{"id":776483,"date":"2023-04-03T18:00:19","date_gmt":"2023-04-03T21:00:19","guid":{"rendered":"\/?p=776483"},"modified":"2026-09-15T00:56:48","modified_gmt":"2026-09-15T03:56:48","slug":"ducati-desertx-chegara-ao-pais-no-segundo-semestre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/motos\/ducati-desertx-chegara-ao-pais-no-segundo-semestre\/","title":{"rendered":"Ducati DesertX chegar\u00e1 ao pa\u00eds no segundo semestre"},"content":{"rendered":"\n

Foi l\u00e1 em dezembro de 2021 que mostramos aqui o lan\u00e7amento da Ducati DesertX, uma big trail raiz que impressionou pelo design e especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. Exibida como prot\u00f3tipo nos dois anos anteriores, virou moto de produ\u00e7\u00e3o devido \u00e0 excelente receptividade que teve de imediato.<\/p>\n\n\n\n

Como n\u00e3o se encantar com o visual \u00e0 moda das melhores big trails dos anos 90, com frente ovalada, dois far\u00f3is redondos e tanque grande? Lembram de Yamaha XTZ 750 Super T\u00e9n\u00e9re ou Cagiva Explorer 900? Pois \u00e9. E com suas especifica\u00e7\u00f5es, capazes de permitir aventuras que muitas das big trails atuais, mais “big” do “trails”, talvez n\u00e3o consigam realizar?<\/p>\n\n\n\n

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A motoriza\u00e7\u00e3o da DesertX \u00e9 a mesma da Multistrada V2 S: moto bicil\u00edndrico com 110 cv e 9,3 kgf.m<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No fim do ano passado, quando elaboramos uma lista das motos que deveriam chegar ao mercado brasileiro, l\u00e1 estava a DesertX. Pois bem: a moto chegar\u00e1 no segundo semestre deste ano. Quem cantou a bola foi o site vrum.com.br, inclusive dizendo que a Ducati do Brasil confirmou oficialmente. No entanto, consultamos a marca e a resposta foi que “por enquanto s\u00e3o s\u00f3 especula\u00e7\u00f5es”.<\/p>\n\n\n\n

Mas juntamos os pontos e, como onde h\u00e1 fuma\u00e7a, h\u00e1 fogo, apostamos que a moto ser\u00e1 mesmo lan\u00e7ada por aqui – provavelmente na pr\u00f3xima edi\u00e7\u00e3o do Festival Interlagos, que acontece no final de junho. Presente no mercado internacional h\u00e1 pouco mais de um ano, j\u00e1 \u00e9 mais do que hora da DesertX dar as caras por aqui.<\/p>\n\n\n\n

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A Ducati DesertX remete \u00e0s mais famosas big trail dos anos 90, como Cagiva Explorer 900 e Yamaha XTZ 750 Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trata-se de uma big trail leg\u00edtima, apta a encarar qualquer viagem no asfalto como se fosse um passeio no parque, mas que tamb\u00e9m \u00e9 capaz de encarar estradas menos convidativas, com dunas, montanhas, desertos, vales e afins.<\/p>\n\n\n\n

No design, vemos luzes de rodagem diurnas (DRLs) com pequenos intervalos no contorno dos far\u00f3is com LEDs, a inteligente op\u00e7\u00e3o de pintura predominante branca com grafismos vermelhos – que a das motos dos anos 90 -, corpo esguio, para-brisa quase reto, banco em curva, pedaleiras largas para uma tranquila pilotagem em p\u00e9, e abas que abra\u00e7am o tanque.<\/p>\n\n\n\n

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A traseira esguia \u00e9 t\u00edpica de uma big trail sem frescuras e pronta para aventuras<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o h\u00e1 tampas laterais e, na rabeta, apenas o acabamento necess\u00e1rio, uma al\u00e7a de seguran\u00e7a e a lanterna de LED embutida sob o banco. O tanque de combust\u00edvel leva 21 litros. Mas opcionalmente a moto pode ter um segundo tanque, na parte traseira, para mais oito litros. Gostamos!<\/p>\n\n\n\n

Motor \u00e9 o mesmo da Multistrada V2<\/h2>\n\n\n\n

O motor \u00e9 o mesmo dos modelos Monster e Multistrada V2: o bicil\u00edndrico em V Testastretta de 937cm\u00b3 e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, que rende 110 cv a 9.250 rpm e torque de 9,3 kgf.m a 6.500 rpm. \u00d3timos n\u00fameros para uma moto que tem quadro de treli\u00e7a em a\u00e7o, 202 quilos de peso a seco e capacidade de carga de 240 quilos.<\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o secund\u00e1ria \u00e9 por corrente e o c\u00e2mbio de seis marchas teve as rela\u00e7\u00f5es encurtadas, especialmente na primeira e na segunda. O objetivo foi facilitar a condu\u00e7\u00e3o em baixa velocidade em certas condi\u00e7\u00f5es espec\u00edficas no off-road. A sexta, por\u00e9m, \u00e9 longa, para proporcionar conforto e baixa vibra\u00e7\u00e3o no uso em estradas.<\/p>\n\n\n\n

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Charme: frente ovalada que abriga dois fat\u00f3is redondos com luzes de rodagem diurna (DRLs) em LED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es s\u00e3o da Kayaba: garfos dianteiros com 23 cm de curso e ajust\u00e1veis na compress\u00e3o, na extens\u00e3o e na pr\u00e9-carga. Atr\u00e1s, \u00e9 monochoque com 22 cm de curso e apoiado na balan\u00e7a de alum\u00ednio. Juntas, proporcionam uma dist\u00e2ncia m\u00ednima do solo de 25 cm. Mas o banco est\u00e1 a 87,5 cm de altura do solo, o que vai dificultar a vida de pilotos de baixa estatura.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 as rodas t\u00eam aros de 21 polegadas na frente e de 18 polegadas atr\u00e1s e, apesar de raiadas, usam pneus Pirelli Scorpion Rally STR sem c\u00e2mara. As medidas s\u00e3o 90\/90 R21 e 150\/70 R18. Os freios, por sua vez, s\u00e3o da Brembo. Na frente, disco duplo e pin\u00e7as radiais M50 monobloco com quatro pist\u00f5es. Atr\u00e1s, disco simples com pin\u00e7a flutuante de dois pist\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Al\u00e9m do tanque para 21 litros, a DesertX pode ter um segundo tanque, atr\u00e1s, para mais oito litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel \u00e9 uma tela de TFT de cinco polegadas que mais parece um tablet vertical. \u00c9 rico em informa\u00e7\u00f5es e que pode ser conectado ao smartphone pelo Ducati Multimedia System, o que permite ao piloto ativar fun\u00e7\u00f5es como m\u00fasica, chamadas e navega\u00e7\u00e3o por GPS. O comprador escolhe entre dois modos de pilotagem: standard ou rally.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro fornece informa\u00e7\u00f5es para estrada: conta-giros e o veloc\u00edmetro s\u00e3o mais vis\u00edveis, bem como a marcha engatada e o n\u00edvel de combust\u00edvel. J\u00e1 o modo rally simula o funcionamento do trip master usado nas motos de rali e permite ajustar manualmente a indica\u00e7\u00e3o do hod\u00f4metro com o uso dos bot\u00f5es do punho esquerdo.<\/p>\n\n\n\n

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N\u00e3o tente fazer isso em casa. Mas em m\u00e3os bem treinadas, a DesertX permite esse tipo de perip\u00e9cia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A lanterna tem o Ducati Brake Light, nome pomposo para o dispositivo que, em caso de frenagem s\u00fabita, acende automaticamente a luz de freio traseira para alertar os ve\u00edculos que v\u00eam atr\u00e1s. Enfim, \u00e9 apenas uma luz de freio “de emerg\u00eancia”.<\/p>\n\n\n\n

Seis modos de pilotagem<\/h2>\n\n\n\n

Na parte eletr\u00f4nica, a DesertX tem seis modos de pilotagem – sport, touring (pot\u00eancia reduzida para 95 cv), urban (75 cv), wet (75 cv), e rally e enduro (ambos com 110 cv). Os modos de pilotagem enduro e rally s\u00e3o novos. O enduro permite ao condutor enfrentar estradas de terra dif\u00edceis com seguran\u00e7a, e facilita a vida dos pilotos menos experientes. J\u00e1 o modo rally despeja toda a pot\u00eancia do motor e reduz a interfer\u00eancia dos controles eletr\u00f4nicos – ou seja, este \u00e9 para pilotos experientes.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 uma tela de FTF de cinco polegadas que parece um tablet vertical<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estes modos se combinam com quatro “power modes”: full, para as respostas mais r\u00e1pidas; high, para acelera\u00e7\u00f5es um pouco mais suaves; medium, para respostas r\u00e1pidas mas como menor pot\u00eancia total; e low, para suavidade tamb\u00e9m com menor pot\u00eancia. Na pr\u00e1tica, alteram o mapa de entrega da for\u00e7a do motor.<\/p>\n\n\n\n

Tudo \u00e9 monitorado por Unidade de Medi\u00e7\u00e3o Inercial (IMU) de seis eixos, que controla o freio-motor (que tem quatro ajustes), os controle de tra\u00e7\u00e3o (oito ajustes) e anti-empinamento (quatro ajustes), o quickshifter e o ABS atuante em curvas (tr\u00eas ajustes ou desligado).
\nDucati Desertx (25)<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Ducati, os intervalos de manuten\u00e7\u00e3o da DesertX s\u00e3o a cada 15.000 quil\u00f4metros ou 24 meses, com a verifica\u00e7\u00e3o da folga das v\u00e1lvulas a cada 30.000 km. A DesertX tem pre\u00e7o inicial de 16.990 euros, cerca de R$ 94 mil em convers\u00e3o direta. No Brasil, apostamos em algo na faixa dos R$ 90 mil.<\/p>\n\n\n\n

Aguardamos ansiosamente!<\/p>\n\n\n\n

V\u00eddeo completo de apresenta\u00e7\u00e3o da Ducati DesertX:<\/h2>\n\n\n\n
\"Video:\n