{"id":797982,"date":"2024-04-22T12:00:11","date_gmt":"2024-04-22T15:00:11","guid":{"rendered":"\/?p=797982"},"modified":"2026-09-14T00:12:53","modified_gmt":"2026-09-14T03:12:53","slug":"mercedes-amg-a-45-s-insanamente-divertido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/mercedes-amg-a-45-s-insanamente-divertido\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG A 45 S: insanamente divertido"},"content":{"rendered":"\n

Qual \u00e9 a f\u00f3rmula da felicidade? Para um apaixonado por carros, um dos caminhos para a plenitude \u00e9 a combina\u00e7\u00e3o de uma carroceria leve e compacta com o maior motor poss\u00edvel. Foi assim que nasceu o Mercedes-AMG A 45 S<\/strong>. Mas tamb\u00e9m d\u00e1 para chamar de hot hatch insano. E bota hot<\/strong> nisso.<\/p>\n\n\n\n

Vamos aos n\u00fameros: pesando 1.680 quilos, o A 45 S<\/strong> tem um motor 2.0 turbo que desenvolve 421 cv de pot\u00eancia e 50,99 kgf.m de torque. \u00c9 simplesmente o dois litros de quatro cilindros mais potente do mundo feito em s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

A tra\u00e7\u00e3o integral e o c\u00e2mbio automatizado AMG Speedshift DCT 8G, de oito marchas e dupla embreagem, permitem que esse hatch acelere de zero a 100 km\/h em 3,9 segundos e atinja a velocidade m\u00e1xima de 270 km\/h. Um canh\u00e3o. E eu vou contar nas pr\u00f3ximas linhas como foi a experi\u00eancia de usar essa m\u00e1quina no meu cotidiano.<\/p>\n\n\n\n

O Mercedes-AMG A 45 S<\/h2>\n\n\n\n
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Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Visual atualizado<\/h2>\n\n\n\n

A quarta gera\u00e7\u00e3o do Mercedes Classe A foi revelada em 2018, mas a vers\u00e3o esportiva A 45 S 4Matic+<\/strong> s\u00f3 estreou no mercado internacional no ano seguinte. Em 2022, o hatch passou por um leve facelift, que estreou no fim do ano passado no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

As mudan\u00e7as est\u00e9ticas foram bem leves: apenas novos far\u00f3is e lanternas, e o logo da estrela trocado pelo da AMG no topo do para-choque. E s\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

O hot hatch da marca alem\u00e3 \u00e9 chama muito a aten\u00e7\u00e3o, mesmo parado. As belas rodas, com acabamento escurecido e fosco, s\u00e3o de 19 polegadas. J\u00e1 a grade frontal, do tipo Panamericana, \u00e9 um item padr\u00e3o nos carros de alto desempenho da marca alem\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

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A cabine do A 45 S tem acabamento de primeira e visual bem s\u00f3brio, apesar dos detalhes em vermelho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esportivo e luxuoso<\/h2>\n\n\n\n

Por dentro, o facelift veio acompanhado da ado\u00e7\u00e3o do novo volante multifuncional AMG Performance, que agora tem um atalho para o seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m permite alterar recursos espec\u00edficos, como a atua\u00e7\u00e3o do controle de estabilidade e at\u00e9 a sonoridade do escape.<\/p>\n\n\n\n

Se encanta por fora, o A 45 S enche os olhos no interior: bancos esportivos com revestimento em microfibra, ajustes el\u00e9tricos e mem\u00f3ria de posi\u00e7\u00e3o nos assentos dianteiros, e ainda duas telas de 10,25 polegadas no tablier.<\/p>\n\n\n\n

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O espa\u00e7o na cabine \u00e9 t\u00edpico de um hatch m\u00e9dio. Ou seja, apenas razo\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tudo com a sobriedade (e o aroma caracter\u00edstico) dos carros da marca alem\u00e3. A \u00fanica ousadia s\u00e3o os cintos de seguran\u00e7a vermelhos. Mas que, no final das contas, combinaram bem com o conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Apesar da proposta 100% esportiva, os 4,45 m de comprimento, 1,99 m de largura, 1,41 m de altura e 2,73 m de entre-eixos fazem com que esse Mercedes-AMG seja um t\u00edpico hatch m\u00e9dio. Tem espa\u00e7o bem razo\u00e1vel para os passageiros e um porta-malas de 370 litros. Ou seja: melhor do que muitos autom\u00f3veis ditos familiares.<\/p>\n\n\n\n

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O painel digital e a tela da central multim\u00eddia formam um conjunto \u00fanico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quais os equipamentos do Mercedes-AMG A 45 S?<\/h2>\n\n\n\n

De s\u00e9rie, o Mercedes-AMG A 45 S tem ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, chave presencial, painel digital configur\u00e1vel de 10,25 polegadas, multim\u00eddia MBUX com tela de 10,25 polegadas e som premium Burmester Surround com 12 alto-falantes de 710 Watts de pot\u00eancia, carregador por indu\u00e7\u00e3o, bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos e mem\u00f3ria, teto solar panor\u00e2mico e retrovisores externos com rebatimento e escurecimento autom\u00e1tico da lente.<\/p>\n\n\n\n

O pacote tecnol\u00f3gico tem seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o, escape com sonoridade vari\u00e1vel, far\u00f3is de LED adaptativos, sistema de dire\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4nomo (controlador adaptativo de velocidade, frenagem aut\u00f4noma, assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa e de manobras evasivas), al\u00e9m de monitor de pontos cegos, assistente de estacionamento e c\u00e2mera de r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Socorro! Me deram um carro com menos de mil quil\u00f4metros para avaliar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dirigindo o Mercedes-AMG A 45 S<\/h2>\n\n\n\n

Tomei um susto quando olhei para o painel de instrumentos e percebi que o carro cedido pela Mercedes-Benz era praticamente zero-quil\u00f4metro. Algo incomum para um ve\u00edculo de frota de imprensa. Tive certeza de que o A 45 S era realmente zerado quando percebi que at\u00e9 a multim\u00eddia ainda tinha o pl\u00e1stico protetor na tela.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 diz o ditado que, com grandes poderes, v\u00eam grandes responsabilidades. Todos os carros precisam passar por uma rotina de amaciamento nos primeiros quil\u00f4metros e isso \u00e9 especialmente importante nesses autom\u00f3veis de alto desempenho. Voc\u00ea pode, literalmente, fritar o motor da m\u00e1quina se come\u00e7ar a guiar de cara com o p\u00e9 embaixo.<\/p>\n\n\n\n

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O volante multifuncional permite at\u00e9 alterar a sonoridade do escape pelo volante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No caso do A 45, um adesivo no para-brisa me lembrava a todo instante para n\u00e3o ultrapassar os 4.500 rpm e os 140 km\/h. Quanto \u00e0 velocidade m\u00e1xima, at\u00e9 que estava tudo bem. N\u00e3o iria rodar com o carro em um aut\u00f3dromo, mesmo. J\u00e1 o limite de giros foi mais cruel.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 porque dar aquelas esticadas para fazer o motor berrar alto \u00e9 parte importante da experi\u00eancia de rodagem em um carro desses. Ainda mais em uma m\u00e1quina como esse Mercedes, com um som de motor bem grave para um quatro cilindros.<\/p>\n\n\n\n

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O adesivo com as orienta\u00e7\u00f5es de amaciamento do A 45 S<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por v\u00e1rios segundos, um diabinho e um anjinho brigaram para ver quem iria assumir os caminhos desse teste. Diferentemente de outros esportivos, esse Mercedes n\u00e3o bota barreiras eletr\u00f4nicas e deixa na m\u00e3o do motorista a escolha (ou n\u00e3o) de fazer o certo. No final das contas, decidi n\u00e3o abusar (tanto) do A 45. Ainda que o carro n\u00e3o fosse meu – mas exatamente por isso – eu devo me importar muito com isso. Mas \u00e9 um AMG, poxa!<\/p>\n\n\n\n

Tudo, tamb\u00e9m, em respeito ao trabalho de herr<\/em> Kevin Fenn, o alem\u00e3o que montou artesanalmente o M139, aquela obra-prima de alum\u00ednio de 421 cv. Que, por isso mesmo, ganhou o direito de colocar a sua assinatura em uma plaquinha na capa do motor. Ali\u00e1s, para quem n\u00e3o sabe, os carros da AMG tem esses motores montados \u00e0 m\u00e3o por t\u00e9cnicos capacitad\u00edssimos, quase artes\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n

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Uma plaqueta no motor mostra que o 2.0 turbo foi montado \u00e0 m\u00e3o por Kevin Fenn<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sem abusar do carro, o A 45 S tem consumo de hatch m\u00e9dio. Segundos os n\u00fameros oficiais do Inmetro, registra m\u00e9dias de 7,9 km\/l (cidade) e 10,5 km\/l (estrada). Mas eu consegui ultrapassar os 12 km\/l no uso rodovi\u00e1rio – tentando gastar pouco. \u00c9 claro que esses n\u00fameros pioram bastante se voc\u00ea deixar de ligar para o tanque esvaziando.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de tudo, eu me diverti… muito. \u00c9 que o A 45 \u00e9 um autom\u00f3vel nervoso mesmo em baixas velocidades e baixas rota\u00e7\u00f5es. N\u00e3o \u00e9 preciso pisar t\u00e3o fundo no acelerador para que o carro embale com uma facilidade impressionante.<\/p>\n\n\n\n

Foi preciso uma dose cavalar de autocontrole para n\u00e3o ultrapassar as 4.500 rpm nessas aceleradas. Ainda mais com a dire\u00e7\u00e3o direta e o sistema de tra\u00e7\u00e3o integral garantindo que estava tudo sob controle. Literalmente.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da fera: um 2.0 turbo de quatro cilindros e incr\u00edveis 421 cv<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Naqueles momentos em que voc\u00ea n\u00e3o quer pisar fundo, a exist\u00eancia do sistema de dire\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4nomo \u00e9 important\u00edssima. Voc\u00ea deixa o carro dirigir sozinho e quase d\u00e1 para achar que voc\u00ea est\u00e1 no comando de um luxuoso Mercedes-Benz, e n\u00e3o de um esportivo Mercedes-AMG.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 n\u00e3o d\u00e1 para esquecer completamente, pois o A 45 S n\u00e3o \u00e9 um carro feito para ser confort\u00e1vel. N\u00e3o estou falando dos belos bancos esportivos e nem da posi\u00e7\u00e3o (impec\u00e1vel) de dirigir. Mas da suspens\u00e3o, que \u00e9 bem firme e n\u00e3o trata os ocupantes de maneira t\u00e3o agrad\u00e1vel mesmo em pisos apenas levemente irregulares.<\/p>\n\n\n\n

Lembra que eu falei que esse carro tinha espa\u00e7o para levar a fam\u00edlia? Bom, aposto que, depois dessa, voc\u00ea vai acabar \u00e9 levando os seus amigos gearheads<\/em> mesmo.<\/p>\n\n\n\n

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O A 45 S custa quase R$ 600 mil. Voc\u00ea pagaria isso em um hot hatch?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quanto custa um Mercedes-AMG A 45 S?<\/h2>\n\n\n\n

O Mercedes-AMG A 45 S custa R$ 593.900. N\u00e3o \u00e9 barato. Mas esse \u00e9 um daqueles carros que s\u00e3o comprados pelo que s\u00e3o, pouco importando o pre\u00e7o que custam. Afinal, esse \u00e9 um bel\u00edssimo (e exclusivo) brinquedo sobre quatro rodas, que certamente n\u00e3o ter\u00e1 que se desdobrar como um autom\u00f3vel familiar.<\/p>\n\n\n\n

E tem outro fator, tamb\u00e9m. O hot hatch da Mercedes-Benz \u00e9 o \u00fanico carro do seu perfil nesta faixa de pre\u00e7o. Os modelos mais pr\u00f3ximos na mesma proposta s\u00e3o o Honda Civic Type R<\/strong><\/a> (R$ 429.900) e Toyota GR Corolla<\/strong><\/a> (R$ 461.990 na vers\u00e3o Circuit).<\/p>\n\n\n\n

Mas voc\u00ea vai concordar comigo que esses concorrentes nem s\u00e3o t\u00e3o concorrentes assim, j\u00e1 que cada um deles t\u00eam o seu p\u00fablico fiel. J\u00e1 eu gostaria \u00e9 de ter os tr\u00eas na minha casa.<\/p>\n\n\n\n

Veja mais<\/h3>\n\n\n\n