{"id":790785,"date":"2023-12-14T18:00:00","date_gmt":"2023-12-14T21:00:00","guid":{"rendered":"\/?p=790785"},"modified":"2026-09-13T14:38:12","modified_gmt":"2026-09-13T17:38:12","slug":"latin-ncap-fiat-pulse-vai-mal-em-teste-de-colisao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/carros\/latin-ncap-fiat-pulse-vai-mal-em-teste-de-colisao\/","title":{"rendered":"Latin NCAP: Fiat Pulse vai mal em teste de colis\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

O Fiat Pulse<\/strong> recebeu duas estrelas de um total de cinco poss\u00edveis nos testes de colis\u00e3o realizados pelo Latin NCAP, organiza\u00e7\u00e3o que avalia a seguran\u00e7a dos autom\u00f3veis vendidos na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n

O Pulse passou por testes de impacto frontal, lateral, lateral de poste, chicotada cervical (whiplash), prote\u00e7\u00e3o de pedestres e testes de ESC. Apesar da carroceria ter resistido bem, o SUV da Fiat perdeu pontos pela falta de airbags de cortina, que prejudicaram a prote\u00e7\u00e3o para a cabe\u00e7a dos ocupantes do banco traseiro em impactos laterais.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que mesmo as vers\u00f5es de topo do Pulse t\u00eam, no m\u00e1ximo, quatro airbags, sendo as bolsas infl\u00e1veis laterais de um tipo maior que as convencionais, para fornecer prote\u00e7\u00e3o ao t\u00f3rax e cabe\u00e7a dos ocupantes do assento dianteiro. A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 criticada pelo Latin NCAP.<\/p>\n\n\n\n

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A aus\u00eancia dos airbags de cortina prejudicou o desempenho do modelo nos testes, apontou o Latin NCAP<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O carro da Fiat tamb\u00e9m perdeu pontos pela aus\u00eancia de um pacote de assistentes tecnol\u00f3gicos de condu\u00e7\u00e3o (popularmente conhecido como ADAS) de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es, j\u00e1 que apenas o topo de linha Impetus<\/strong><\/a> e o esportivo Abarth<\/strong><\/a> tem o sistema de frenagem aut\u00f4noma e o alerta de mudan\u00e7a involunt\u00e1ria de faixa.<\/p>\n\n\n\n

“A Stellantis demonstrou com o Fiat Pulse que pode incorporar os requisitos do Latin NCAP desde o in\u00edcio do desenvolvimento de um novo modelo. Entretanto, a estrat\u00e9gia de seguran\u00e7a demonstrou n\u00e3o ter a robustez necess\u00e1ria, especialmente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 prote\u00e7\u00e3o da cabe\u00e7a em caso de impacto lateral, ao desempenho estrutural em testes de colis\u00e3o e \u00e0 disponibilidade do AEB (freio aut\u00f4nomo), que precisam ser melhorados”, comentou o secret\u00e1rio geral do Latin NCAP, Alejandro Furas.<\/p>\n\n\n\n

O outro lado<\/h2>\n\n\n\n

Em nota enviada ao WM1, a Stellantis contestou o resultado do Fiat Pulse na avalia\u00e7\u00e3o do Latin NCAP.<\/p>\n\n\n\n

“A Stellantis recebe os resultados da Entidade em quest\u00e3o respeitosamente, mas com muita surpresa. Isso porque as diferen\u00e7as entre o modelo avaliado (desatualizado) e o produzido foram relatadas, mas ignoradas pela Entidade. A Stellantis South America segue com foco total no cliente, na evolu\u00e7\u00e3o constante da seguran\u00e7a veicular e no respeito \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de manter o maior, mais completo e moderno Centro de Seguran\u00e7a Veicular do Hemisf\u00e9rio Sul e afirma que o modelo em quest\u00e3o \u00e9 um dos mais seguros do segmento.”<\/p>\n\n\n\n

Questionada sobre qual seria essa diferen\u00e7a, a fabricante destacou que, na linha 2024, o sistema de alerta do uso do cinto de seguran\u00e7a no banco traseiro foi modificado. Segundo o relat\u00f3rio dos testes, o Pulse perdeu pontos por ter um sistema de alerta fora dos requisitos do Latin NCAP.<\/p>\n\n\n

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