{"id":769979,"date":"2022-12-06T17:00:29","date_gmt":"2022-12-06T20:00:29","guid":{"rendered":"\/?p=769979"},"modified":"2026-09-14T11:42:11","modified_gmt":"2026-09-14T14:42:11","slug":"haval-h6-classe-executiva-com-motorizacao-hibrida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/carros\/eletricos-e-hibridos\/haval-h6-classe-executiva-com-motorizacao-hibrida\/","title":{"rendered":"Haval H6: classe executiva com motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida"},"content":{"rendered":"\n

No \u00faltimo dia 28 de novembro, revelamos aqui todos os detalhes<\/a> sobre o in\u00edcio das opera\u00e7\u00f5es da marca chinesa Haval<\/strong> no Brasil, e tamb\u00e9m do SUV H6<\/strong>, o primeiro modelo da marca a ser comercializado no pa\u00eds.  Agora, vamos esmiu\u00e7ar a experi\u00eancia de andar no utilit\u00e1rio h\u00edbrido<\/strong> de quase duas toneladas.<\/p>\n\n\n\n

O carro impressiona. Primeiro, pelo tamanho: s\u00e3o 4,65 m de comprimento, 1,72 m de altura, 1,88 m de largura e 2,73 m de entre-eixos. O carro ainda tem 17 cm de dist\u00e2ncia livre do solo e peso de 1.690 quilos.<\/p>\n\n\n\n

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O Haval H6 ser\u00e1 vendido no BRasil no ano que vem e o pre\u00e7o inicial ser\u00e1 de uns R$ 230 mil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o design tamb\u00e9m sobressai: \u00e9 elegante e harmonioso. A frente, por exemplo, \u00e9 bonita e n\u00e3o segue a “moda” ex\u00f3tica de lente fininha rente ao cap\u00f4 e far\u00f3is principais no para-choque. Os far\u00f3is, no H6, s\u00e3o afilados, mas est\u00e3o onde devem estar: ali em cima, logo abaixo do cap\u00f4.<\/p>\n\n\n\n

A exce\u00e7\u00e3o \u00e9 a “placa” aplicada na grade dianteira, com moldura cromada e a inscri\u00e7\u00e3o “Haval” em letras cromadas sobre um fundo meio verde, meio azul, que n\u00e3o tem nada a ver com o resto do carro.<\/p>\n\n\n\n

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O h\u00edbrido Haval H6 exibe seu porte no Aterro do Flamengo (RJ). O carregador \u00e9 cenogr\u00e1fico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De perfil o H6 exala impon\u00eancia. E l\u00e1 atr\u00e1s, a\u00ed sim, o carro entra na “modinha” das lanternas conectadas por uma lente que vai de um lado a outro do cap\u00f4. Na tampa traseira, o nome “Haval” aparece novamente, mas de forma bem mais adequada: as letras s\u00e3o aplicadas diretamente sobre a tampa do porta-malas. De resto, tudo bacana.<\/p>\n\n\n\n

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No visual do SUV, s\u00f3 destoa essa “placa” incrustada na grade dianteira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale destacar que as bonitas rodas diamantadas aro 19 que recebem pneus 235\/55, o acabamento black piano nas molduras das janelas e o interior na cor predominante preta s\u00e3o caracter\u00edsticas exclusivas do carro que ser\u00e1 vendido no Brasil. Na China, os padr\u00f5es s\u00e3o outros. Alguns detalhes ainda podem sofrer mudan\u00e7as at\u00e9 o in\u00edcio das vendas do carro.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro do Haval H6<\/h2>\n\n\n\n

O interior do carro, ali\u00e1s, recebe o motorista com muito espa\u00e7o e conforto, e uma boa dose de sofistica\u00e7\u00e3o. O banco \u00e9 \u00f3timo e tem ajustes el\u00e9tricos. J\u00e1 o painel de instrumentos \u00e9 uma bonita tela de TFT de 10,25 polegadas, que comp\u00f5e um cen\u00e1rio at\u00e9 futurista com uma segunda tela, de multim\u00eddia, que fica no meio do console. A tela \u00e9 widescreen, tem 12,3 polegadas, aceita comando por voz em portugu\u00eas e tem Apple Car Play e Android Auto sem fio.<\/p>\n\n\n\n

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A cabine do Haval H6 exibe bom acabamento, comandos simples de usar, volante multifucional e duas telas de TFT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A cabine ainda impressiona com seus muitos recursos eletr\u00f4nicos, de ar-condicionado autom\u00e1tico e eletr\u00f4nico \u00e0s cinco tomadinhas USB, passando por itens como o carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o de 15 Watts – na maioria dos carros \u00e9 de 10 ou 12 Watts – e o teto-solar panor\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n

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O espa\u00e7o no banco traseiro do H6 \u00e9 enorme: tr\u00eas pessoas viajam sem apertos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hora da a\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Manobro para sair com o H6 e a impress\u00e3o imediata \u00e9 de estar em um carro muito mais leve que suas duas toneladas: a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 muit\u00edssimo leve. Al\u00e9m disso, a tela central entra automaticamente em “modo manobra” e mostra imagens de c\u00e2meras espalhadas pela carroceria. Voc\u00ea consegue passar em locais estreitos e tem vis\u00e3o de todas as dist\u00e2ncias \u00e0 sua volta.<\/p>\n\n\n\n

Ru\u00eddo zero e logo estamos em uma pista expressa. As acelera\u00e7\u00f5es do H6 s\u00e3o impressionantes e divertidas. O Haval \u00e9 um h\u00edbrido plug-in. Ou seja, seu conjunto motriz \u00e9 composto por um motor a gasolina (que no futuro ser\u00e1 flex) 1.5 turbinado, que trabalha junto com dois motores el\u00e9tricos, instalados nos dois eixos do carro. A pot\u00eancia combinada \u00e9 de muito bem-dispostos 393 cv – o torque ainda n\u00e3o foi revelado pela marca.<\/p>\n\n\n\n

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O conjunto motriz do H6 \u00e9 composto por um motor t\u00e9rmico 1,5 turbo e dois propulsores el\u00e9tricos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os motores el\u00e9tricos tracionam o carro a maior parte do tempo, e o motor a combust\u00e3o entra em a\u00e7\u00e3o apenas eventualmente – em determinadas situa\u00e7\u00f5es. No fim das contas esse conjunto tem seis “modos” de funcionamento combinado e autom\u00e1tico, mas resumidamente o motor t\u00e9rmico assume o protagonismo a partir dos 140 km\/h ou de 50% de press\u00e3o no pedal do acelerador.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe da traseira do H6: uma lente corre por toda a tampa traseira e conecta as duas lanternas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O carro tem uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica quase “normal”: o modelo DHT-130 tem apenas duas marchas, uma para baixas velocidades e outra para altas. Mas quando est\u00e1 em baixas e m\u00e9dias velocidades e \u00e9 tracionado pelos motores el\u00e9tricos, o c\u00e2mbio n\u00e3o atua – s\u00f3 entra em a\u00e7\u00e3o quando o motor a combust\u00e3o \u00e9 acionado. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 sempre integral. Em meio a isso tudo o trabalho do motorista \u00e9 apenas… acelerar!<\/p>\n\n\n\n

Ajuste nas suspens\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

A dirigibilidade do carro \u00e9 extremamente agrad\u00e1vel, mas nas curvas percebemos que ainda falta um ajuste fino na suspens\u00e3o – precisa ser um pouco mais r\u00edgida. Com essa mudan\u00e7a, o H6 n\u00e3o inclinar\u00e1 tanto nas curvas e sua carroceria n\u00e3o vai “rebolar” nas mudan\u00e7as s\u00fabitas de trajet\u00f3ria, como aconteceu conosco. Al\u00e9m disso, o volante tamb\u00e9m merece uma recalibragem – ser lev\u00edssimo \u00e9 bom nas manobras, mas transmite alguma inseguran\u00e7a em certas situa\u00e7\u00f5es de rodagem.<\/p>\n\n\n\n

Vale ressaltar que a pr\u00f3pria GWM j\u00e1 havia dito que faria esse ajuste, assim como alguns outros – inclusive est\u00e9ticos – para chegar \u00e0 vers\u00e3o final de venda. Ent\u00e3o, isso n\u00e3o chega a ser um problema, inclusive porque “nosso” carro \u00e9 um prot\u00f3tipo\/pr\u00e9-s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

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As rodas do Haval H6 que ser\u00e1 vendido no Brasil s\u00e3o diamantadas e exclusivas para c\u00e1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De resto, tudo azul no carro que experimentamos: vimos frenagens seguras, n\u00edveis m\u00ednimos ou inexistentes de ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es, bom funcionamento dos assistentes \u00e0 condu\u00e7\u00e3o – como o alerta de ponto cego no espelho direito e a corre\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7a involunt\u00e1ria de faixa.<\/p>\n\n\n\n

O carro ainda tem piloto autom\u00e1tico adaptativo, frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia inclusive para pedestres e ciclistas, monitoramento de pontos cegos, alertas de perigo de abertura de portas, de colis\u00e3o traseira e de tr\u00e1fego cruzado traseiro, assistentes de perman\u00eancia em faixa, de curvas e de estacionamento, e desvio inteligente de obst\u00e1culos.<\/p>\n\n\n\n

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O bonito painel de instrumentos fica em uma tela de TFT de 10,25 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Achou pouco? Ali \u00e0 minha frente ainda apareceu um head-up display. Configur\u00e1vel em posi\u00e7\u00e3o e cor, exibe uma imagem de nove polegadas e, al\u00e9m das informa\u00e7\u00f5es de praxe (velocidade e afins), avisa sobre liga\u00e7\u00f5es, mostra informa\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o e at\u00e9 “l\u00ea” placas. Um luxo!<\/p>\n\n\n\n

Autonomia e tempos de recarga<\/h2>\n\n\n\n

Em nosso test-drive relativamente curto n\u00e3o foi necess\u00e1rio recarregar a bateria do Haval 6. A GWM promete uma autonomia de 170 quil\u00f4metros no modo 100% el\u00e9trico – alcance que, segundo a arca, cobre 80% do uso cotidiano de um ve\u00edculo de passeio.<\/p>\n\n\n\n

Depois disso, \u00e9 preciso recarregar a bateria de 34 kWh. Mas isso n\u00e3o significa que o usu\u00e1rio ficar\u00e1 pelo meio do caminho: o carro continua andando normalmente, movido pelo motor a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com o uso combinado dos motores el\u00e9tricos e a combust\u00e3o – que, como citamos, funcionam conjuntamente o tempo todo-, a promessa \u00e9 de uma autonomia superior a mil quil\u00f4metros. E a GWM j\u00e1 adiantou que, no futuro, o alcance b\u00e1sico no modo 100% el\u00e9trico ser\u00e1 de 200 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

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Como \u00e9 um h\u00edbrido plug-in, o Haval H6 precisa de recarga externa na bateria<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em corrente r\u00e1pida DC, a recarga de 10% a 80% ocorre em at\u00e9 29 minutos. Em wallbox, aquele carregador que se instala em casa, demanda 5 horas. J\u00e1 em corrente lenta AC (tomada comum), exige 10 horas. O carro ter\u00e1 garantia de cinco anos, mas para a bateria a garantia ser\u00e1 de oito anos.<\/p>\n\n\n\n

Vendas em 2023<\/h2>\n\n\n\n

O Haval H6 chegar\u00e1 ano que vem e ser\u00e1 vendido nas cores preta, cinza, azul, branca, vermelha e marrom.  Tamb\u00e9m dever\u00e1 ter op\u00e7\u00f5es de cores internas cinza ou marrom, al\u00e9m da preta. O pre\u00e7o do carro, claro, ainda \u00e9 um mist\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n

Se todos os modelos da Great Wall Motores (GWM) tiverem esse n\u00edvel de sofistica\u00e7\u00e3o, realmente teremos um interessant\u00edssimo novo player no segmento de utilit\u00e1rios e picapes “premium” no pa\u00eds. Os pre\u00e7os devem ficar na casa dos R$ 230 mil para esta vers\u00e3o que avaliamos e R$ 310 mil na op\u00e7\u00e3o esportiva H6 GT.<\/p>\n\n\n\n

Um h\u00edbrido com pedigree<\/h2>\n\n\n\n

A GWM pode ser uma marca desconhecida no mercado brasileiro, mas l\u00e1 fora tem um tamanho de respeito. Est\u00e1 presente em mais de 60 pa\u00edses, tem centros de pesquisa e desenvolvimento em oito pa\u00edses, produz ve\u00edculos em 19 f\u00e1bricas espalhadas pelo mundo, foi considerada a 7\u00aa marca de ve\u00edculos mais valiosa do mundo em 2021 e, no mesmo ano, vendeu 1,2 milh\u00e3o de ve\u00edculos globalmente.<\/p>\n\n\n\n

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O “c\u00e2mbio” \u00e9 nesse bot\u00e3o rotativo, localizado no console: r\u00e9, neutro, drive e park<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o Haval 6 \u00e9 um dos SUVs mais vendidos do mundo. \u00c9 o SUV mais vendido no maior mercado do mundo – a China – e foi lan\u00e7ado l\u00e1 primeiramente em 2011. Depois,  ganhou uma segunda gera\u00e7\u00e3o em 2017 e uma terceira gera\u00e7\u00e3o em 2020  – esta que chegar\u00e1 ao Brasil no ano que vem. Segundo a GWM, nesse per\u00edodo j\u00e1 somou mais de 7 milh\u00f5es de unidades vendidas.<\/p>\n\n\n\n

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Um rol\u00e9 surpreendente com o enorme SUV chin\u00eas, que tem 393 cv entregues por um motor 1.5 turbo e mais dois el\u00e9tricos<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":770005,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[967],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-769979","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eletricos-e-hibridos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769979","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=769979"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769979\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":870350,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769979\/revisions\/870350"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/770005"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=769979"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=769979"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=769979"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=769979"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}