{"id":804226,"date":"2024-07-23T10:00:13","date_gmt":"2024-07-23T13:00:13","guid":{"rendered":"\/?p=804226"},"modified":"2026-09-13T10:57:45","modified_gmt":"2026-09-13T13:57:45","slug":"guerrilla-450-a-royal-enfield-como-voce-nunca-viu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/v2\/motos\/guerrilla-450-a-royal-enfield-como-voce-nunca-viu\/","title":{"rendered":"Guerrilla 450: a Royal Enfield como voc\u00ea nunca viu"},"content":{"rendered":"\n

Esque\u00e7a todas as motocicletas Royal Enfield<\/strong> que voc\u00ea j\u00e1 conheceu. E, tamb\u00e9m, tudo o que se acostumou a ver nos modelos da marca<\/strong> – como o visual que sempre tem pegada cl\u00e1ssica ou retr\u00f4<\/a>, o acabamento por vezes simples e uma certa falta de tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Guerrilla 450: a Royal Enfield como voc\u00ea nunca viu<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O novo modelo<\/strong> da marca anglo-indiana, a Guerrilla 450<\/strong>, \u00e9 uma virada de chave na hist\u00f3ria da Royal Enfield<\/strong>. Uma Royal Enfield<\/strong> como voc\u00ea nunca viu. \u00c9 completamente diferente de Meteor 350<\/strong>, Classic 350<\/strong> ou 500<\/strong>, Hunter 350<\/strong>, Interceptor 650<\/strong>, Continental GT 650<\/strong> ou 500<\/strong> e Himalayan 411<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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A nova Royal Enfield Guerrilla 450 desfila em praias espanholas: projeto completamente diferente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, aproxima-se apenas da Himalayan 450<\/strong><\/a>, modelo lan\u00e7ado na \u00cdndia no final do ano passado e que dever\u00e1 chegar ao Brasil<\/strong> ainda este ano. \u00c9 que as duas foram desenvolvidas quase ao mesmo tempo, em paralelo, e por isso compartilham v\u00e1rios componentes.<\/p>\n\n\n\n

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Caso, principalmente, do chassi e do motor. O chassi n\u00e3o tem ber\u00e7o duplo inferior e usa o motor como parte de sua estrutura – receita j\u00e1 amplamente vista em motos japonesas<\/strong>, por exemplo, mas n\u00e3o nas Royal Enfield<\/strong>. Isso ajuda a reduzir o peso e, com isso, incrementa a agilidade e a maneabilidade de uma moto.<\/p>\n\n\n\n

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O motor de 452 cm\u00b3 despeja 40 cv e pot\u00eancia e 4 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor \u00e9 o mesmo da Himalayan 450<\/strong>. \u00c9 monocil\u00edndrico, injetado, refrigerado a \u00e1gua, com comando de v\u00e1lvulas duplo e quatro v\u00e1lvulas. Entrega, na Guerrilla 450<\/strong>, 40 cv de pot\u00eancia e 4 kgf.m de torque. \u00c9 um mundo de diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao motor usado na Himalayan 411<\/strong>, que \u00e9 refrigerado a ar e rende modestos 24,5 cv e 3,2 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de usar chassi e motor iguais aos da irm\u00e3 quase g\u00eamea Himalayan 450, a Guerrilla tamb\u00e9m tem importantes diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 trail.<\/p>\n\n\n\n

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A refrigera\u00e7\u00e3o a agua faz toda diferen\u00e7a na efici\u00eancia t\u00e9rmica do motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Guerrilla 450<\/strong> tem 2,09 m de comprimento, 83,3 cm de largura, 1,12 m de altura, 1,44 m de entre-eixos, banco a 78 cm de dist\u00e2ncia do solo, 16,9 cm de v\u00e3o livre, 174 quilos de peso a seco e 185 quilos de peso em ordem de marcha.<\/p>\n\n\n\n

A Hima 450<\/strong>, por sua vez, tem 2,24 m de comprimento, 85,2 m de largura, 1,31 m de altura, 1,51 m de entre-eixos, banco a 82,5 cm do solo, 23 cm de v\u00e3o livre, 181 quilos de peso a seco e 196 quilos de peso em ordem de marcha.<\/p>\n\n\n\n

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A suspens\u00e3o traseira \u00e9 feita por um monochoque ajust\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ou seja, a Guerrilla 450<\/strong> \u00e9 mais curta, mais estreita, mais baixa e tem entre-eixos menor que o da Himalayan 450<\/strong>. Al\u00e9m disso, tem banco mais baixo e \u00e9 mais leve. S\u00f3 “perde” na dist\u00e2ncia livre do solo, que ainda assim \u00e9 boa, embora n\u00e3o t\u00e3o grande quanto na trail – onde, \u00f3bvio, isso \u00e9 mais importante.<\/p>\n\n\n\n

Outras especifica\u00e7\u00f5es da Royal Enfield Guerrilla 450<\/h2>\n\n\n\n

Rodas e pneus tamb\u00e9m s\u00e3o diferentes em rela\u00e7\u00e3o aos conjuntos usados na Hima 450. A trail usa aros de 21 polegadas na frente e de 17 polegadas atr\u00e1s, enquanto a nova Guerrilla 450<\/strong> roda com 17 polegadas tanto na frente quanto atr\u00e1s – os pneus t\u00eam medidas 120\/70 e 160\/60, respectivamente, que curiosamente s\u00e3o de uso misto, e n\u00e3o on-road.<\/p>\n\n\n\n

Os freios s\u00e3o a disco nas duas rodas, com ABS, e o c\u00e2mbio tem seis marchas com embreagem assistida e deslizante, como na irm\u00e3. J\u00e1 as suspens\u00f5es t\u00eam bengalas convencionais na frente e um bel\u00edssimo monochoque ajust\u00e1vel atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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A curiosa rabeta \u00e9 curta, arrebitada, distante do pneu e sem lanterna central<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O resultado disso tudo \u00e9 uma moto compacta e, principalmente, leve<\/strong> – algo pouco comum nas motos da Royal Enfield<\/strong>. N\u00e3o \u00e9 errado afirmar que a Guerrilla 450<\/strong> \u00e9 o modelo mais moderno e refinado j\u00e1 feito pela Royal Enfield<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

Como se isso n\u00e3o bastasse, a Guerrilla 450<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 uma Royal Enfield “diferentona”<\/strong>. A come\u00e7ar pelo nome – “guerrilha”, em portugu\u00eas. Al\u00e9m disso, enquanto as outras motos da marca s\u00e3o custom<\/strong>, cl\u00e1ssicas<\/strong>, trails<\/strong> ou – no caso da Hunter 350<\/strong> – uma naked<\/strong> de baixa cilindrada com certa pegada retr\u00f4, a Guerrilla 450<\/strong> j\u00e1 \u00e9 uma naked de m\u00e9dia cilindrada com visual moderno e sem qualquer resqu\u00edcio vintage.<\/p>\n\n\n\n

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O banco acompanha o desenho no tanque na parte frontal e fica mais largo do meio para tr\u00e1s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Exibe o t\u00edpico visual de uma naked<\/strong> – ou roadster<\/strong>, como a marca a classifica -, com farol redondo, guid\u00e3o bem tradicional, rodas de liga leve e banco em dois andares, mas que acompanha o desenho do tanque.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, o tanque tem desenho muito particular: \u00e9 um tanto achatado na parte de cima e alargado nas laterais, caracter\u00edstica que d\u00e1 \u00e0 moto um interessante aspecto musculoso – algo refor\u00e7ado pelas sanfonas de prote\u00e7\u00e3o nas bengalas da suspens\u00e3o dianteira<\/p>\n\n\n\n

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As sanfonas protegem as bengaladas da suspens\u00e3o dianteira e refor\u00e7am o aspecto musculoso da moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Guerrilla 450<\/strong> ainda tem rodas de liga leve, para-lama dianteiro rente ao pneu e traseiro bem distanciado, rabeta curta e arrebitada, tampas laterais meio estranhas devido ao desenho assim\u00e9trico e tamanho enxuto, escape curto e gordinho, e ilumina\u00e7\u00e3o full-LED – detalhe que, atr\u00e1s, n\u00e3o h\u00e1 lanterna centralizada: a fun\u00e7\u00e3o \u00e9 embutida nos piscas, que por sua vez est\u00e3o instalados no in\u00edcio do suporte de placa bem destacado.<\/p>\n\n\n\n

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O farol de LED tem uma “barra” horizontal com o logo da RE bem no meio. Repare no logo roxo no tanque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel de instrumento \u00e9 um caso \u00e0 parte: as vers\u00f5es de entrada usam o conhecido painel anal\u00f3gico que j\u00e1 vemos nos outros modelos da marca e o navegador Tripper vem separado (opcional, l\u00e1 na \u00cdndia). Mas as vers\u00f5es topo de linha recebem um bel\u00edssimo painel de TFT, redondo e com fun\u00e7\u00e3o Tripper incorporada, diferente do usado em todas as outras motos da marca.<\/p>\n\n\n\n

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O bel\u00edssimo painel de instrumentos mant\u00e9m o clister redondo, mas \u00e9 de TFT e tem Tripper embutido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 percebeu que essa Royal Enfield<\/strong> \u00e9 diferente de todas as outras, certo? Pois vamos al\u00e9m: as cores escolhidas para a primeira linha s\u00e3o um tanto ex\u00f3ticas. At\u00e9 mais do que as usadas nas Himalayan 411<\/strong> e 450<\/strong> e na Scram 411<\/strong>, e nada que lembre os tons relativamente discretos das custom e cl\u00e1ssicas da marca.<\/p>\n\n\n\n

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A cor do fundo do painel muda de acordo com a luz ambiente. \u00c9 f\u00e1cil de ler em qualquer situa\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00e3o combina\u00e7\u00f5es como tanque preto e amarelo com pintas roxas ou tanque preto com faixas amarela e vermelha ou, ainda, vermelho com dourado ou branco com partes em azul “escorrido”. Tudo muito colorido! Bem, eu n\u00e3o curti tanto, e para quem tamb\u00e9m n\u00e3o gosta desse tipo de pintura h\u00e1 uma op\u00e7\u00e3o toda na cor prata. A “discretona”<\/strong> da linha.<\/p>\n\n\n\n

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As tampas laterais s\u00e3o bem pequenas e quase estranhas, mas t\u00eam espa\u00e7o para os grafismos coloridos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quanto vai custar a Royal Enfield Guerrilla 450?<\/h2>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, a moto foi lan\u00e7ada em tr\u00eas vers\u00f5es – Analogue<\/strong> (cores prata full ou preta com vermelho e amarelo), Dash<\/strong> (preta com vermelho e amarelo e vermelho com dourado) e Flash<\/strong> (preta com amarelo e roxo ou branca com azul).<\/p>\n\n\n\n

Os pre\u00e7os na \u00cdndia<\/strong>, primeiro pa\u00eds onde a moto ser\u00e1 vendida, s\u00e3o os seguintes:<\/p>\n\n\n\n