{"id":803278,"date":"2024-07-10T10:00:23","date_gmt":"2024-07-10T13:00:23","guid":{"rendered":"\/?p=803278"},"modified":"2026-09-12T22:36:01","modified_gmt":"2026-09-13T01:36:01","slug":"aceleramos-as-triumph-com-motor-de-400-cm-c2-b3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/testes\/aceleramos-as-triumph-com-motor-de-400-cm-c2-b3\/","title":{"rendered":"Aceleramos as Triumph com motor de 400 cm\u00b3"},"content":{"rendered":"\n

Desde que foram lan\u00e7adas, as Triumph de baixa\/m\u00e9dia cilindrada impressionaram o mundo. A Speed 400 e a Scrambler 400X surgiram primeiro na \u00cdndia – atualmente o maior mercado de motos do mundo e onde s\u00e3o originariamente produzidas em parceria com a Bajaj para, depois, serem enviadas para o resto do mundo.<\/p>\n\n\n\n

Depois do mercado indiano, as duas foram chegando em outros pa\u00edses. No Brasil, desembarcam desmontadas para serem montadas na linha da Triumph em Manaus (AM). Desta forma, viram produto nacional e t\u00eam direito a isen\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias importantes.
\nAs pr\u00e9-vendas come\u00e7aram no fim do ano passado, mas as entregas, mesmo, s\u00f3 tiveram in\u00edcio na metade do primeiro semestre deste ano.<\/p>\n\n\n\n

Os primeiros lotes sa\u00edram rapidamente e ainda h\u00e1 fila de espera. Afinal, s\u00e3o dois modelos de porte m\u00e9dio lan\u00e7ados em um segmento que tem crescido por aqui. E, al\u00e9m disso, t\u00eam pre\u00e7os convidativos: Speed 400 por R$ 29.990 e Scrambler 400X por R$ 33.990. E ainda h\u00e1 fila de espera.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea tem interesse em levar uma das duas para sua garagem, mas ainda n\u00e3o decidiu qual, confira nossa pilotagem com ambas e pense bem. A experimenta\u00e7\u00e3o foi feita no Aut\u00f3dromo de Interlagos, em S\u00e3o Paulo. Um spoiler: o resultado pode te surpreender…<\/p>\n\n\n\n

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A Speed 400 tem bom conjunto e pacote de equipamentos bem interessante<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mesma moto, duas personalidades<\/h2>\n\n\n\n

Antes da pista, vale lembrar que a Speed 400 e a Scrambler 400X compartilham muitos componentes. S\u00e3o, basicamente, a mesma moto – mas cada uma tem suas particularidades. Chassi, motor, freios, rodas e painel, entre outros, s\u00e3o iguais. Mudam suspens\u00f5es, pneus, bancos, escape e algumas outras pe\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

As duas Triumph 400 tamb\u00e9m compartilham o mesmo painel de instrumentos, que segue a manjad\u00edssima receita de veloc\u00edmetro anal\u00f3gico coadjuvado por uma telinha de LCD com algumas informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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As duas Triumph 400 tem as mesmas suspens\u00f5es com bengalas invertidas na frente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 adequado e satisfat\u00f3rio, mas uma telinha de TFT seria muito mais interessante e coerente com os tempos atuais. Enfim, s\u00e3o quest\u00f5es de custo.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, ambas t\u00eam os j\u00e1 mencionados ABS de dois canais e mais acelerador eletr\u00f4nico, controle de tra\u00e7\u00e3o deslig\u00e1vel, tomadinha USB-C, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED com luzes de rodagem diurnas (DRLs) e chave codificada. Pelos pre\u00e7os, os “pacotes” s\u00e3o mesmo atraentes.<\/p>\n\n\n\n

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Assim como a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem bem “encaixada”, o banco da Speed 400 tamb\u00e9m agradou<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Inspiradas em motos maiores<\/h2>\n\n\n\n

A Speed 400 \u00e9 claramente inspirada nos modelos Speed Twin 900 e 1200, e a Scrambler 400X \u00e9 herdeira direta das Scrambler 900 e 1200. De fato as duas novas motos lembram bastante esses modelos de alta cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

O motor as duas \u00e9 o mesmo modelo, batizado de TR. \u00c9 monocil\u00edndrico, refrigerado a \u00e1gua, com quatro v\u00e1lvulas, comando no cabe\u00e7ote e 398 cm\u00b3 de capacidade c\u00fabica. Rende 40 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e 3,7 kgf.m de torque a 6.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

As duas tamb\u00e9m t\u00eam c\u00e2mbio tem seis marchas, secund\u00e1ria por corrente, embreagem assistida e deslizante e balan\u00e7a traseira de alum\u00ednio. Os pneus s\u00e3o Metzeler – na Speed, modelo Sportec com medidas 110\/70 R17 na frente e 150\/60 R17 atr\u00e1s; na Scrambler 400X, modelo Karoo Street com medidas 100\/90 R19 na frente e 140\/80 R17 atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Nas duas motos o painel tem veloc\u00edmetro anal\u00f3gico e display digital<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hora de acelerar as Triumph 400 em Interlagos!<\/h2>\n\n\n\n

Come\u00e7ei com a Speed 400. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem j\u00e1 impressionou de cara: a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de “vestir” a moto, j\u00e1 que eu, com meus 1,70 m de altura, fiquei muito bem encaixado – bra\u00e7os em posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel e joelhos dobrados, mas sem exagero.<\/p>\n\n\n\n

Sa\u00ed e o que descobri foi uma moto leve, \u00e1gil e incrivelmente f\u00e1cil de pilotar. Com essa posi\u00e7\u00e3o bem encaixada ali em cima, n\u00e3o sofri quase nada com o vento e ainda ganhei capacidade aerodin\u00e2mica nas retas apenas ao me abaixar um pouco. O banco \u00e9 confort\u00e1vel e razoavelmente ergon\u00f4mico, o guid\u00e3o tem altura satisfat\u00f3ria e as pedaleiras d\u00e3o bom suporte.<\/p>\n\n\n\n

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A Speed 400 na pista: desempenho satisfat\u00f3rio e muita maneabilidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor, \u00e9 claro, tem suas limita\u00e7\u00f5es. E por isso a moto n\u00e3o \u00e9 exatamente um canh\u00e3o. A unidade de teste ainda estava com baix\u00edssima quilometragem e, claro, meio “amarrada”. Mas foi poss\u00edvel chegar aos 100 km\/h com facilidade e, da\u00ed pra cima, trabalhar bem a dupla c\u00e2mbio\/acelerador para manter o motor cheio e obter respostas satisfat\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n

O que impressionou na Speed 400, de fato, foi a leveza nas curvas. \u00c9 uma moto muito mane\u00e1vel, que certamente atender\u00e1 plenamente quem pretende us\u00e1-la no dia a dia.<\/p>\n\n\n\n

O pecado da Speed 400 talvez seja n\u00e3o desfilar com muita pompa e circunst\u00e2ncia. Embora seu design seja muito bem resolvido, n\u00e3o chama tanto a aten\u00e7\u00e3o quanto a irm\u00e3 Scrambler 400X. Mas briga bem com outras naked da mesma faixa de cilindrada e pre\u00e7o, como Yamaha MT-03, Hond CB 300F Twister e Bajaj Dominar 400.<\/p>\n\n\n\n

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Nove quilos mais pesada que a Speed 400, a Scrambler 400X fez mais for\u00e7a na pista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hora da Scrambler 400X<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 a Scrambler 400X impressiona muito mais: \u00e9 mais alta, encorpada e imponente. \u00c9 por isso que tem vendido mais do que a Speed 400 e, confesso, que despertava mais a minha curiosidade de pilot\u00e1-la.<\/p>\n\n\n\n

Subi na Scrambler 400X e encontrei uma moto mais alta – botei apenas as pontas dos p\u00e9s no ch\u00e3o. Na Speed 400, botava os dois completos no ch\u00e3o e ainda sobrava perna. Ali em cima voc\u00ea de fato se sente mais alto, pois banco e guid\u00e3o (e suas alturas) s\u00e3o diferentes. Basta dizer que o banco da Speed est\u00e1 a 79 cm do solo e o da Scrambler, a 83,5 cm do ch\u00e3o – diferen\u00e7a significativa de 4,5 cm.<\/p>\n\n\n\n

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Com curso mais longo nas suspens\u00f5es e pneus de uso misto, a Scrambler 400X \u00e9 para uso misto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se na Speed eu fui bem encaixado e levemente projetado \u00e0 frente, na “X” fiquei em posi\u00e7\u00e3o n\u00e3o s\u00f3 mais alta, mas tamb\u00e9m mais ereta, quase como em uma moto trail. O banco \u00e9 menos confort\u00e1vel e menos ergon\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n

Parto dos boxes de Interlagos e sigo pra pista. Tr\u00eas curvas, a reta oposta e mais curvas e descubro uma moto completamente diferente da irm\u00e3 quase g\u00eamea. A “X” te deixa l\u00e1 em cima e as inclina\u00e7\u00f5es nas curvas s\u00e3o bem diferentes – menos intuitivas, mais angulosas e com mais esfor\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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O banco da Scrambler 400X \u00e9 mais bonito, por\u00e9m menos confort\u00e1vel e ergon\u00f4mico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os pneus de uso misto s\u00e3o menos aderentes que os da Speed e a soma disso tudo \u00e9 que a “X” exige um tanto mais de cuidados em sua pilotagem at\u00e9 que o condutor se acostume com seu comportamento. Bem diferente do que vi na Speed, que em poucos metros parece uma moto que voc\u00ea sempre pilotou. Nas duas o controle de tra\u00e7\u00e3o deslig\u00e1vel deu aquela ajudinha quando foi necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

As duas tamb\u00e9m exibiram frenagens eficientes, mas que n\u00e3o me impressionaram. Os freios t\u00eam disco dianteiros e traseiros com ABS nas duas rodas – em ambas o traseiro tem 230 mm de di\u00e2metro, mas o dianteiro muda – 300 mm na Speed e 320 mm na Scrambler.<\/p>\n\n\n\n

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O escape da Scrambler 400X \u00e9 mais alto, apontado para cima e tem duas “bocas”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E a “X”, com disco dianteiro maior e suspens\u00f5es com mais curso, afunda a frente um pouco mais nas paradas mais severas. Ambas usam as mesmas bengalas invertidas de 43 mm de di\u00e2metro na frente e monochoque com reservat\u00f3rio de g\u00e1s externo atr\u00e1s. Na Speed, s\u00e3o 14 cm de curso na frente e 13 cm atr\u00e1s; na Scrambler, s\u00e3o 15 cm na frente e mesmo curso atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

As respostas do motor s\u00e3o quase iguais em ambas, mas a Scrambler \u00e9 um pouco mais lenta. Provavelmente isso se deve \u00e0 diferen\u00e7a de peso: tem nove quilos a mais que os 170 quilos da Speed. Mas nas duas o c\u00e2mbio n\u00e3o exige esfor\u00e7os nas trocas das marchas – obrigado, embreagem assistida -, embora l\u00e1 embaixo, no pedal, n\u00e3o seja l\u00e1 muito macio.<\/p>\n\n\n\n

Resumo da “X”? Sua pilotagem exige mais cuidados, mas \u00e9 mais divertida, at\u00e9 pela versatilidade que faz parte de sua personalidade.<\/p>\n\n\n\n

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O motor \u00e9 o mesmo na Speed 400 e na Scrambler 400X: monocil\u00edndrico a \u00e1gua com 40 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o: qual a melhor Triumph 400?<\/h2>\n\n\n\n

A melhor \u00e9 a que atender\u00e1 mais adequadamente o uso que voc\u00ea pretende dar \u00e0 moto. Acredito que a Speed 400 \u00e9 mais indicada para quem vai usar a moto s\u00f3 na cidade. \u00c9 mais f\u00e1cil de pilotar, mais \u00e1gil, mais compacta e mais baixa – e, por isso, melhor para pilotos n\u00e3o t\u00e3o altos.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a Scrambler 400X deve ser a op\u00e7\u00e3o para uso misto – na cidade, mas tamb\u00e9m em passeios de fim de semana, inclusive pegando estradinhas de terra. Tamb\u00e9m \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o para pilotos de estatura elevada e pernas longas, e ainda para quem quer ter uma moto que desfila bonito e n\u00e3o quer gastar uma pequena fortuna para isso.<\/p>\n\n\n\n

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A lanterna e o suporte de placa s\u00e3o iguais nas duas motos, mas os pneus e os bancos s\u00e3o diferentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Revis\u00f5es baratas e com longos intervalos<\/h2>\n\n\n\n

Duas informa\u00e7\u00f5es importantes foram pouco divulgadas sobre as Triumph Speed 400 e Scrambler 400X. Uma delas \u00e9 sobre os intervalos de revis\u00e3o: a primeira \u00e9 com 1.000 quil\u00f4metros – algo normal, pois habitualmente \u00e9 feita mesmo com pouca rodagem mesmo. Mas, da\u00ed em diante, \u00e9 a cada 16 mil quil\u00f4metros. Sim, o caro leitor n\u00e3o leu errado: 16 mil quil\u00f4metros. Segundo a Triumph, isso \u00e9 poss\u00edvel porque as duas usam \u00f3leo sint\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

A segunda informa\u00e7\u00e3o \u00e9 sobre valores: as revis\u00f5es t\u00eam pre\u00e7os fixos e as duas primeiras custam apenas R$ 100, j\u00e1 com tudo inclu\u00eddo. \u00c9 um valor muito mais baixo que o cobrado por qualquer outra marca no pa\u00eds para motos de cilindrada igual ou pr\u00f3xima. Gostamos!<\/p>\n\n\n

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Ofertas relacionadas<\/h2>\n\n