{"id":775883,"date":"2023-03-21T16:00:34","date_gmt":"2023-03-21T19:00:34","guid":{"rendered":"\/?p=775883"},"modified":"2026-09-14T20:09:35","modified_gmt":"2026-09-14T23:09:35","slug":"zontes-aceleramos-os-modelos-lancados-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/zontes-aceleramos-os-modelos-lancados-no-brasil\/","title":{"rendered":"Zontes: aceleramos os modelos lan\u00e7ados no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

O caro leitor ouviu falar bastante, nos \u00faltimos dias, sobre a marca de motocicletas Zontes. E, tamb\u00e9m, sobre os tr\u00eas primeiros modelos que ser\u00e3o vendidos no mercado brasileiro – R310, V310 e T310.<\/p>\n\n\n\n

Falamos sobre a marca e os modelos e a not\u00edcia mais recente foi na semana passada<\/a>, quando revelamos os pre\u00e7os – R$ 26.990 para a R310 e R$ 27.990 para a V310 e para a T310. Acrescente a esses valores uns R$ 1.000 a R$ 1.500 de frete, seguro, emplacamento e afins, e voc\u00ea ter\u00e1 o pre\u00e7o final da moto na sua garagem.<\/p>\n\n\n\n

Mas, enquanto isso, \u00e9 hora de revelarmos como \u00e9 pilotar cada uma delas. Fizemos um curto test-ride com cada uma, em sequ\u00eancia. O tempo e a dist\u00e2ncia foram relativamente curtos, mas a troca imediata de modelos nos permitiu estabelecer alguns par\u00e2metros interessantes e fazer algumas compara\u00e7\u00f5es pertinentes. Vamos l\u00e1?<\/p>\n\n\n\n

O que \u00e9 igual em todas<\/h2>\n\n\n\n

As tr\u00eas compartilham v\u00e1rios recursos como painel de TFT com quatro modos de exibi\u00e7\u00e3o e Bluetooth, duas tomadinhas USB, monitoramento de press\u00e3o dos pneus, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED,  bot\u00f5es iluminados nos punhos, manetes de freio e embreagem ajust\u00e1veis, modos de pilotagem “econ\u00f4mico” e “sport”, chave presencial e abertura el\u00e9trica do tanque de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

E tamb\u00e9m v\u00e1rios componentes como bateria de \u00edon-l\u00edtio de 6 Amp\u00e9res, chassi, embreagem deslizante, freios a disco nas duas rodas – com ABS – e rodas de liga leve com aros de 17 polegadas. \u00c9 um pacote bem completinho!<\/p>\n\n\n\n

O motor tamb\u00e9m \u00e9 o mesmo: um monocil\u00edndrico refrigerado a \u00e1gua, injetado e com duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote e 312 cm\u00b3. Tem 80mm e curso e 62mm de di\u00e2metro, taxa de compress\u00e3o de 12,5:1 e c\u00e1rter seco – parte do \u00f3leo fica armazenada no chassi. E o c\u00e2mbio tem seis marchas nas tr\u00eas motos.<\/p>\n\n\n\n

Esse motor rende 35,3 cv de pot\u00eancia a 8.600 rpm e 3 kgf.m de torque a 7.500 rpm. Ou seja, apesar da proposta mais urbana do que estradeira das tr\u00eas motos, \u00e9 um motor que gosta mais de trabalhar em giros altos.<\/p>\n\n\n\n

Primeiro, a R310 (R$ 26.990, nas cores azul ou preta)<\/h2>\n\n\n\n
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A Zontes R310 \u00e9 a op\u00e7\u00e3o city\/street: o design \u00e9 bacana<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O modelo mais barato do trio da Zontes n\u00e3o \u00e9, necessariamente, muito mais simples. Pelo contr\u00e1rio: tem, inclusive, o tal painel de TFT que n\u00e3o aparecia nas primeiras imagens da moto, que obtivemos meses atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Pelo pre\u00e7o, esse modelo city\/street fica acima de Honda CB 300F Twister, que na tabela custa R$ 19.800, mas vai para uns R$ 22 mil no mundo real, e Yamaha FZ25 Fazer, de R$ 21.490 na tabela. Mas bem abaixo do pedido pela Kawasaki Z400, de R$ 34.810. Estrat\u00e9gico, n\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

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As tr\u00eas motos da Zontes t\u00eam freios a disco nas duas rodas, com ABS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E a moto se comporta como deve. Posi\u00e7\u00e3o de pilotagem, ergonomia e desempenho n\u00e3o decepcionam, mas tamb\u00e9m n\u00e3o impressionam. O conforto \u00e9 apenas razo\u00e1vel. \u00c9 uma moto com visual bacana e o painel mais bonito que os das concorrentes \u00e9 um diferencial, mas dinamicamente \u00e9 apenas correta.<\/p>\n\n\n\n

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O motor \u00e9 igual nas tr\u00eas motos: monocil\u00edndrico, injetado, refrigerado a \u00e1gua, 312 cm\u00b3 e 35,3 cv<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As acelera\u00e7\u00f5es t\u00eam algum vigor, mas \u00e9 preciso manter o motor cheio. As frenagens, apesar do ABS, poderiam ser mais firmes. A R310 sobressai mais nas curvas, onde gera certo entusiasmo com sua boa capacidade de inclina\u00e7\u00e3o e pela firmeza fornecida tanto pela suspens\u00e3o monochoque quanto pelos pneus 110\/70 R17 na frente e 160\/60 R17 atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Agora, a T310 (R$ 27.990, na cores preta ou laranja)<\/h2>\n\n\n\n
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A T310 segue a moda das “adventures”, modelos para uso em asfalto mas com suspens\u00f5es altas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das tr\u00eas, \u00e9 a que gerava mais expectativas. Est\u00e1 inserida na moda das “adventure”, tem visual imponente (e ao mesmo tempo um tanto ex\u00f3tico) e \u00e9 a mais equipadinha das tr\u00eas – tem quitutes exclusivos, como o p\u00e1ra-brisa com ajuste el\u00e9trico de altura, protetores de m\u00e3os, motor e carenagens, e ainda o bagageiro traseiro com suporte para ba\u00fa e al\u00e7as de garupa incorporadas.<\/p>\n\n\n\n

Sendo assim, parece ser – pelo menos em teoria – o modelo com o melhor custo\/benef\u00edcio. Seu pre\u00e7o fica um pouco acima do cobrado pela Honda XRE 300 mais cara, de R$ 25.600, e do pedido pela Yamaha XTZ 250 Lander ABS, de R$ 23.990. Mas est\u00e1 abaixo do pedido pela Kawasaki Versys 300, que come\u00e7a em R$ 35.310.<\/p>\n\n\n\n

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A T310 j\u00e1 vem de s\u00e9rie com para-brisa e protetores de m\u00e3os, de motor e de carenagens<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 a melhor das tr\u00eas: bem reta, com a coluna ereta e p\u00e9s naturalmente apoiados nas pedaleiras. Mas, curiosamente, n\u00e3o \u00e9 a mais confort\u00e1vel: o banco \u00e9 duro e a suspens\u00e3o, tamb\u00e9m monochoque na traseira, idem.<\/p>\n\n\n\n

E se as respostas do motor naturalmente s\u00e3o as mesmas que sentimos na R310, nas curvas a T310 causa certo estranhamento. Parece que algo ali n\u00e3o combina muito. Provavelmente \u00e9 o pneu dianteiro – essa T usa o mesmo par da R.<\/p>\n\n\n\n

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O bagageiro traseiro \u00e9 um dos baratos da T310: suporta ba\u00fa e tem al\u00e7as de garupa incorporadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como a diferen\u00e7a de peso entre as duas \u00e9 desprez\u00edvel, de apenas 2 quilos (157 quilos na R contra 159 quilos na T), foi praticamente um consenso entre os jornalistas especializados e s\u00e9rios presentes no test-ride que, na dianteira da T, o ideal seria uma roda de, pelo menos, 19 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo, das tr\u00eas a T310 \u00e9 a que mais impressiona visualmente e tamb\u00e9m \u00e9 a mais equipada, mas foi a menos prazerosa na pilotagem. Agora veja abaixo as primeiras impress\u00f5es da V310 e entenda isso mais um pouco.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, a V310 (R$ 27.990, nas cores branca ou preta)<\/h2>\n\n\n\n
\"Zontes
O design da V310 parece ter sido inspirado no da sempre impressionante italiana Ducati Diavel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A V310 foi a grande surpresa no nosso test-ride. Modelo que at\u00e9 impressiona pelo visual garboso – parece ter sido inspirada na sempre impressionante italiana Ducati Diavel, j\u00e1 na largada a cruiser recebe o piloto de forma mais confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Seu banco parece pequeno e inc\u00f4modo, mas n\u00e3o \u00e9 nada disso. \u00c9 macio, ergon\u00f4mico e deixa o piloto em posi\u00e7\u00e3o bastante confort\u00e1vel. As pedaleiras s\u00e3o avan\u00e7adas, mas n\u00e3o muito. Ent\u00e3o mesmo quem n\u00e3o curte motos custom\/cruiser n\u00e3o sente muito estranhamento.<\/p>\n\n\n\n

Admito que sou suspeito para falar, mas colegas presentes no test-ride compartilharam a mesma opini\u00e3o. Inclusive o que preferem motos trail, sport, street ou naked.<\/p>\n\n\n\n

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O conjunto \u00f3tico da V310 \u00e9 agressivo e moderno. E full-LED, como nos outros dois modelos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar de ter o mesmo motor das outras duas, a V310 exibe um comportamento mais macio e suave. Sua pilotagem \u00e9 prazerosa e, nas curvas, n\u00e3o deu sustos nem mostrou limita\u00e7\u00f5es incomodas. Isso apesar da posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o com pernas mais \u00e0 frente, que favorece menos as inclina\u00e7\u00f5es – ainda mais para quem n\u00e3o est\u00e1 muito acostumado com esse tipo de moto.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o traseira aqui \u00e9 diferente: a V310 \u00e9 bichoque, com dois amortecedores. E o pneu traseiro \u00e9 mais largo, um 180\/55 17 – coisa de gente grande (o dianteiro \u00e9 o mesmo das outras duas, um 110\/70 R17). Muito provavelmente pela soma destas duas especifica\u00e7\u00f5es bem particulares, a V exibiu uma performance mais redondinha.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, das tr\u00eas \u00e9 a que tem o conjunto mais bem-resolvido, e isso se reflete no comportamento din\u00e2mico. Para completar, das tr\u00eas \u00e9 a \u00fanica que n\u00e3o tem concorrentes diretas no mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

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Na V310, o banco do piloto surpreende pela anatomia e conforto. J\u00e1 a parte do garupa \u00e9 bem pequena<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os aspectos negativos na V310 s\u00e3o o banco limitad\u00edssimo e as pedaleiras bem altas para garupa, o que a torna pouco apropriada para passeios a dois (ainda que tenha um bem-vindo sissy-bar). E tamb\u00e9m \u00e9 uma moto na qual praticamente n\u00e3o h\u00e1 onde prender bagagens.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Se o caro leitor se interessou pelas motos da Zontes, a R310 \u00e9 a melhor para o dia-a-dia, a T310 \u00e9 o melhor investimento e a V310 \u00e9 a mais prazerosa de pilotar. Sugiro que fa\u00e7a um test-ride atento em cada uma das tr\u00eas para, s\u00f3 depois, escolher a sua.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Os pr\u00f3s e contras da street R310, da adventure T310 e da cruiser V310: t\u00eam o mesmo motor, mas comportamentos distintos<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":775884,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[441],"brand":[815],"class_list":["post-775883","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-motos","brand-zontes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/775883","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=775883"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/775883\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":877121,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/775883\/revisions\/877121"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media\/775884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=775883"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=775883"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=775883"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=775883"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}