strong> ou de ru\u00eddos estranhos<\/strong> ao funcionamento normal. Chegou a atingir 130km\/h<\/strong>, algo que n\u00e3o eu tinha conseguido com minha Himalayan anterior, uma 2019 (marca\u00e7\u00e3o de painel<\/strong>, n\u00e3o de GPS<\/strong>)”, comparou<\/p>\n\n\n\n

\"Viagem
N\u00e3o \u00e9 a “M\u00e3o do Deserto”, no Atacama: oficialmente aqui \u00e9 o Monumento “Preserva\u00e7\u00e3o Ambiental”, em Jaci (SP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bressan destaca, ainda, que o consumo<\/strong> ficou dentro do esperado tanto no amaciamento quanto depois, sem diferen\u00e7a relevante em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 moto “antiga” – fez 36km\/l<\/strong> durante o amaciamento, 22km\/l<\/strong> quando p\u00f4de manter cruzeiro de 120km\/h<\/strong> e m\u00e9dia geral de 29km\/l<\/strong>. Ele ressalta que os propriet\u00e1rios provavelmente v\u00e3o sentir um consumo mais alto<\/strong>, j\u00e1 que o remapeamento<\/strong> permite usar a moto em giros mais altos por mais tempo<\/strong> sem riscos, e fatalmente os propriet\u00e1rios far\u00e3o isso. O motociclista diz que a Himalayan ficou mais gostosa<\/strong>, segura<\/strong> e divertida<\/strong> de pilotar.<\/p>\n\n\n\n

“Com o ‘remap’, ela tem 10% a mais de pot\u00eancia e torque<\/strong>. Al\u00e9m disso, a curva de pot\u00eancia sobe antes e ficou mais plana<\/strong>. Com isso, a moto ficou mais ‘esperta’<\/strong> que antes, sem o remapeamento”, diz.<\/p>\n\n\n\n

\"Viagem
A Himalayan fez sozinha a travessia de balsa sobre o Rio Parana\u00edba, na divisa de Minas Gerais com Goi\u00e1s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A cicl\u00edstica n\u00e3o mudou<\/strong>, mas a nova bolha mais baixa<\/strong> e sem ajustes<\/strong> no \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o reduziu o conforto. “Se eu levantar 5 cm do banco, n\u00e3o recebo turbul\u00eancia<\/strong>, mas para meus 1,78 m<\/strong> e sentado normalmente<\/strong>, ficou inc\u00f4modo – j\u00e1 era inc\u00f4modo antes, tamb\u00e9m. Se eu me abaixar atr\u00e1s da bolha, recebo menos vento<\/strong>, mas \u00e9 uma posi\u00e7\u00e3o desconfort\u00e1vel<\/strong> principalmente em longos trechos. Os pilotos de menos estatura, por\u00e9m, n\u00e3o devem sofrer com isso.”<\/p>\n\n\n\n

\"Viagem
J\u00e1 no retorno, a moto encara um trecho de terra na BR-154, perto do munic\u00edpio de Itapagipe (MG)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o sistema de navega\u00e7\u00e3o por GPS Tripper<\/strong>, que ele n\u00e3o tinha na moto anterior, ajudou a encontrar caminhos para visitar amigos nas cidades pelas quais passou. Bressan se diz avesso a GPS e navegadores no guid\u00e3o<\/strong>, mas achou o aparelhinho bem pr\u00e1tico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 r\u00e1pido<\/strong> de ativar, botar o mapa e sair rodando. Durante a pilotagem, ele fica ‘escondido’<\/strong> ali no canto do olho e n\u00e3o atrapalha<\/strong> nem fica atraindo o olhar e desviando a aten\u00e7\u00e3o da pista. Testei n\u00e3o seguir as indica\u00e7\u00f5es, e rapidamente o aparelho recalculou a rota<\/strong> e indicou um novo caminho. J\u00e1 recebi reclama\u00e7\u00f5es de lentid\u00e3o na sinaliza\u00e7\u00e3o de esquinas, mas n\u00e3o tive esse problema. Pode ser sinal fraco no celular do usu\u00e1rio ou dificuldade de entender as setinhas, entre outros”, acredita.<\/p>\n\n\n\n

A viagem-teste de Bressan com a Himalayan 411 remapeada:<\/h3>\n\n\n\n
\"Video:\n